Ale ved vzdy sa ma porovnavat rovnaka kategoria, takze precomto vobec bodujes a davas nejaku remizu? Cize keby si s tou BMW i4 porovnaval Teslu Model S, ktora je vacsia, ale tym padom mimo kategorie, kto by ziskal ten bod? BMW za to, ze je mensie, alebo Tesla za to, ze je vacsia? Zamotavas sa coraz viac 🤔
Na margo hluku, nie nemam s nim problem, stale je to auto tichsie ako vacsina spalovakov, a bol som uz Svajciarsko, Nemecko, Taliansko, Francuzsko aj Chorvatsko a Bosna a Hercegovina. V Nemecku bez problemov aj 100km usek, a vzhladom na to, ze som v minulosti vlastnil 3 roky sportovu nemecku premiu s V8 a znamym odznakom, a TM3P je konkurent prave tychto sportovych premii, tak s kludnym svedomim mozem prehlasit, ze aj napriek slabsiemu odhlucneniu, je na dlhej trase Tesla stale tichsia a komfortnejsia, a po ceste som menej ohucany. 3-rocne skusenosti so 420+ konovou V8 a rocna skusenost s TM3P 😉 ale ano odhalil si, vsetci majitelia M, AMG aj RS na dialnici trpia, a nevedia si uzit ani premiove audio kvoli nadmernemu hluku 👌
-
Wilo
No neviem, mám pocit, že tvrdohlavo si ideš stále ty svoje. Tým, že sú autá rovnakých rozmerov, sú vpodstate v rovnakej triede, preto tá remíza. Snažím sa ti to vysvetliť, ale ty si ideš stále svoje o vnútornom priestore, čo už s tebou.
Rovnako s tou spotrebou, napísal som odkaz na zdroj, ten je podľa teba nereálny a blud, opäť si ideš svoje. Zaujímavé, že v tých videách, ktoré spomínaš je aj spotreba TM3 vyššia ako podľa ev-database.org.
A v čom je to audio v TM3PR prémiové, počas jazdy konto audio neprišlo ničím výnimočne, ale možno to bude tým, že kvôli hluku auta nemohlo ukázať svoje kvality.
Predstáv si, že to porovnanie som robil primárne pre domácich. Človek čo často cestuje dlhé vzdialenosti do zahraničia bude hľadať iné auta, ktoré sú pohodlne a tiché aj príjemných presunoch. Ale prezraď, keď už si tu spomínal vyššie rýchlosti ako dlho sa dá jazda takouto rýchlosťou vydržať, keďže predpokladám, že pri tejto rýchlosti bude na palube TM3 riadny ramus. -
-
Aha, a vysvetlis mi, aky vyznam maju v porovnani vonkajsie rozmery? Mal som za to, ze ludia si kupuju auta podla rozmerov tak, aby zmestili dnu to, co potrebuju (pasazieri, batozina, detske sedacky, kocik, pes). Si prvy clovek, ktoreho som stretol, pre ktoreho su dolezite vonkajsie rozmery a nie vnutorne 😂 jediny pripad, kedy niekto riesil vonkajsie rozmery, bolo, ked mal niekto staru garaz projektovanu na Skodu 105. Ale takeho cloveka asi nebude zaujimat ani jedno z tychto aut. V uplne kazdom teste, porovnavacke, recenzii sa riesia primarne vnutorne rozmery a na tom stoji cely test. Vonkajsie rozmery sa spominaju z technickeho hladiska na zaradenie do spravnej triedy, ale inac su uzivatelsky v porovnani vzdy nepodstatne. Ale chapem, chces byt iny a vniest do sveta autozurnalistiky novy vietor. Ok beriem. Mozno sa inspiruju aj ostatni, a namiesto porovnavania priestoru nad hlavou, na kolena, pre ramena atd budu vsetci teraz porovnavat len vonkajsiu hmotu. Skus svoju ideu nadhodit aj inym redakciam, ale asi ta vysmeju.
Spotrebu si si tu vyvratil ty sam svojimi videami. Ale chapem, plateny PR clanok, zadanie znelo, najst najnizsiu hodnotu a pracovat s nou. Ziadne vyhrady.
TM3SR ponuka v standarde vylepsene audio, TM3LR/P ponuka premiove audio. BMW i4 prichadza so zakladnym audiosystemom, mozes si priplatit Hifi system na urovni SR, alebo premiove audio na urovni LR/P. Balik Driving Assist ponuka bezpecnostne asistencne systemy, ktore ma TM3 v standarde. Bol som v tom, ze si aspon katalog videl ked si pisal test, ale vidim, ze nie.
Vyssia rychlost je priekazna v ukazani, ako efektivne a aerodynamicky je navrhnute auto. Nie vsetci chodia okolo komina len do Auparku. Vela z nas cestuje na zapad, a v DE vies vyuzit aj vyssiu rychlost. Od toho je siet Superchargerov, na dlhe presuny, nie na vikendovy nakup. Ale ok, robis recenzie len pre domasedov. Beriem.
Chcel si chyby a nepresnosti, ale v podstate si tvrdohlavy, a ides si beztak svoje. Nevidis, alebo nechces vidiet rozdiely. Na co sa potom pytas? Pis dalej teoreticke porovnania a neries diskusie… -
Wilo
Pre poriadok:
1. Budem citovať text z článku:
"Z hľadiska rozmerov sú si oba konkurenti veľmi podobný. Dĺžka Tesly Model 3 je 4 696 mm, BMW i4 je dlhšie má 4 783 mm, na šírku je to 1 849 vs. 1 852 mm v neprospech Tesly a výška je 1 443 mm pri Tesle a 1 448 mm pri BMW. Až na dĺžku ide rozmerovo o veľmi podobné vozidlá. Pri dĺžke rázvoru má navrch kalifornský Model 3, ktorý svojim rozmerom 2 875 mm prekonáva mníchovské i4 o takmer 2 centimetre. Skóre z hľadiska rozmerov je nerozhodné 1:1."
Nechápem čomu nerozumieš, porovnával som rozmery, žiadna zmienka o batožinovom priestore, opakujem písal som o vonkajších rozmeroch, nie o batožinovom priestore a vnútorných rozmeroch.
2.
Hodnoty spotreby, ktoré som v článku uvádzal pochádzajú z databázy ev-database.org, ktorú vo svojich videách používa napr. aj Electrodad a okrem údajov od výrobcu uvádzajú aj namerané parametre. Možno pre teba sú to bludy, zrejme máš presnejšiu štatistiku meraní ale prezradím ti jednu zaujímavosť. Testoval som viacero elektromobilov a dojazdom a spotrebou tá databáza je veľmi blízka realite. Ale zrejme máš viac informácií ako ev-database.org.
3.
Aký hifi systém a driving asistent má TM3 v porovnaní s i4 navyše?
Spomínané prvky výbavy, nie sú štandardom pri mainstreamových EV, to je len tvoja mylná predstava. Súhlasim však, že vyhrievanie predných sedadiel a volantu by malo byť súčasťou štandardnej výbavy.
Čo sa týka tej spotreby snáď žartuješ keď tu dávaš príklady spotreby TM3 pri 180 km/h. Pokiaľ by sme mali na diaľniciach neobmedzenú rýchlosť, tak možno by to bolo aj relevantné. Argumentovať nižšou spotrebou pri rýchlosti, ktorá prekračuje max. dovolenú rýchlosť o 40 km/h mi príde detinské. -
Ale ved nepresnosti a chyby ti tu ludia presne vypisali.
1) Rozmery - dal si remizu 1:1, aj napriek tomu, ze Tesla ma vacsi zadny kufor plus ma dodatocne este aj predny, a teda pojme viac nakladu. To, ze i4 je Liftback je z praktickeho hladiska fajn, ale to uz nie je argument pre kategoriu Rozmery, ale Praktickost/Komfort. Takisto TM3 ma podstatne viac miesta pre pasazierov, aj ked rozmery a len minimalne dlhsi razvor tomu nemusia nasvedcovat. Ako prepac, ale toto na remizu nie je ani nahodou, i4 je vnutorne preukazatelne mensia po vsetkych strankach.
2) Spotreba - na tebou uvadzanu priemernu spotrebu sa s i4 dlhodobo nikdy nedostanes, a dokonca si to, co si napisal, este neskor aj sam sebe vyvratil videami, ktore si tu sam pridal. Vskutku nechapem, ci si tym chcel vsetkym povedat, ze umyselne pises v clanku bludy, alebo to mame brat ako update clanku, a teda aj spotreby by sa mali upravit? Nerozumiem. Zakazdym sa tu odvolavas na ine hodnoty.
3) Cena a vybava - porovnavas oba modely v zakladnej vybave, ale po spravnosti by mali byt oba nakonfigurovane tak, aby ponukali co mozno najrovnakejsiu vybavu, aby sa porovnavali rovnocenne auta. Cena i4 by sa mala navysit o prvky, ktore Tesla ponuka standardne, t.j. bezdrotova nabijacka telefonu (+207€), vyhrievanie volantu (+279€), hifi system (+393€), vyhrievanie sedadiel vpredu a vzadu (+786€), adaptivny tempomat (+567€), komfortny vstup a startovanie (+672€), driving assistent (+930€). Zrazu nam cena BMW poskoci o takmer 4000€, a pritom sme tam nepridali nic luxusne, len sme dorovnali vybavu Tesly, a su to vacsinou zakladne funkcie, niektore z nich pri EV dokonca klucove (vyhrev sedaciek a volantu). Tieto prvky vybavy su mimochodom uplne standardne na vacsine mainstreamovych EV.
So zbytkom clanku v zasade problem nemam, ale v tychto 3 bodoch vyslovene zavadzas. Ci to bol umysel alebo nedbalost necham na teba. -
mozeg
Kona je 2 triedy menšie auto ako i4 alebo TM3.
Služby, ktoré ponuka Tesla minimálne na Slovensku sú diskutabilné. Ok majú sieť Superchargerov, na Slovensku sú to len 4 miesta a mimo nich je vstavané plánovanie nabíjania nepoužiteľné. A to nespomínam cenu nabíjania, ktorá na Superchargeroch nie je najlacnejšia. Povedzme si úprimne Slovensko je pre Teslu nezaujímavé.
Ešte tej kupé TM3 napr v Nemecku. Ok nižšia cena 600 E je možno pre niekoho zaujímavá, ale aby som kvôli takej úspore cestoval do Nemecka pre auto mi príde smiešne.
Navrhujem uzatvoriť nikam nevedúcu diskusiu.
Ak to zhrniem Model 3 je lepší po stránke elektrického pohonu, infotanmentu a použitých technológii v konštrukcii. i4 je lepšia v tradičných disciplínach ktoré sú typické pre autá. Každopádne nech si každý vyberie čo mu vyhovuje. Tvrdiť však, že Modeo 3 je lepší ako i4 mi príde scestné.
Ďakujem za kritiku článku, chcel som sa dozvedieť, kde mám chyby a nepresnosti ale žiaľ tu sa odpovede zrejme nedočkám. -
Na dosahovaní spotreby WLTP nie je nič ťažké, máme na Slovensku youtubera, ktorý s prehľadom robí dojazdy o polovicu aj viac ako je WLTP. -
Problem je, ze i4 sa k tej spotrebe ani nepriblizi 🙈
Ani EPA, ani WLTP. TM3 ju sice nedosiahne, ale aspon sa k nej priblizi.
Na margo mojich 40%… ked s TM3P mam pri 180kmh okolo 260-270Wh, a s BMW i4M50 pri 140kmh 310Wh, tak si skus tipnut, kolko ten bavorak zerie pri 180kmh
a tiez skus, kolko ma TM3P pri 140kmh. Ja vysledok poznam z vlastnej skusenosti 😉
-
E-Up! Jedine co rozhodne su predaje, uvidime. S tou velkostou akku by som bol opatrny, napr. EV 6 ma 77kwh baterku, eNiro 64kwh baterku v realite prejdu rovnaku vzdialenost. uvidime ake bude realne i4 po celorocnom cykle. Ale chapem ze ked je rozdiel 3k € a nie 10k ako tomu bolo este pred par mesiacmo. moze sa i4 javit ako lepsi kauf. Spokojnost zakaznikov ukaze. ja chcem cely balicek sluzieb: spotreba, rychlost nabijania, planovanie nabijania, Ak by malo BMW rovnake odhlucnenie ako to co ponuka Ahifi tak tam eni tolko aut na odhlucnenie (BMW spalovaky).
Inak este sa vratim k tej spotrebe pouzijem udaje z clanku EPA spotrebu:
v clanku
80,7kWh ................... 470km...i4
57,5kwh..................... 380km...TM3
Cize to auto pouzije 22kWh navyse aby preslo o 90km viac, hmmm. Z toho je jasne ze spotreba bude vyrazne v prospech TM3 a nebude to iba v 100vkach watow.
WLTP spotreba
80,7kWh ................... 578km...i4 (18" kolesa)
57,5kwh..................... 511km...TM3 (18" kolesa)
Takze pane vedouci, neco tu nesedi :-). Proste to zere.Naposledy upravené mozeg; 18-05-2022, 14:02. -
mozeg
1. Áno rozdiel v cene je 3000 € v neprospech BMW, kde mám však akumulátor väčší o nezanedbateľných 20 kWh a aj napriek tomu, že je podľa slov diskutujúcich i4 pažravá, dojazd bude vyšší. BMW má vyšší výkon a lepšie zrýchlenie. Za koľko si kúpil Teslu ty je pre budúceho kupujúceho nepodstatné, keďže v takej cene sa dnes nová TM3 kúpiť nedá. Narážam nato, že cenové rozdiely medzi jednotlivými krajinami sú pre Teslu minimálne. Len tak zo zvedavosti ak je kupujúci zo Slovenska a kupuje Teslu cez nemecký konfigurátor platia pre neho rovnaké podmienky ako keď kupuje cez slovenský konfigurátor?
2. Odhlučnením z ahifi sa Tesla dostane hlučnosťou na úroveň i4, je však smutné, že zákazník si musí riešiť nedostatky vozidla individuálne a rozoberať interiér nového vozidla nie je najšťastnejšie riešenie.
Pridajte komentár:
-
@E-Up!
Takze,
1. Rozdiel v cene 54k vs 58k je jasny a sorry ak ti nechyba 600 eur kudne posli. je rozdiel ci clovek vidi 54k alebo 56k alebo 58k je to psychologia. Svoju TM 3 LFP som kupil za 48k €.
2. K odhlucneniu chces mi povedat ze BMW ma odhlucnenie ake robia v AHIFI? Tak ak budem mat v ruke i4 tak pofotime ci je rovnake. Asi tazko, light odhlucnenie ma 56kg- https://www.ahifi.cz/konfigurator-od...ateDvere/light
Co kvitujem je ze i4 je zatial jedina normalna konkurencia TM3.Naposledy upravené mozeg; 18-05-2022, 12:53. -
mozeg
Tak ešte raz:
1. Cenu som uvádzal na základe tesla.com pre slovenský trh:
TM3SR+ pre SK: 55044 €, pre AT: 56370 €, pre DE: 54450 €
Ostatné trhy som nepozeral, rozdiely v cenách sú minimálne, aký význam má kúpa auta v DE ak zákazník ušetrí 600 €?
2. Reagoval som na spotrebu vyššiu o 40 % ako uvádzal Wilo, v článku som neporovnával AWD s RWD.
3. Nie je to len o odhlučnení, ale 40 kg to nebude. Aby sa to priblížilo na úroveň BMW bude to reálne 70 - 75 kg, odkaz pre neveriacich:
Nepopieram konštrukčné prvky použité v TM3, každopádne stačí sa pozrieť na detaily montáži ahifi ako vyzerajú odstrojené časti interiéru Tesly a ako BMW, rozdiely sú zrejmé.
4. BMW i3 je primárne určené do mesta a diaľničnú spotrebu je absurdné riešiť. Tak ako tu niekto spomínal neporovnávajme hrušky s jablkami.
5. Priznávam, tým, že BMW je prerábka tak chýbajúci batožinový priestor v prednej časti zamrzí. Osobne oželiem predný frunk na úkor praktickejšej karosérie liftbacku, je to vec názoru.
Neustále zlepšovanie TM3 je nepopierateľné, prvky elektromobilu sú asi najlepšie na trhu, povedzme, že majú náskok 5 rokov pred konkurenciou, v prvkoch typických pre auto zaostávajú 5 rokov za konkurenciou
-
Miroslav, Wilo - musim sa trocha E-Up! zastat. Podobne zavery som mal v hlave mesiac dozadu ked som tuto temu zakladal. Ale casom ako som si zacal data poskytnute vyrobcom overovat a citat/pozerat viacej uzivatelskych recenzii tak sa moj nazor zmenil. Mozno toto caka casom aj E-Up!.
Dajte tomu cas.
Mna ako dlhorocneho sofera s mil+ kilometrami za volantom celkom i4 zaujalo, sofersky sa mi paci, ale ako tu bolo uz niekolkokrat povedane, ako elektromobil je to v porovnani s konkurenciou bieda.
Karosarsky, podvozkom a interierom ma i4 navrch, ale ako elektromobil (a specialne GT na dlhe trasy) je vitazom jednoznacne TM3. (Stale som este v i4 nejazdil, zatial som ju mal moznost iba ochytat staticky, takze moj nazor stale moze byt ovplyvneny) -
E-Up! poviem len toto:
1. Cenu si uviedol inu aka je vskutocnosti, resp. za aku sa da normalne kupit. Ake boli dovody, co ta k tomu viedlo?
2. Porovnaval si AWD TM3 s RWD i4- co si cakal? Ze v spotrebe TM3 sa AWD vobec neprejavi?
3. Vaha- myslis ze je to len napr. v odhlucnenych materialoch a sedackach? Ved dodatkove odhlucnenie tuto u kolegov v Brne ma do 40kg a to je ine odhlucnenie ako to z vyroby aj v pripade BMW. Ved Tesla je z hlinika a ma inu hustotu elektrolitu a dalsie a daslie vylepsenia. Vsade na YT vidis videa ze TM3 60kwh LFP je naj EV v pomere cena/vykon a realne ziadna i4 sa na nu nechyta. Mozme sa bavit o kvalite sedaciek, ale ani v BMW nie je v zaklade ta ista sedcka ako ta priplatkova.
4. BMW i3 bolo "cele" z carbonu a plastu, cca. 1300kg napriektomu na dialnici zralo pri 130km/h 24kWh+, malo najhorsi pomer vaha/spotreba na trhu. A to som fanusik i3, jednu sme aj mali a ked sa o 2,5cm znizi a daju sa rozsirovacie podlozky tak to auto je o 500% lepsie v jazdynch vlastnostiach a to nehovorim ked sa na to nahodi OEM nastavitelny podvozok pre meganu RS :-).
5. Objem kufra, FRUNk je dost podstatny a hned to ide v prospech TM3.
Tesla ma chyby, ma ale snazia kazdy rok este raz kazdy rok robit upgrady a necakat na facelift. TM3 je na trhu dlho a napriektomu predaje prerazaju stropy. Opytajme sa preco? Co je to co robi tesla inak? Preco bolo 500k ludi ochotnych dat len tak na verimboha 1000$/€ ke ukazali TM3?Naposledy upravené mozeg; 18-05-2022, 10:18.
Pridajte komentár: