-
-
-
-
Komentár
-
Preco 2x? ved ked som to vyskaldal tak stoji 80k a to uz je cena premie... -
Ja som porovnaval teraz s novou iX3 - ano je to o nieco mensie auto, ale zase tie co si napisal ty su o nieco vacsie tusim cize je to asi niekde medzi. Nehovorim ze su lacne a to setrenie v interieri ma hneva ale stale je to podla mna o niecom inom (matrix, head-up, podvozok, servisna/predajna siet, dostupnost nahradnych dielov) aj ked je pravda ze pri elektromobiloch sa tie rozdiely (aspon co sa tyka pohonu a techniky) dost zmazavaju. Dalsia vec je ci chcem alebo nechcem podporovat Cinu
Ale ty tie auta mas otestovane urcite lepsie a vies porovnat - ja len co precitam z clankov cize cisto nepodlozene subjektivne pocity
-
Politicky nazor na podporu cinskych aut do videa nemozem a ani nechcem davat. Ten som vyjadril dost vyrazne pri videu, ako som si vyberal nove auto a pri ktorom som skoncil
Objektivne je ta cina v tomto podani OK, mne tam viac veci nevyhovuje, ale mozu byt subjektivne. G9 je o kus v interieri vacsia ako iX3. -
Milan niekde na nete bola zmienka o vysuvnych kluckach. Vraj ich chce Cina zakazat, lebo pri nehodach sa zablokuju a neda sa dostat z auta von a ani zachranarom do auta. A v USA vraj tiez v nejach Teslach uhoreli ludia ale spominali hlavne Cybertruck. Ale clanok ti uz sem nedam, lebo uz ho asi nenajdem.
Inac na margo bezpecnosti vieme co vsetko auto o nas zbiera za udaje a co odosiela a naco je to vyrocovi dobre? Skus pozistovat takto nieco a spravit aj video. To sa tika vsetkych automobiliek nie len z Ciny.
-
-
@ICE666SVK Na temu kluciek a problemov pri poziari je jednoducha odpoved. Zachranar vie vzdy rozbit okno. Problem ma Cybertruck z jeho nerozbitnymi oknami. Zaroven Cybertruck ma dalsi problem, ze pri hociakej poruche elektrickeho systemu treba na otvorenie dveri pouzit manualne tiahla. V predu su este priamo dostupne, ale vzadu je to iba kablik z ockom na konci ktory ze schovany pod gumickou v kapse dveri. To nema sancu v pripade havarie najst ani clovek co to auto vlastni, nie to este iny cestujuci na zadnom sedadle.
Na temu zbierania dat je odpoved zlozitejsia. Od momentu, odkedy je povinny e-Call, kazde auto zbiera minimalne polohu. Je rozdiel kto a ako ma k zozbieranym datam pristup a kde su ulozene. U EU automobiliek je to celkom dobre legislativne osetrene (implementacia automobilkami moze byt samozrejme na vseliakej urovni). U cinskych vyrobcov je priamo cinskym zakonom nariadene, ze vyrobca musi spristupnit akekolvek data zo svojich vyrobkov (aj na uzemi inych statov) v pripade ze o to poziada cinska vlada alebo jej bezpecnostne utvary. Netreba na to ani sudny prikaz.Komentár
-
Tu zostava len spomenut koncern VW, ktory mal pred nedavnom kauzu s unikom tychto dat. Ako sa na konzervativnych Nemcov patri, tak namiesto vlastneho moderneho riesenia splnajuceho vsetky moderne poziadavky, sa rozhodli vsetky datove sluzby riesit cez Amazon Web Services, lebo to bolo zjavne napohodlnejsie a najlacnejsie riesenie bez prace. Ako ceresnicka na torte boli data ukladane uplne nezabezpecene, nesifrovane a neanonymizovane. Samozrejme, ze na to niekto prisiel, a verejnost mala zrazu pristup k datam o polohe a zaznamom tras vsetkych VW, vratane sukromnych aut nemeckych politikov, ktore sa dali spolahlivo identifikovat. Nakolko boli primarne postihnute elektricke modely, ktore vyuzivaju tych online sluzieb najviac, tak tam boli este aj vsetky zaznamy kto si kedy zapol kurenie cez appku, ake mal ciele v navi, kde parkuje, proste good job 👌 Takze hej, auto vie o tebe a tvojich navykoch vela. Uz je len otazka, komu chces tie udaje poskytnut, a ci ti nevadi, ze ich trebars hodis verejnosti alebo cinskej vlade 😅 v pripade tohto preslapu VW by bola ta cinska vlada este asi to mensie zlo, ludi s nekalymi umyslami v domovskej krajine by som sa bal asi viac, najma z pozicie politika alebo manazera velkej firmy. Samozrejme, ze VW nepovedal ani to obligatne “Prepacte, mrzi nas to”. Ale kazdemu podla chuti…
-
-
Komentár
Komentár