Preco 2x? ved ked som to vyskaldal tak stoji 80k a to uz je cena premie...

Pozri si cenu Mercedesu EQE SUV, EQS SUV, BMW iX, pripadne kym sa vyrabal, tak plne vybaveneho etronu Q8. Vsetko takmer dvojnasobne ceny! Pri tom EQS snad aj trojnasobne.

Ja som porovnaval teraz s novou iX3 - ano je to o nieco mensie auto, ale zase tie co si napisal ty su o nieco vacsie tusim cize je to asi niekde medzi. Nehovorim ze su lacne a to setrenie v interieri ma hneva ale stale je to podla mna o niecom inom (matrix, head-up, podvozok, servisna/predajna siet, dostupnost nahradnych dielov) aj ked je pravda ze pri elektromobiloch sa tie rozdiely (aspon co sa tyka pohonu a techniky) dost zmazavaju. Dalsia vec je ci chcem alebo nechcem podporovat Cinu Ale ty tie auta mas otestovane urcite lepsie a vies porovnat - ja len co precitam z clankov cize cisto nepodlozene subjektivne pocity

Politicky nazor na podporu cinskych aut do videa nemozem a ani nechcem davat. Ten som vyjadril dost vyrazne pri videu, ako som si vyberal nove auto a pri ktorom som skoncil
Objektivne je ta cina v tomto podani OK, mne tam viac veci nevyhovuje, ale mozu byt subjektivne. G9 je o kus v interieri vacsia ako iX3.

Milan niekde na nete bola zmienka o vysuvnych kluckach. Vraj ich chce Cina zakazat, lebo pri nehodach sa zablokuju a neda sa dostat z auta von a ani zachranarom do auta. A v USA vraj tiez v nejach Teslach uhoreli ludia ale spominali hlavne Cybertruck. Ale clanok ti uz sem nedam, lebo uz ho asi nenajdem.

Inac na margo bezpecnosti vieme co vsetko auto o nas zbiera za udaje a co odosiela a naco je to vyrocovi dobre? Skus pozistovat takto nieco a spravit aj video. To sa tika vsetkych automobiliek nie len z Ciny.

ICE666SVK na tu poslednu cast prispevku ti asi nikto nepovie uplnu pravdu. Ale z toho, co som si uz z Cinskymi autami pocas testu zazil si mozes byt isty, ze tam sa tych informacii zbiera pekelne vela a da sa k mnohym lahko dostat

8:57 No. Zeekr aj Volvo patria pod Gheely, takze niet divu ze zdielaju prvky dizajnu.

Jednoznacne sa potvrdilo to co uz davno pri EV hovorim kazdemu kto sa ohana spotrebou - radsej auto s o nieco vyssou spotrebou ale lepsim nabijanim (rychlejsie, lepsia krivka) aby vo vysledku to nabijanie trvalo kratsie. Ze to bude o 50 centov na 100km drahsie pri tej cene auta naozaj nema zmysel riesit. Staci ze idem na dialnicnu pumpu a tie rozdiely pri spalovaku su porovnatelne na liter paliva a nie ze 100km

No to si musíš aj zrátať, ako často tá situácia nastane. Ak 90% nabíjaš doma na AC je pre teba zaujímavejšie mať nižšiu spotrebu a 2X za rok keď ideš do chorvátska tak proste 5 minút na viac počkáš (aj tak asi budeš cestou niekde obedovať).

Suhlasim, ze to zavisi od konkretnej situacie: kde a ako casto clovek jazdi + moznosti nabijania ale vo vseobecnosti to nema moc zmysel riesit pokial nema clovek nejake obrovske najazdy. A tie rozdiely v case nabijania 10-80 boli castokrat viac ako 10 minut co pri dlhsej ceste kludne spravi aj hodinu (nezvyknem obedovat na kazdej pumpe)

Catchcash ale ked ides na dlhsiu cestu tak nenabijas 10-80 😉 bud ides v co najrychlejsom okne, alebo si robis dlhsie prestavky lebo proste nechces ist 3000km v kuse jak debil… rozdiel 1 hodiny je pri extremnych trasach v zasade nepodstatny, nehrajme sa na supermanov. A na kratsich trasach smer dovolenka do tych 800-1000km v ramci ITA / CRO sa na 1 hodinovy rozdiel nedostanes ani keby… tam to budes ratat v ramci stvrthodinky. Rychlost nabijania je precenovana, stal sa z toho daky svaty gral, ale realny prinos je presne taky isty ako spotreba

Wilo zaujimave, ze je precenovana iba pre skupinu majitelov jednej, jedinej americkej znacky Cim to bude?

Catchcash "radsej auto s o nieco vyssou spotrebou ale lepsim nabijanim" toto plati iba ked sa rozhodujes medzi vozidlami rovnakeho typu a nahonu (tak ako v tomto teste). Lebo porovnavat jednomotorovy sedan/liftback a nejake vacsie SUV, tak si kludne na 2 nasobku spotreby a tam uz to teda dava zmysel riesit aj spotrebu.

milan84 netusim, ako majitel Tesly, Cupry, kedysi aj Hyundaiu, BMW a Leafu, a s vyse 3000km najazdenymi aj na Mach-E a Ioniq5 sa mi nezda, ze by som na niektorom aute vyraznejsie usetril na prestojoch. Vsetky cesty v ramci dovolenky boli do 15-20 minutovej tolerancie, co je zanedbatelny cas. A to mam Taliansko aj Chorvatsko pochodene krizom-krazom. Ak si chces kopnut do Tesly, prosim, ja nie som zaslepeny fanatik, a chapem pozitiva aj negativa. Asi by som si nevybral aj non-Tesla auto do rodiny, ze jo? Zhodou okolnosti z rovnakeho koncernu ako mas ty. Nabijanie vsak v realnom svete k tym negativam vskutku nepatri, v tvojom teoretickom tabulkovom svete na papieri mozno 😉 Ak niekto potrebuje jazdit niekolko tisic km tripy na co najkratsi cas, prosim, nech sa nahana za kW, som rad, ze ma moznost volby. Ja si v takom pripade dovolim vybrat komfortnejsi variant cestovania lietadlom, kde nebudem po celej ceste rozobraty na kasu. Ak je niekto masochista, a nutne vyzaduje stravit 15 hodin za volantom, nebranim mu. Ale v tom pripade bude diesel so 150kmh na tempomate niekde uplne inde.

Vskutku nechapem tento vas ultra-radikalny pohlad. Clovek si povie nazor, ze rychlost nabijania je precenovana, a automaticky to ide do anti-Tesla modu, ociernovania alebo vysmechu. Tlieskam 👏 ako “influncer”, ktory v FB anketach uplne objektivne hlasuje sam za seba, by som cakal od teba vacsi nadhlad z realneho sveta, a nie len tabulkove konstatovanie. Ako zaiste vies, premavka je dynamicky organizmus, a tabulky nikdy nesedia. Ako spotreba, tak ani casy, a ani nabijanie. A do toto vsetkeho sa prida manzelka s plnym mechurom, alebo detske potreby, a cely svoj plan mozes roztrhat. To su tie male veci, co zistis vekom, ked sa prestanes hrat na piesku s kyblikom. Ale ano, kW su alfou a omegou. Uz mi to pripomina vecny boj medzi Apple vs Android, kto prinesie vyssie cisla z benchmarku. A na konci dna, pouzivaju ten telefon obaja uplne rovnako s rovnakym vysledkom. Ale ja mam vacsieho pindura lebo mam o 20Mpix viac 💪 ludia ludia, ze vas to furt bavi

milan84 pripadne polozim otazku inac, aby to nevyznelo tak utocne a civilizovanejsie… byvam v dome, nabijam z FVE. Moj denny najazd je do 100km(t.j. o 200-300% viac ako je bezny priemer v spolocnosti), DC nabijanie vyuzivam tak 1-3x rocne. Ako presne nema byt u mna rychlost DC nabijania precenovana? Resp co ako vodic v mojej situacii ziskam, povedzme prechodom na Cinana s 500kW nabijanim? A takisto, ked uz sme sa dotkli tych tabuliek, zaiste vies, ze v ramci statistiky je moj scenar aj typickym use-case scenarom pre 90% majitelov EV. Zaujima ma nezaujata odpoved, od cloveka, ktoremu preslo rukami viacero EV, co by som ziskal prechodom na 800/900/1000V architekturu (a tiez ta vacsina ostatnych vodicov). Ako sa zlepsi moj zivot s EV a co ma to bude stat, resp kolko usetrim?

Wilo co som ti slapol na kurier oko? 😂
Uprimne ti hovorim, ze tuto hlasku, ako je 800V a rychlejsie nabijanie vlastne zbytocna blbost pocuvam vyhradne o tesla majitelov, tesla fanusikov, tesla oveciek. Nespochybnuje to nikto z BMW, VW ani Mercedesu, ktory uz prechadza na tieto volty tiez. 525kW z Xpengu vyuzit nevies, ale je sakra rozdiel prist s SOC 20 a mat tam hned vykon 300kW, alebo prist s takymi percentami a uz sledovat iba nekontrolovany pad vykonu.
Ak mam podobne auta s podobnou spotrebou a potrebujem na 1000km trip dve nabijania 10-80 /neber striktne, no ja jazdim najcastejsie prave tak/, tak je rozdiel 15-18min vs 30-35min. Alebo toto ideme popierat a nie je to tak? A ak si to prehodime na najuspornejsiu teslu z testu a zoberieme nejakeho cinana, ktory ma +3kWh/100km tak OK, nebude to polovica casu, lebo bude potrebovat dobijat viac, ale stale to bude vyrazne, vyrazne rychlejsie vybavene nabijanie. Nad 1000km volim lietadlo aj ja ak to nie je poznavacka.
A teda je to o preferenciach, ale ak idem s rodinou tak nestoijm kazdych 100km na okno 0-30 percent.

milan84 nie, kurie oka nemam stale si mi neodpovedal na otazku, co v mojom pripade ziskam rychlejsim nabijanim. A ako bonusova otazka, povedzme, ze predam Teslu, zostane mi len Cupra. Moje pouzivanie auta zostane uplne rovnake, tzn. ze rychlonabijanie je pre mna stale precenovane. Budem od tej chvile slepy VW-radikal? Ci cim vlastne budem, ked uz nebudem slepym obhajcom Tesly, ktory nema vyuzitie pre rychlejsie nabijanie? Lebo ja osobne vzdy na dlhsom tripe posuvam SoC na 90-100%, lebo nestihame co potrebujeme. A to sa pachtime na pomalej a zastaralej Tesle… tak teraz neviem. Stale nechapem, v com to rychle nabijanie nema byt u mna precenovane.

Wilo tvojim uvazovanim by vlastne auta nemuseli mat ani DC nabijanie, nie to este rychle. Lebo ty ho nevyuzivas a ked uz, aj tak nestihas co potrebujes.
Vies, hromadne nasadzovanie elektromobilov je do velkej miery o tom, aby to ludi nezdrzovalo. Tak im zacnem vysvetlovat, ze je jedno ci stoja 15 minut, alebo 45. Ze to vlastne nie je podstatne a 800V je vymysel bez vyuzitia
Myslim, ze staci na tuto temu. Ked chces, realizuj sa tu nadalej, ja idem testovat nejake poriadne nabijania

milan84 povedal som svoj nazor, ze rychle nabijanie je precenovane, a to, ako pouzivam EV. Taktiez som povedal, ze ak to ma niekto inac, a rad travi svoj zivot na cestach, som za neho rad, ze ma na vyber. To ty si presiel do vysmesneho modu, “jasne Teslak”… 3 roky ma stale presviedca nejaka skupina ludi, vlastne su to vzdy majitelia Korejcov, ako by sa mi zlepsil zivot s rychlejsim nabijanim. Za 3 roky mi nikto nedal ziadny argument alebo vysvetlenie, ako by pri mojom pouzivani k tomu malo dojst. Stale dokola len urazky na slepeho Teslaka. Tak hej no, aj to sa da povazovat za kulturu prejavu… chod si teda testovat a hrat sa s nabijackami, nezabudni to dat do tabulky 😉 ja idem robit nieco produktivnejsie pre svoj zivot

Wilo tu mas moj priklad. Byvam v dome, nabijam auto primarne na DC, pretoze momentalne firma nepovoluje domace nabijanie. Denny najazd mam medzi 50-200km, nikdy neviem povedat na 100% kolko budem potrebovat. Nabijat chodim ked moje SoC klesne pocas dna niekde medzi 10-30% a nabijam do 75-85%. V 99% pripadov nepotrebujem ist ani na WC ani si nieco kupit (99% veci vcitane potravin kupujeme na internete). Minimalne 1x a vacsinou 2x do tyzdna musim v aute stravit ~25min pokial sa auto dobije. Samozrejme ze citam a odpovedam na pracovne maily, ale efektivita takejto prace je mizerna. Pri prechode na 800V architekturu sa moj cas straveny na nabijackach skrati minimalne o polovicu (a este aj o daco viac, pretoze novsie technologie budu nabijat rychlejsie). Z mojho pohladu je 800V pre mna klucovych a druha podmienka je co najplochejsia nabijacia krivka (aby som nemusel cakat na spodnu cast krivky, ale mohol vyuzivat celu nabijaciu krivku a auto ma neobmezovalo dhlsim nabijanim v hornej casti SoC spektra).
Presiel som zo stareho Hyundai Ioniqu 28kWh (kde som nabijanie vobec neriesil a auto bolo nabijane 99% doma cez noc) cez BMW i4 e35 (99% verejne nabijanie) na BMW i4 M50 (100% verejne nabijanie ale lepsia nabijacia krivka oprotui e35) a cakm na BMW i3 NK kombi prave z dovodu 800V systemu a kombi karoserie.
Neviem ci som specificky priklad, ale pre mna je 800V klucova vyhoda. Elektrinu z domacej fotovoltiky vyuzivam momentalne na 100% na pokrytie energetickych narokov domacnosti a ked do domacnosti pribudne druhy elektromobil ako nase 3. auto (pre deti) tak sa fotovoltika rozsiri aby pokryla nabijanie tohto vozidla. U tohoto druheho elektromobilu uz ale 800V pozadovat nebudem prave z dovodu domaceho nabijania.

SKolja ano suhlasim, toto je pekny scenar, kedy to zmysel dava. Preto to neaplikujem celoplosne, ale tvrdim, ze kazdy nech si vyberie podla svojich potrieb. Je uplne zbytocne skatulkovat ludi na pomalych Teslakov a rychlych neTeslakov, lebo to nema absolutne nic s autom, ale s potrebami daneho vodica.

Wilo To predsa nikto nerobí. Väčšina ľudí vie s Teslou dobre fungovať, veď aj by nie, keď to prejde na plné prvé nabitie veľa

Len ty tu roky dokola spochybňuješ význam 800V, silnej krivky. Konštatuješ koncernom smrť, čínsku záplavu a pod. Je ťa tu toho plné fórum a vidím, že ťa stále baví rýpať, vyťahovať okrajové prípady, kedy je jedno koľko voltov máš
https://teslaclub.sk/node/87648/page...7341#post97372
https://teslaclub.sk/node/95753?pp=96931#post96960

Inak zaujímavé je to s odstupom času (posledné 2 roky) sledovať, že s príchodom nových motorov, veľkých aku, plochých kriviek čím ďalej viac a výraznejšie všetci pri veľkých diaľkách slušne a výrazne "lídrovy" uchádzajú.

áno, dlhé cestovanie, tam 400V architektúra stráca

nedá mi trocha podporiť Wilo, aby nemyslel, že má zlý názor, stotožňujem sa s ním

Bjornove 1000km testy:


Tesla 3 LR RWD (Highland). 9:10
Tesla 3 RWD (Highland). 9:30
Ioniq 6 LR RWD 9:30

Takže najlacnejšia Tesla so šmejdovou LFP baterkou s max.nabíjaním 170kW nám urobí čas ako skvelý Ioniq 6 RWD s NMC 82kWh a nabíjaním vo výšinách a krivkou plochou ako brucho modelky ?

a ešte zaujímavejšie porovnanie:
Tesla Y Juniper LR 9:25
Kia EV6 LR po facelifte s väčšou 84kWh batériou 9:40

Čakal by som úplné deklasovanie 400V Tesly s pomalým nabíjaním a padajúcou krivkou, vlastne len "fotografickým" 250kW nabíjaním, lebo človek nestihne ani odfotiť a už padá výkon.

A čo je smutné, za 4 roky od uvedenia e_GMP platformy Hyundai nedokázal navrhnúť tú ICCU vadnú jednotku tak aby vydržala. Môj známy s Ioniq 5 absolvoval výmenu ICCU naposledy vo februári tohoto roka, pred týždňom mi volal, že je auto zasa v servise s tou istou chybou a čaká na výmenu ICCU. Menia to častejšie ako chladiacu kvapalinu v batérií. Po oprave ho predáva a kupuje hocičo iné, aktuálne objednával BYD Seallion 7 v plnke. Síce je BYD rekordmanom v spotrebe a nabíja len 400V, ale podľa jeho slov oproti Ioniq 5 to nebude rozdiel, tam nabíjal stále, horšie to byť nemôže.

Miroslav Rojko Ty si mi tu chýbal Hej Bjorn, ktorý na IONIQ6 nezapol predohrev (opakujeme to tu stále) a autá v rôznych podmienkach a doprave.

Tu máš výslednú listinu SECC 2025 https://secc.se/secc-2025, kde máš 30 tímov súčasne... Pár nás išlo dlhšiu trasu, ale stále good
Tie tvoje M3/Y sú pozadu za všetkými.. (19. miesto +)

400 voltové systémy sa tiež držali dobre. Nie je to úplne pravda, že 400V stráca. Napr. ID7 400V ak má efektivitu (APP550) a silnú krivku, hravo drží krok.
Podobne TMS 2023. Aj keď nabíjať do 30-60% na X krát by som nechcel, ale využil to dobre.

Ja mám ICCU ok, aj brácho na EV6. Mením kvapalinu po 200 tis. Takže kľud.
Ale nepomínajme I6. Je kopec vhodnejších áut ako Ioniq6.

nick.n17b akoze nikto nerobi? Ved to tu nas cierne na bielom, kto tu hodil do placu prvy Tesla hejt, resp. narazku na ich majitelov. Mas to hned 5. komentar, staci precitat este raz. Netusim preco lezi ta podpriemerna Tesla stale tolkym ludom v zaludku, ze ju musia furt vytahovat, ale tak asi nejaky dovod maju. Zavolajte si a popytaj sa co je vo veci 🙈 na margo Ciny - ano, ved si staci pozriet Milanove videa, nezda sa mi, ze by ich nejak vyrazne kritizoval. Osobne mam k tym autam odpor, ale CZSK novinarska obec to tak cierno nevidi a nesetria chvalou. Predajne statistiky nasvedcuju kadecomu, aj ked ma to netesi a radsej by som videl silnejsiu EU produkciu a predaje.

Wilo Čítam 5 komentár .. Sa čuduješ, že si rypol, lebo píšeš stále také "polopravdy".
" ale ked ides na dlhsiu cestu tak nenabijas 10-80 😉 " --- nabíjam 10-80%, prečo by som nemal.
"bud ides v co najrychlejsom okne" -- no veď 10-80 mám najrýchlejšie okno 230kW pri 69%, 150kW pri ±78%
", alebo si robis dlhsie prestavky lebo proste nechces ist 3000km v kuse jak debil… " --- ok 3 tis je extrém. Ale 1200-1500 napr do DK/NL bežne, DE 150-190kmh. Prečo sa stále rieši nejaké HR/IT? Tam už to lieta výraznejšie
" A na kratsich trasach smer dovolenka do tych 800-1000km v ramci ITA / CRO sa na 1 hodinovy rozdiel nedostanes ani keby… tam to budes ratat v ramci stvrthodinky. " - Seriózne? Makarskú mám na 2x 15 min. Dáš malé okno, viac nabíjaní,+ zjazdy, + pomalé V2 s čakačkami, dáš dlhé... čas minieš v pohode o hodinu viac.

Nedokážeš pochopiť, že sú už aj o kus lepšie EV ako máme my dvaja.