Je to OK teraz

PistaTT Skus. Nejako odtial vypadol. Dal som to tam este raz. Je to ok?

Vytiahneš o príspevok vyššie obrázok čo je vo videu označený šípkou pre priame porovnanie RWD vs AWD? Vďaka

Tu je projekcia diagnostiky. 100-0.5 bolo 74.0kWh, ale ešte bolo pol percenta v aku. Tak tých 74.3-74.4kWh je real.



Zabudol som tam nalepiť stav článkov. Tam vidno, že pod 25% sa striedajú najslabšie, čl. 73 a 145. Ale držia dobre až ku 0 SoC.

​
​

PistaTT Ja inak jazdím normálne (130+), inak je to nuda. Len pri teste, keď som na Niro valil 130+, lebo chcel som to mať hotové za 2 niečo hod..Ak boli výkony väčšinou 35-50kW, tak vo výsledku bola kapacita o 1kWh menšia. Preto radšej vždy konzervatívnejšie. Včera bola aj fajn teplota, a tie 125-130+ sa držali okolo tých 20-30kW, takže pohoda. Výsledok dopadol dosť presne.

Po skúsenostiach s ID.4/5, teraz ak by bola EV6 po 35 tis o 2-3 kWh menšia, nevedeli by sme či je to degradácia, alebo veľkým výkonom. Preto sa snažím mať tie podmienky čo naj. Nie je nič horšie ako opakovať test . Pri MEB stále nevieme prečo bol taký rozdiel. Či hra výrobcu s BMS, alebo je reálna tak veľká. V každom prípade battery life to potvrdil aj oficiálny servis.

Ale eGMP, teda SkInnovation si zatiaľ vedie veľmi dobre. Najdrahsi aku, ale kvalita tam stale je

dango Vacsinou energiu platim ja Cize aj musim mat zaujem. Tento mesiac 3 merania - Niro, 2x EV6, zapozicanie EV6. Stovky eur v haji za par cisel. Tiez sa musim uz krotit.

PistaTT Jeden Ioniq5 zvladnem, ak ma chalan zaujem Zo zvedavosti 72kWh, este nikto nemeral.
EV6 a Ioniq6 zatial merania bez obmedzeni (platim energiu/test), kedze 77.4 eGMP mam ako kandidata na moje.

zaujem musi mat ten kolega, nie Lubos

No ja nemam z tej jazdy tento pocit. 125-130 km/h je u mna pohodova (takmer by som povedal eco) jazda...
Na tej kvazidialnici SC - BA jazdim rychlejsie
Priemerna spotreba mi teda vychadza na cca 21,5 kWh/100 km (palubny pocitac ukazal cosi nad 22, ak si spravne pamatam), co je pri nulovej rekuperacii fajn cislo. Rekuperacia by aj na tej dialnici spravila dalsiu usporu a potom spotreba asi sedi s mojim dlhodobym pozorovanim.

Kazdopadne som zvedavy na tie detailne vystupy a velmi pekne dakujem za takyto test. A tiez vcelku zaujimave az prekvapive info o degradacii VW ID.4/5,
Pri eGMP vyzera na prakticky zanedbatelnu degradaciu (aspon v mojom pripade)
Spominal som vcerajsok kolegovi co ma doma Ioniq 5 (s mensim najazdom, myslim ze pod 10 tisic km), a mozno by tiez vedel nechat takto svoje auto otestovat, ak by bol zaujem.

​
MasterBlaster Nezabudli :-) Len musím spracovať dáta. Zatiaľ evDash 100-5% výpočet. 74.2kWh.

Rýchle porovnanie 100-5% testu
RWD 74.2kWh (35tis ODO) vs AWD od E-Up!​ 74.1kWh (10tis ODO) vs RWD 74.1kWh (2tis ODO, redakčná viď YT 0:18, ale teplota okolo 0C).

No nevedie si SKInnovation zatiaľ vôbec zle. eGMP - ak rátame aj nejakú chybu merania, sme stále okolo tých istých hodnôt. Certifikované testy s toleranciou ±3% by lietali hore dole 2kWh :-) Ak chceš zmerať aj tvoju EV6, vieme cez víkend, alebo inokedy.

PistaTT Ale dal si to na IONITY ​ a do poctivej 0%. Spracujem dnes ešte tie logy. Tam bude presné číslo, koľko bolo presne v rozsahu 100-0%. Pozri si úsekové priemerky z AWD testu (druhý obr.), dobre si valil :-D

Tu inak vidno na tých priemerkách cca rozdiel medzi AWD a RWD. S AWD sme sa točili v ZA, za tunelom (Vranie). S RWD pred (Strážov).

EV6 RWD 35tis ODO 2023-03-30

​

EV6 AWD 10tis ODO 2023-03-04

​

To znie ako taky dobry roadtrip ze ste aj zabudli preco sa to robilo - zmerat degradaciu aku Teda ak to nie je top secret…

Dnes s nick81 test 100 -> 0 EV6 RWD LR najazdených 35 tisíc km. Z môjho pohľadu laika - takmer 3 hodiny jazdy Ionity - ZA - Ionity, spolu 342 km bez rekuperacie, v ZA SoC 52%. priemerná rýchlosť cca 120. Od NMnV po TT bolo treba zvoliť tempo, aby sme došli späť. A po dnešku už viem, čo je to korytnačka : )

U AAwireless je to dane aj tým akého výrobcu máš fon a verziu Android, u iPhone je to bezpredmetne, nakolko je to nepoužitelné aspoň v mojom prípade mi to aj tak padá, a neukazuje korektne GPS pozíciu (skusane aj s iným iPhonom, rovnaka situácia)

jurajsun mam AAWireless v 2 autach ktore parkuju pri stene domu a ziaden problem z uspavanim. V oboch ostava USB port zivy po vypnuti. Nastavil som si ze sa ma AAWireless odpojit/pripojit podla bluetooth na radiu a este sa mi nestalo ze by ostal pripojeny k telefonu.

Ešte jeden postreh, bývam v dome auto vedľa domu, keď auto zaknem tak USB port sa hned neuspí, takže fon sa stale pripaja k android auto krabičke, potom sú problémy že keď mi niekto vola pripaja ho na krabičku a ja nepočujem hovor, plus visi android na tom pripojeni a rýchlejšie sa vybija fon.Uspanie USB portu v korejcoch trva aj 20 min bohužial.

o to viac som zvedavy. pozeral som hodnotenia aj na Amazone a vacsina ludi bola spokojna...
ak nebude v EV6 fungovat tak to bude s tymto autom druhe sklamanie tykajuce sa bezdrotoveho carplay (prve bolo ze to vyrobca do auta nedava ani za priplatok).

ak to nebude dobre, tak to skusim posunut nejakemu kolegovi do ineho auta... tie krabicky co som videl doteraz boli jednak 2x drahsie a vacsina z nich bola hodne pomala (boot aj reconnect). toto ma papierovo boot time 18 sekund a reconnect do 10 sekund, pricom vo videorecenziach vidno rychlejsi reconnect... v EV6 vsak samotny infotainment startuje dost pomaly a navyse nezmyselne nechava zobrazenu safety hlasku aj po potvrdeni. takze boot za nejakych 20 sekund bude v pohode. za tu safety hlasku by si niekto zasluzil...

inak ked spominas GPS lag, tak kolega s novym Tiguanom riesi problemy samotneho infotainmentu (hocikedy mu polohu ustreli mimo niekolko desiatok metrov, obcas aj desiatky kilometrov... a to nie len pre carplay apky, ale aj pre vstavanu navigaciu. snazi sa to reklamovat, no je to na dlhe lakte).