Ak by si nabijal raz za den za 15 eur, tak by si najazdil 150.000 km rocne

Väčšinou na Slovensku sa od Greenway používajú tie menej výkonné chademo nabíjačky ešte aj s obmedzeným výkonom. Na nich trvá nabiť prázdnu Teslu okolo 2,5 hodiny. Čiže pri programe FULL, 150 min. x 0.1 = 15 eur. Ak by som nabíjal raz za deň, tak by to bolo 15e x 30 dní = 450e + 69e = 519 eur na mesiac. V každom prípade myslím, že ZSE nabíjačky od mája dostanú zabrať.

Ak maju ich Chademo nabijacky 50kW tak ak by platili elektrinu tarifom pre domacnosti, ich naklady by boli 0.1 EUR / minutu. 0.2 EUR pre turistov by som este pochopil ale 0.5 je CISTA NENAZRANOST

Neviem či správne chápem ten cenník, ale nabiť prázdnu Teslu s 11kW palubnou nabíjačkou cez Typ 2 trvá okolo 7-8 hodín. Takže turistu čo nemá chademo adaptér a má len 11kW palubnú nabíjačku, podľa programu ZERO, by ho jedno nabitie (čo je približne na 300km) vyšlo na okolo 240,- eur.

Tych 0.5 pre turistov je vrazednych To akoze preco 5x oproti nakladom?!

Nabíjanie zadarmo končí. Nový cenník platný od mája je tu: http://www.greenway.sk/registracia

Ešte to je zadarmo.

Tak ako to skončilo s tým cenníkom GreenWay? Nikde ho nemôžem nájsť. Vie mi dakto odpovedať?

Tak ako to pokračuje s tým cenníkom.. Vie mi dakto odpovedať... Cenník totižto neviem nikde nájsť. A tie nabíjacie výkony sa u GreenWay nezmenili? Stále to ide tak pomaly?.
Len co stoji GreenWay

Tie DBT nabijacky v podani GreenWayu su slabe. Dnes som nabijal v Aupark ZA a CHAdeMO nabijanie sa 2x prerusilo. Nabijaci vykon bol okolo 95A, co je malo. Po druhom preruseni som to vzdal a potrebny dojazd som dobil cez AC Type 2 (tu uz bez prerusenia).
Este slabsi vykon som pred casom zazil aj na DBT v Aupark Piestany.
Zaujimave je, ze v Hradci Kralove som sa na rovnakom type DBT CHAdeMO nabijacky bez akychkolvek problemov nabijal rychlostou 105A.
Naproti tomu Efacec nabijacky funguju velmi dobre a este dokazu aj DC + AC paralelne.

Ved ja netvrdim, ze ine EV ako Tesla su zle, hovorim len, ze su to EV na kratke trate a tak sa maju pouzivat.
Tvrdit, ze EV s dojazdom 100km je vhodny na trasy viac ako 100km rozvoju elektromobility skor skodi.

Ja som fanusik kazdej elektromobility a vyslovene ma hneva, ked sa velakrat elektropohon pre danu sluzbu vyslovene ziada, ale pouziju smradlaveho dizla.
- lode na kratke trate (kompy, vyhliadkove lode do 1 hodiny plavby - napr. jasny priklad zle zvoleneho dizloveho pohonu - kompa Kyselica - trasa plavby cca 500m = cca 5 minut plavby)
- vyhliadkove vlaciky po mestach - kratke pomale jazdy v strede miest - idealne pre elektricky pohon
- postari, dodavky na rozvoz rovaru po mestach

a t. d.

"Len fanatici elektromobility pouzivaju mestske elektromobily (teda dnes de facto vsetky okrem Tesly) na dlhsie trate ako 100km"
Takže len TESLA na večné časy? :-)...
Nisan leaf s 30kWh bateriou a aj bmw i3 s novou (30-33kWh) bateriou majú byť použitelne aj na dlhšie trasy, tym nemyslim 1000km :-)..ale cestu v lete do aquaparku (Bešnova) alebo v zime na lyzovačku (Tatry) zvládnu. Trasa 200 km s jednou zastávkou na nabíjanie predsa nie je trápenie. Práve tieto modely v cene +/- 30000 eur alebo 2 ročné za +/- 20000 eur si môže kúpiť viac ludí ako Teslu S za 80000.
A nebudme prehnaný v očakavaniach od Tesly 3 ..ta nebude v EU pod 45 000 (dojazd 200míľ).
Tym že hlasate Tesla a nič len Tesla elektromobilite nepomôžete. Leaf 2 (2017 ) ma mať dojazd 150 míľ a to už je uplne použitelné auto.A nesúhlasím že ostatny nechcu elektromobily...už ich chcú a tlačí na nich práve TESLA, za čo jej velká vdaka. Robiť si žarty z leafu,egolfu,i3 však ničomu nepomože.Priemerný slovák má najazd tak 10-12 000 a to neukazuje moc na dlhe trasy, skôr motanie (200km,) okolo domu. Sám mam najazd 20 000 km..ale trasu nad 200 mam len dovolenky (2-3*) za rok..a to vydržim 40 minut na nabíjačke.

Súhlasím s predchádzajúcim príspevkom. S Nissanom Leaf chodiť na dlhšie teate je nezmysel, v zime prakticky úplná blbosť. Pán Radovan z Ostravy je síce "fanatik" v zmysle predchádzajúceho príspevku, krásne nám opisoval ako s Peugotom i-on cestuje po ČR aj do Viedne, ale úprimne povedané, je to utrpenie. Tieto autá nie sú na dlhšie trate, je to stata času. Už som písal, že za daných podmienok nevyhovovala jednému pánovi ani požičaná Tesla na cestu zo stredného Slovenska do Prahy a nazad.
Takže situácia nie je ružová, či sa to komu páči alebo nie. Elektromobily chceme, každý z nás, čo chodí na toto fórum, ale reálne vidíme, že nie je všetko zlato, čo sa blyští.
Zatiaľ nám, ktorí priamo v danej oblasti nepracujeme, neostáva iné, len snažiť sa propagovať medzi ľuďmi túto myšlienku, aj keď bohužiaľ v poslednej dobe je argumentov "ZA" čím ďalej tým menej. S príchodom nie lacného platenia za nabíjanie naša osvetová činnosť dostáva vážnu ranu....a ceny benzínu klesajú....
Ja osobne by som začal aspoň výrazne sprísňovať podmienky pre dieselové autá. Toho smradu v meste je už priveľa, pri zimnej inverzii strašné!!!

Len fanatici elektromobility pouzivaju mestske elektromobily (teda dnes de facto vsetky okrem Tesly) na dlhsie trate ako 100km, to nikdy nebude plosne fungovat. Mestsky elektromobil s nabijanim kazdych cca 100km nikdy nemoze na dlhsie trate konkurovat fosilnemu automobilu. Mestsky elektromobil patri do mesta a blizkeho okolia.
Tym vobec nechcem zatracovat aktivity GW, prave naopak, GW je svetlym bodom podpory elektromobility na Slovensku a velmi sa tesim, ze su na Slovensku ludia ako Peter Badik.
Vyrobcovia fosilnych aut vyrabaju len mestske elektromobily, aby si neohrozili svoj hlavny biznis. Az Tesla je ta stuka v rybniku, co rozhybe tie lenive kapry :-)))
Viem, ze zatial cena baterii nedovoluje skonstruovat elektromobil realne aj cenou konkurujuci fosilnemu autu strednej a nizsej triedy, no uz to dlho nepotrva a pri cene akumulatorov pod 200$/kWh to mozne bude.

Nesúhlasím že ostatné elektromobily rychlonabijacky nepotrebujú.Práve pre ne je sieť GW..je to jasné z ich vzdialenosti od seba (60-80km) ako aj z nabíjacích štandartov aj zo spolupráce z Nissanom. Tesiel S bude vždy menej ako ostatných (leaf,i3,c-zero,i-miev,egolf,....) Tesle stači z BA do Tatier nabiť 1* ale ostatný potrebujú 3-4*. Takže GW je práveže pre ostatné elektromobily, s prichodom superchargeru strati GW aj Tesly. A za cenu 18-25 eur /100km stratí aj večšinu ostatných. Do budúcna aj tak sieť GW nič nerieši...čo ked bude elektromobilov na slovensku už 1000. alebo 3000 ...teraz ešte prichádzate k prázdnemu stojanu...ale o 3-5 rokov tam bude 5 aút pred vami.Supercharger má sice viac stojanov ale ked sa tam pripojí 5 Tesiel nebudú nabíjať 135A , výkon sa rozdelí.Chýba tlak EÚ na rozvoj nabíjacej infraštruktúry, na dotácie solárnych parkov idú desiatky miliónov na 30 rychlonabijačiek by stačil 1 milon.
A Greenway dostala (dostane?) na svoje nabíjačky peniaze aj z EU.