Miro sledujem to dlhe tyzdne az mesiace. U nas sa okrem dvoch zufalych inzeratov ziadny neponuka. Jedno je pomaly za cenu noveho zo showroomu, druhy je za 24000 nejaky vtipalek ponuka tu najzakladnejsiu verziu.
Uz som si nastudoval rozdiely, viem ze Trend je v zahranici zakladny model. Tu su vsak aj tep.cerpadlo, vyhrevy sedaciek, sledovanie mrtvych uhlov, park.senzory, vyduchy pre zadnych pasazierov a samozrejme LED stretavacky. Cena v inzerate je vysoka, uz do telefonu ponukaju rovno nizsiu a to este nie sme pri aute.
Ak to klapne, bude to moj druhy vyber elektromobilu z Rakuska a potvrdi sa mi, ze EV je idealne kupit tam. Jednak kvoli vzdialenosti a aj cene/ponuke.

Este mozno Peterka ci si nieco z tej vybavy nevsimne co som nevidel.
A aku malo pred 3r to auto zaruku (okrem bat, tam je to jasne). 3r? Teraz citam na SK stranke o 5r ale asi to plati len na novsie modely

u tých nemeckých "Style" toho chýbalo o moc viac, pozri si nemecké cenníky, ale za 20 + 1 náklady dovozu by som sa radšej pozrel na SK, kde boli všetky v plnej výbave a už minulý rok sa nepredávali za iné ceny

Urcite zviera... macka, kuna ci nieco podobne.
Ioniq nema poriadne zakrytovany spodok ?
Na spalovaku mi to kedisi macka vytrhala podobne, raz dokonca asi nestihla opustit teplucko pod kapotou pred nastartovanim, lebo som tam nasiel kvapky krvi.

kolegovia, majitelia Ioniqov EV.
Toto idem koncom tyzdna pozriet pre clena rodiny.
Z fotiek som pochopil, ze auto okrem vyhrevu zadnych sedaciek a elektro kozenych sedadiel ma vsetku ostatnu vybavu. Vidite tam niekto nieco ine, co som prehliadol?
Ale co ma zaujima je ta izolacia na prednej kapote - myslite ze to nahlodala nejaka zver? Predpokladam, ze tam nema byt preco tak teplo ze by to bolo z toho.
https://www.willhaben.at/iad/gebrauc...yle-390753987/

Ano a cenovku bohuzial dost vysoko, aj ked pri "teoretickom moznom superovi" TM3 SR, je to kolko, 60% z ceny?, ale na nabijackach vykvitnes...., pokial cestujes casto nad 500km...

IONIQ má stále len 40 kWh batériu a 7,4 kWh AC nabíjačku?

Ono ten novy Ioniq sa velmi nekamarati s rychlonabijanim a cokolvek nad 45kW je tam zjavne zbytocne... na starom bol rozdiel medzi 50kW a 100kW citelny kedze vedel potiahnut o dakych 10-15kW viac. Tuto ta 38kWh bateria nie je zrovna zazrak techniky...

Na stránke Hyundai Ioniq som našiel toto:
Dĺžka nabíjania na stanici s výkonom 100 kW: 54 minút (na 80 % kapacity batérie).
Dĺžka nabíjania na stanici s výkonom 50 kW (na 80 % kapacity batérie): 57 minút*

SKolja Najskor to spojazdnime ako take.. ,, a potom v 2 kroku vylepsime. Ono tato battery cell obr. vyuzivam ju v praxi najmenej.. pri jazde 2 screen - speed kwh/100 je super.. potom nabijaci graf, sem je dobre dat co najviac veci, teploty vsetkeho ,, vo videu potom video do detailov ako sa chova BMS, kedy obmedzi vykon lebo teplota presiahne nieco, kedy sa vypne chladenie.. A consumption table na odmeranie kapacity/spotreby pri roznych priemerkach,terenoch je super, ale to staci po jazde prepnut.. Napis mi pls mail, nech mozeme pokracovat cez email. Uz mam ioniq 2018 v menu, zostava len spravit ATcommand list pre ioniq a parser PID.

Mam BEV, byt to na mne, tak by som z obrazovky kde je Cell Voltage 01-96 odstranil hore tie teploty a namiesto toho pridal nieco z tohto listu (nie som expert na BMS a netusim co je viac relevantne):
000_Auxillary Battery Voltage
000_Available Charge Power
000_Available Discharge Power
000_Battery Current
000_Battery DC Voltage
000_State of Charge BMS
000_State of Charge Display
000_State of Health

A potom by som urobil dalsiu obrazovku cisto na teploty:
000_Battery DC Voltage
000_Battery Fan Feedback
000_Battery Fan Status
000_Battery Heater 1 Temperature
000_Battery Heater 2 Temperature
000_Battery Inlet Temperature
000_Battery Max Temperature
000_Battery Min Temperature
000_Battery Module 01 Temperature
000_Battery Module 02 Temperature
000_Battery Module 03 Temperature
000_Battery Module 04 Temperature
000_Battery Module 05 Temperature
000_Battery Module 06 Temperature
000_Battery Module 07 Temperature
000_Battery Module 08 Temperature
000_Battery Module 09 Temperature
000_Battery Module 10 Temperature
000_Battery Module 11 Temperature
000_Battery Module 12 Temperature
000_Battery Power
000_State of Charge BMS
000_State of Charge Display

Hodim si to cez vikend do torque a pozriem ci vsetko dava data alebo nie

a pridal by som nastavitelny auto shutdown po vypnuti/zamknuti auta

SKolja Podme sem nech neIoniqujeme v Nirovi. OK Aircon 7b3 (teploty kvapalin, in/out), Cluster 7c6 (odo), 2101 - speed, TPMS 7a0 (tlak pneu) ... Failed je len BMS 7e4
Tu sú PID kódy pre HKG. Máš EV, či PHEV? Mrkni si to XLS + folder extendedpids. Tie všetky info vieme vykúsať a na niečo použiť.
BMS má ioniq tiež na 7e4 akurát namiesto prikazov 220102 treba volať 2102 a pod a niektoré veci budú asi prehodené.

Čo iné voči Niro/Kona .. tak Ioniq má až 12ks battery module temperature. U nás sú len 4 Premysli si kam to tam napcháme, ostatné sú podobné.

Milan, určite nekupovať Trend!!! Nemá tepelné čerpadlo! Style je normál s TČ. Potom už len +koža +strešné okno.
Ja mám na predaj slovenskú verziu s TČ, bez kože, bez strešného okna. 1.2019., 57000km.,odpočet DPH...príde do Trnavy, idem s ním okolo Slovenska, brat si ti môže so mnou užiť.

SKolja kludne aj tu: milanbahna@gmail.com
dakujem !

ano neponahla. Moj brat ma opat zavan, ze by mozno zvazoval kupu jazdenky.

Mám prehľad. Pokiaľ ti to neponáhľa, pobavíme sa o tom v Trnave.