-
Taur Pridal som ďalšie obr bez ntb. Kúpil som to tu https://www.mojeautodoplnky.sk/produ...zka-na-volant/, resp na ebay to tiež. -
Tá ich odveď je trocha nelogická:
"životnost baterie " - áno je dobré neohrievať nad 5 stupňov, lebo sa tým predĺži životnosť, batérie majú rady rekuperovať, keď sú studené
"Při současném způsobu navržení systému a daném výkonu instalovaného PTC topení není jisté, že by doplnění Vámi požadovaného manuálního zapnutí předehřevu vedlo ke kýženému výsledku. " - takže ak je batéria -10 stupňov a má ju zohriať na nulu, to systém zvládne, ale keď je teplejšia, napr. 15 stupňov nad nulou a má ju ohriať, na to už výkon nestačí, zaujímavé, čo dokážu vymyslieť aby sa to podľa nich nedalo -
Miroslav Rojko Aj napriek súčasnému coldgate si kúpim zas Kiu, preto mi na tom záleží. Väčšinu prípadov CG si viem workaroundovať. Normálne auto je pre mňa také, kde môžem mať Openpilot. Zvykol som si na samoriadenie auta (copilota) a krok späť v riadení odmietam spraviť. Je to oveľa väčší benefit ako nemať coldgate. -
mozeg Tak by to malo byť. Z 20-25 by sa teplo nemalo vyhadzovať. LTR má zmysel ak je vonku 16-18.. motor je relatívne teplý, ide sa 130kmh, aby nemusela baterka dochladzovať klímou. Ale nie takto v mrazoch, kedy pri motor po nabíjaní ľadový. A LTR mám zaznamenaný aj v -12C, motor mal -12C. To je dosť chorá logika. -
nick81 Aj tak sa Ti čudujem, robíš namiesto nich robotu a ešte sú spokojní s tým ako to je. Namiesto toho aby si oni zaplatili poriadnych testerov, tak to majú od Teba na lopate a ešte hovoria, že je to v poriadku. Pri aktuálne predávaných autách nepolepšia nič, je to stratené, treba sa ich zbaviť a kúpiť si niečo normálne. Neustálym doprosovaním sa, keď výrobca nemá záujem, sa nikam nedostaneš. -
Video bolo to spravené na mieru pre Hyundai CZ. Lebo tvrdia , že Kona/Niro fungujú v poriadku...Pôvodne zverejnené od cetan Pozrieť príspevky
Aký je váš názor na -5 až -5°C ako optimálnu ako operačnú teplota Li-Pol ?
Ak máte niekto súkromný Ioniq 5 alebo EV6, mohli by sme zmerať toto zlé použitie LTR pri nich.
Môže by aj press car, ak s tým predajca súhlasí. Zatiaľ po podľa novinárskych videí to vyzerá na rovnaký problém.
Ano, Vaší peticí se kolegové v Hyundai Motor Europe zabývali.
A závěr je, že systém a jeho popis v návodu k obsluze jsou v pořádku. Automatický předehřev baterie funguje v rámci limitů tohoto uzavřeného systému a jeho jednotlivých komponent. Cílová teplota ohřevu baterie je v rozpětí od -5 do + 5° Celsia. Způsob, jakým je systém nyní navržen, nezohledňuje pouze Vámi tolik sledovanou rychlost nabíjení, ale i další faktory, jako je například celková efektivita systému, životnost baterie a další. Při současném způsobu navržení systému a daném výkonu instalovaného PTC topení není jisté, že by doplnění Vámi požadovaného manuálního zapnutí předehřevu vedlo ke kýženému výsledku.
U IONIQ 5 se podle mých informací funkce předehřevu/předchlazení baterie před nabíjením řidičem připravuje od modelového roku 2023, který se začne vyrábět na jaře 2022 (aktuálně květen). Bude se ale jednat nejen o změnu software, ale upgrade celého systému BMS, takže s největší pravděpodobností nebude aplikovatelný na již vyrobené kusy.
Dá se očekávat, že funkce bude doplněna i do budoucích EV modelů koncernu Hyundai Motor Group.
O doplnění IONIQ 5/KIA EV6 do Vaší petice budu HME informovat.Naposledy upravené nick81; 10-12-2021, 10:43.Pridajte komentár:
Pridajte komentár: