Na pána Žemberyho a jeho teóriu, že ak vám nabka dáva menší výkon ako by pri aktuálnom SoC mala dávať tak na 99% je chyba v aute si spomeniem vždy keď na Rovinke pripojím auto a nabíjam 33 kW. Následne preparkujem k vedľajšiemu stojanu a tam už idem 70+ kW. Takže asi tak ZSE...

Taur, dobre si pamätáš, presne tak to bolo. Vždy mali DC do 50kW a nad to boli UFC. Keď zavádzali prvé UFC, si pamätám ako bola debata o tom, že autá s pomalým nabíjaním nemusia platiť veľa, lebo sa dostanú pod 50kW priemerne, tá hranica 50kW bola vždy u ZSE.
Predpokladám, že ode o obmedzenie na 150A pri nabíjaní a teda to bude zrovn na rozčúlenie, lebo

Vzhľadom na napätia batérie pri najnižšom SOC je to zrovna pod limitom, keďže Kona/eNiro budú pri ich voltáži baterky začínať nabíjať na 48 - 49kW výkone a postupne sa prehupnú cez 50 ale priemer bude nízko nad 50kW a budú platiť ako UFC.

milan84 Tak to by si si rucicku popalil. Vzdy mali DC50kw a vsetko nad to UFC akurat ze doteraz v praxi nemali 60kwove (teda aspon ja neviem o ziadnych) ale 100 a viac kw, tak to tak prirodzene aj vychadzalo. A aby som netvrdil ze vzdy tak teda posledne 3 roky odkedy zijem emobilitou, predtym nemam paru co bolo.
A uctovanie je ok, potvrdzujem ze na vsetkych UFC platim DC sadzbu kedze nedosiahnem nad 50kw. Len v tomto pripade si myslim ze sucasne EV na tej 60kw nebudu mat problem spravit priemer 50+kw a tym padom budu platit UFC tariif za prakticky rychlost DC. A tiez ak budu mat vacsiu bat 80-120kwh tak ju nestihnu nabit ani na 80% za 60min UFCcasu bez parkovneho tak mi to pride cele nekorektne.

pozeram si teraz na ich stranke a mas pravdu. Ale dal by som ruku do ohna za to, ze to mali predtym normalne rozdelene a bola to hodnota 100 alebo 150.
60kW ako UFC je samozrejme uplne nezmysel, skoro az trestne.
A s uctovanim je to tak ako pisem. Teda ...malo byt to tak byt

milan84 Vsade (web, cennik, apka ...) a aj v tom tvojom videu ta opravil ze za UFC povazuju a uctuju od 50+kw cize aj 60kw i ked priemer. Pozri si svoje video.
A tvrdis mi ze ked prides do McD-BB s autom schopnym nabijat 200+kw, tak nebudes 60min nabijat plnym vykonom tej nabky 60kw resp. aspon priemerom 50,1kw? A zaplatis sadzbu akoby si nabijal na 300kw.
Ze uctuju priemer je chvalihodne a samozrejme skvele pre auta so slabsim nabijnaim, ale nemali by tu UFC hranicu dvihnut aspon na 80, ci 100kw?
Osobne mi to zatial nevadi kedze s mojim vykonom DCmax46kw aj na 400kw zaplatim vzdy len DC tarif . len mi to pride smiesne ze 60kw je uz UFC.
Ja 0-100% robim priemer 39kw pri mojom max 46kw, tak predpokladam ze pri 20-80% priemer 50kw dosiahne vacsina modernych EV na tej 60kw. Ak budu vsetky DC50tky menit tymto stylom na UFC60tky tak mi to pride trochu kuleha.

zse niekde nazyva 60kW ako UFC?
AC miznu, to je fakt a tiez ich za to kritizujem. Aspon GW nechava na Deltach zastrcku pre vlastny kabel ako nudzovku.
Cenovo ti zse uctuje podla priemerneho nabijacieho vykonu, nie podla oznacenia krabice.

Nuz na tej spominanej McD BB zrusili Chademo aj AC konektor a zdvihli z 50 na 60kw cim z toho podla nich spravili UFC co skratilo cas nabijania na 60min bez parkpoplatku a samozrejme mozu si uctovat UFC tarifu, To uz mi je teda UFC vykon tych 60kw, to sa fakt oplati priplatit 35% za tych +10kw.vykonu. Niesom presvedceny zeby toto bolo nutne, zeby bola ta stanica brutalne pretazena. Kolkokrat som tam prisiel mohol som nabijat a ked tak skor bol obsadeny AC konektor nez CCS. Ale mozno v primetime obeda/vecere to hodinku inak vyzera.

Ale fajn informacie vo videu.

To bol len taky dodatok na temu spotreba podla PP, tyka sa ale spalovakov. Niektore automobilky maju nastavitelny opravny koeficient spotreby ktory sa da menit a tym padom sa meni spotreba ukazovana palubnym pocitacom
Pozri napriklad:



Ohladom presnosti palubnych pocitacov, sa tym zaoberal uz aj nemecky ADAC:


V podstate idu na to spravne. Najvacsie odchylky merani ukazuju elektromobily. Dovod je jednoduchy a to su hlavne straty pocas nabijania.
Z logiky veci clovek potrebuje vediet realnu spotrebu (t.j. kolko energie potrebuje na prejdenie urcitej vzdialenosti) a to je udaj ktory ti dava nabijacka pri nabijani. Vyrobcovia ale hraju zo zakaznikom hru a zobrazuju len kolko energie sa zoberie z akumulatora (a niektory iba tu cast ktora sa pouzije na pohon) a zakaznik sa potom cuduje ze mu to nejako nevychadza.
Brania sa tym ze pri rozlicnych typoch nabijania su straty rozlicne. Podla mna by sa mala udavat hodnota spotreby pri AC nabijani maximalnym vykonom. To ze pri DC bude celkova spotreba nizsia a pri AC nizsim vykonom vyssia je normalne (takisto pri spalovakoch a udava spotreba pri pouziti predpisaneho druhu paliva, ked sa pouzije palivo z nizsim/vyssim oktanovym cislom, tiez sa zmeni spotreba).

Je na tebe aku metodiku zvolis, ale bolo by treba udavat tuto realnu spotrebu aj pri testovani a nespoliehat sa na udaje vypocitane PP, kde je velka pravdepodobnost ze si vyrobca ukazuje jemu najprijatelnejsiu hodnotu. Inak sa dostavame do bodu kde su "recenzie do hlbky" plne nejakych cisel, ktore nakoniec aj tak nemaju ziadnu vypovednu hodnotu. Nepotrebujeme vediet normovanu spotrebu, ale spotrebu pri rovnakom sposobe pouzivania.
A za toto by som vyrobcov v kazdom videu pranieroval. Zakaznik chce vediet kolko ho jazdenie bude stat a straty pocas nabijania musi zaplatit. Zaroven by sa tym zvysil tlak na to aby sa optimalizovali straty pocas nabijania a to uz ci na strane vyrobcu (efektivnejsie menice a management spotreby pocas nabijania) alebo zakaznika (nabijanie najucinnejsou metodou).

Moje BMW uchovava obe hodnoty (energia potrebna na dobitie a energia uschovana v akumulatore). Pri poslednom porovnavani sme brali udaj z PP lebo som este nevedel ako data z BMW dostat von, teraz uz som mudrejsi a viem si ich vytiahnut a aj @nick.n17​ si v evDash vie tieto udaje doratat.
Takuto presnost ale zase netreba, kludne staci zobrat data z nabijacky a vydelit poctom prejdenych km. Nic viac a nic menej. A porovnat z udajom o spotrebe z PP.
Potom mozeme robit nejake fundovane zavery. Inak diskutujeme o nicom.

@SKolja
Takto: Toyota vyhlasila jedno aj druhe. Aj, ze to ukazovalo-prepocitavalo spotrebu do plusu o xy percent. Teraz by to MALO zodpovedat realite. Tiez vsak tento sw mal mierne znizit spotrebu.
Minulu zimu som mal 36 a viac pri nulovych teplotach a ustalenej 130. Teraz v lahko jesennych teplotach to bolo 10kWh menej. Kolko z toho spravila nizsia spotreba realne, kolko spravnejsi vypocet a kolko teple pocasie fakt nemam ako overit. Budem mat este Lexus v decembri, len neviem ci uz bude s tymto novym sw, alebo nie.
Nepoznam ziadneho majitela tohto auta. Ved realne to v BA maju tak dvaja taxikari a to bude aj vsetko.
Nerozumiem ti co pises o servisnom menu a zobrazenia hodnot o desiatky percent. Fakt nechapem.
Spotrebu meriam vzdy podla PP. Cislo strat DC nevieme presne, je niekde od 2-7, u niektorych mozno viac. Resp. zdroje a uzivatelia sa nezhodnu. To je velka nepresnost pre nejake presne vypocty. Pozri si auta od EGMP. Prve km Lubos zistil, ze ukazuje citelne viac, az potom sa to zastabilizuje.
Keby som rovnake auto meral o mesiac skor-neskor, tak mam zas o nieco ine cislo, hoc s malym rozdielom.

@tommik
Auto si jednoducho pri ako tak zohriatej baterii a pripojeni pri vyssom SOC potiahne vyssie kW, resp. posunie ten pad. Robi to aby nabitie do 80 bolo +-rovnake. Keby zacalo vzdy pri polovici na tom super nizkom vykone, tak to nema sancu dobehnut, kedze tie prve minuty od nuly pomahaju vela nadbehnut.

Náhodou ten rozdiel vo výkone nabíjania pri 50% SoC sa nepodarilo nejak technicky zdôvodniť?

milan84 toto video mi nasadilo do hlavy viacej otaznikov ako odpovedi. Nechcem tuto diskusiu otvarat pod youtube videom, lebo asi vacsina ludi to nepochopi.
Vo videu hovoris ze Toyota prehlasila ze v predchadazjucom modeli pocitali spotrebu zle a opravili algoritmus.
Nasledne vo videu hovoris ze sa SW updatom zmenila spotreba.
Tak aka je pravda?
Zmenila sa naozaj spotreba? Pri svojich recenziach nerobis krizovu kontrolu spotreby ktoru reportuju auta na display? Ved je to uplne jednoduche, kazda nabijacka ti da vo vyuctovani dodane kWh, straty na DC su minimalne, km si hadam zapisujes pri prebrani a odovzdani auta. Dostavas este detailnejsie data od prevadzkovatelov nabijacich stanic. Dopocitat realnu spotrebu trva asi 30 sec. (Toto iste som sa pytal svojho casu Rasta Chvalu a odpisal mi ze nie, oni to nerobia, len odcitaju cisla z displaya auta. Pritom viem o minimalne 3 znackach aut, kde sa da v servisnom menu zmenit zobrazovana hodnota o desiatky percent kazdym smerom).
Ak Toyota v predchadzajucej verzii zle pocitala spotrebu, tak by to hadam niekoho riadne udrelo do oci, keby pisalo spotrebu cez 30kWh/100km a v reale by to bolo pod 20. Ved po tyzdni jazdenia si to musi predsa kazdy vsimnut, ved to je rozdiel viac ako 30% kapacity baterie.
Nevies najs majitela zo starym SW, aby to uviedlo na pravu mieru?
Vo videu hovoris o analyzach a detailnyvh informaciach a tuto temu si nejako presiel bez vysvetlenia. Neviem co si o tom mam mysliet.

To je ako s polskymi potravinami alebo nabytkom. Poliaci vedia vyrobit luxusny produkt, ale takisto aj absolutnu smejd, ked dostanu objednavku od slovenskeho retazca, kde rozhoduje akurat cena

OK, vdaka. Zaujimave postrehy. Myslel som, ze po tolkom case je uz Berlin minimalne na tej istej urovni.
Tak vidis, potvrdzujes moje slova, ze ked su nastavene nejake veci, tak auto odtial nie je ziadny problem. Treba len pouzit normalne materialy a mat nejaku uroven.