@Jux
Ano, môže to mať aj neriešitelné úskalia (asi hlavne vo FW riadiacich jednotiek)
Môj prvy nástrel pre vozidlo e-up bol taky, že zoženiem orginal HV konektory a pripojim 400V DC / 235 V AC namiesto PTC vykurovacej jednotky. Samozrejme vozidlo musí v režime ”ready for drive”. Zo skúsenosti pri dlhšej jazdy bez AC je vlastná spotreba e-up len cca 300 W čo pri napr 1,5 kW odbere 235 V zníži účinnosť o prijateľných 20%. Potom sa však celková účinnosť konverzie energie v HV baterii na 235 V AC blíži k lacnému a “primitívnemu” riešeniu s meničom 12VDC / 235 V AC.
Po neskoršom zrelom zváženi však konštatujem, že v súčasnej situácii použivať trakčnú bateriu BEV ako emergency zdroj 235 V AC nemá zmysel.
-
Auto opravene -> vraj to bola ta zvolavacka..
Technicka otazka:
aky je servisny interval pri citigo? Mne appka ukazuje 2 roky / 30tis km... v Porsche ma dnes presviedcali ze je to 1 rok alebo 15tis.., vraj som mal byt uz v oktobri v servise.
-
Bude dost zlozite a aj nebezpecne vytiahnut 400V priamo z trakcnej baterie. Predpokladam, ze aj BMS bude robit problemy.
Samozrejme ako prve som aj ja chcel 230VAC urobit napriamo z 400VDC. Studoval som strukruru baterie i-mieva, prva komplikacia je, ze hlavne odpajacie rele u mitsu trojciat nie je na konci, ale niekde v strede seriovo zapojenych clankov, cize na aktivovanie 400V musi byt auto zapnute, t.j. nemozno len jednoducho pri vypnutom aute odoberat 400V. Pritom mam uplne komletny servisny manual k i-miev-u. Obavam sa, ze pri pokuse odoberat 400V BMS a riadiaca jednotka bateriu odpoji. Po zbeznom prestudovani konstrucie baterie i-miev-a, bms modulov a istenia som verziu 400VDC/230V dalej neriesil. No mozno sa k tomu niekedy vratim. Ako prve si musite zohnat podrobny servisny manual e-up-a a analyzovat ako presne je bateria urobena, no kedze VW trojcata su novsie ako mitsu trocata, predpokladam este zlozitesie a viac zabezpecene riesenie baterie.Naposledy upravené jux; 16-03-2022, 07:25. -
Samozrejme. Hocijaký menič pre FVE s maximálnym napätím 450V ti sa dá použiť. Aké musí to byt hybridný aby vedel bežať bez AC siete. -
Mne sa krátko po kúpe rozsvietila kontrolka baterié tak som urobil rad meraní. Vyšlo mi, že 12 V aku sa automaticky dobíja pri poklese pod cca 12,3 V (presnú hodnotu si nepamätám) aj na odstavenom vozidle (zrejme len pri dostatočnom nabití trakčného aku).
Dosť ťažko sa to meralo lebo každé otvorenie dveri (tiahlo kapoty je v kabíne) spusti rad akcii vozidla a z 12 V aku rapídne
stúpne odber. -
Dnešna turbulentna doba spôsobila, že som sa o uvedenú vec začal znova zaujímať pre VW trojičky.
Ako najvhodnejšie riešenie mi vychádza menič 400 V DC/ 235 V AC. Taký sa mi nepodarilo vôbec násť (okrem výrobcu automotive dostupny len pre automobilky).
Podarilo sa niekomu nájsť dostupný menič 400 V DC / 235 V AC? -
hej ta druha je proti uvolneniu tiahla na radiacej pake ci daco take. Platil som 205 Eur vraj buduci rok by to malo byt menej kedze sa nebudu cistit brzdy ani menit brzdova kvapalina. A menili tento rok aj pelovy filter + komplet kontrola vozidla. Je to vela alebo malo?
Pridajte komentár: