Už pred 7-8 rokmi tu na fóre sa preberalo, že je podstatná rýchlosť nabíjania na km, nie na kW a poniektorí na to stále zabúdajú. Môžem auto nabíjať o 20% kratšie, keď s daným nabitím prejde o 20% menej a je to rovnako ako iné 400V auto s pomalším nabíjaním ale lepšou efektivitou - teda nie rovnako ale drahšie. A zoberme si Slovensko, kde je máloé HUB-ov, delenie výkonu a teda je lepšie efektívnejšie auto ako rýchlonabíjacéí žráč.
Pekne to ilustruje Kozí Vŕšok, ktorý je ideálne umiestnený na trase D1 bez zachádzky ale pri plnom využití dvomi autami dáva 75kW -+ vtedy je lepšie sedieť s Tesle so spotrebou 15 kWh/100 pri dialničnj rýchlosti alebo Zeekri so 400kW nabíjaním ale spotrebou 26 kWh/100km ? Nie len peniaze ale ten čas nabíjania, o ktorý tu každému akože ide.

A dovolím si ešte poznámku k hejtovaniu Tesla Supercharger - spočítal si niekto, koľko trvá autentifikácia karty a hand-shaking s vozidlom na Ionity nabíjačkách ? Trvá to minimálne pol minuty, niekedy musím sa presúvať k inému stojanu, zatiaľčo Tesla ide do 2-3 sekúnd. Toto nevadí tým naháňačom rýchlosti nabíjania, že im to 400kW nabíjanie zdrží takáto hlúposť a strávia o 5 % viac času pri 10 minútovom nabíjaní ? A to nehovorím, že niekedy človek nemôže nájsť nabíjacie kartičky, prípadne ich zabudne v druhom EV, ja už ani neviem kedy som ich použil.

A ešte posledná poznámka : posledné dva roky chodím na dovolenky niekoľkokrát do roka s karavanom za EV, áno, niekto sa bojí so samotným EV, ja ťahám karavan a neviem si predstaviť to neustále odpájanie prívesu, keby nebolo priechodných Tesla Superchargerov. Dokonca sú tak husto, že dokážem v rozmedzí 200-250 km (čo je dojazd s karavanom) efektívne prichádzať s malým % SOC. Trasy do talianskych alebo chorvátskych kempov absolvujem bez jediného odpájania vďaka SCH, dokáže toto niekto absolvovať po Ionity alebo iných operátoroch ? To len na margo reálnej použiteľnosti, resp. počívania potrieb zákazníkov u Tesly a iných nabíjacích sietí.

Praktickosť EV nie je len o jednom parametri "rýchlosť nabíjania v kW", je to o celej skupine parametrov a vlastností auta, ktorá tvorí celkovú použiteľnosť auta. A tá je zatiaľ najlepšia u mňa pre Teslu, inak by som už jazdil na niečom inom. A dokonca za najlepšie peniaze - Tesla je dnes najlepšia voľba čo sa týka ceny auta a použiteľnosti+výbavy, ani "lacná" Čína nedokáže cenovo konkurovať.

dango To nie je naháňanie za kW. Je to pre tých čo používajú EV skôr ako spaľovák a nerobia 40 min. veľké nákupy.
Napr. malá dnes potrebovala zimné boty. Z celého PK si vybrala len jedny a jej veľkosť mali až v Bory. Prišiel som tam s 27% na GW 200kW. Za 20 min sme nakúpili a mám nabité (88%) na týždeň. To isté v Tesco GW150kW. Väčšina mojich nákupov je okolo 10-15 minút, potrebujem mať max. nabité za pár min, aby som to tam nemusel vešať každé 2 dni, alebo vysedávať v aute. Žiaľ v PK stále nie sú po sídliskách AC.

Ale no, ja som si nezacal, len sa naskytla prilezitost 😅 cele to mohlo skoncit tam kde to zacalo, keby niekto respektoval aj iny nazor a neznizil sa hned na vysmech 😉 ta udajna sekta je na oboch stranach, ako si si uz urcite vsimol, nikto nikomu nic nedaruje.

nick.n17b ale dokazem, a som rad za kazdy pokrok, aj ked zanedbatelny. A este viac ma tesi kazde nove predane EV. Ale to “lepsie EV” je vzdy otazkou potrieb. Pre niekoho je aj stara Kona stale najlepsie auto na svete, pre niekoho nemusi byt ani Lucid ci Zeekr stale dostatocny stale je to o tom istom dokola, co dokazes vyuzit. Kedysi som casto chodil riesit veci do lesa na jednu stavbu po hroznej ceste, co ani nebola cesta. Vtedy bolo pre mna najlepsie auto firemna Skoda Yeti. Doma mi parkovala nemecka V8, ale s tym Yetim som si to naramne uzival a po poli to bola neskutocna zabava bez strachu o cokolvek. Malo to slaby motor, spartansky interier, ziadny infotainment ani klimu, ale ta sloboda bola na nezaplatenie. Tak sa necuduj, ze niekto nieco nepotrebuje. Je to uplne rovnake, ako ked to niekto potrebuje, a nie je to znak ziadnej zaseknutosti v case 😉

Suhlasim s @Wilom - jazdim na technologickom ne-Tesla veterane a nerozumiem tomu nahananiu sa za kw. A spomeniem opat 300-400kw zbytocne nabijacky pri obchodnych domoch.

milan84 Ja som už doprispieval. Ostal si sám :-). Na SECC som išiel, lebo ma chalani zo SE zavolali zo zvedavosti ako sa umiestni starý I6.
Ale tam presne vidno, že sú už aj schopnejšie autá ako tie čo máme Jasný líder nie je a všetko čo nemá kombináciu - veľa kwh aku, efektivitu, silnú krivku, tak už dosť zaostáva. Aspoň je viac na výber. A super, že to nie len o Číne.

Tak ojazdene som este nekupoval to bude mozno ten dovod

Wilo uz sme si s Lubosom zvykli, ze cim vacsi mudrlant na internete (idealne anonym ako ty), tym vacsi prd svojim prispenim k comukolvek v realnom svete EV.
Sprav si svoj kanal a mozes za seba hlasovat aj ty, ked zavidis😘
EDIT: aby si bol spokojny, odznacil som sa 👊

Wilo Čítam 5 komentár .. Sa čuduješ, že si rypol, lebo píšeš stále také "polopravdy".
" ale ked ides na dlhsiu cestu tak nenabijas 10-80 😉 " --- nabíjam 10-80%, prečo by som nemal.
"bud ides v co najrychlejsom okne" -- no veď 10-80 mám najrýchlejšie okno 230kW pri 69%, 150kW pri ±78%
", alebo si robis dlhsie prestavky lebo proste nechces ist 3000km v kuse jak debil… " --- ok 3 tis je extrém. Ale 1200-1500 napr do DK/NL bežne, DE 150-190kmh. Prečo sa stále rieši nejaké HR/IT? Tam už to lieta výraznejšie
" A na kratsich trasach smer dovolenka do tych 800-1000km v ramci ITA / CRO sa na 1 hodinovy rozdiel nedostanes ani keby… tam to budes ratat v ramci stvrthodinky. " - Seriózne? Makarskú mám na 2x 15 min. Dáš malé okno, viac nabíjaní,+ zjazdy, + pomalé V2 s čakačkami, dáš dlhé... čas minieš v pohode o hodinu viac.

Nedokážeš pochopiť, že sú už aj o kus lepšie EV ako máme my dvaja.

nick.n17b akoze nikto nerobi? Ved to tu nas cierne na bielom, kto tu hodil do placu prvy Tesla hejt, resp. narazku na ich majitelov. Mas to hned 5. komentar, staci precitat este raz. Netusim preco lezi ta podpriemerna Tesla stale tolkym ludom v zaludku, ze ju musia furt vytahovat, ale tak asi nejaky dovod maju. Zavolajte si a popytaj sa co je vo veci 🙈 na margo Ciny - ano, ved si staci pozriet Milanove videa, nezda sa mi, ze by ich nejak vyrazne kritizoval. Osobne mam k tym autam odpor, ale CZSK novinarska obec to tak cierno nevidi a nesetria chvalou. Predajne statistiky nasvedcuju kadecomu, aj ked ma to netesi a radsej by som videl silnejsiu EU produkciu a predaje.

nick.n17b no v prvom rade by som asi nesiel do Svedska na preteky 🙈 ani nikto z rodiny by predpokladam nevyjadril nadsenie.

Miroslav Rojko Ty si mi tu chýbal Hej Bjorn, ktorý na IONIQ6 nezapol predohrev (opakujeme to tu stále) a autá v rôznych podmienkach a doprave.

Tu máš výslednú listinu SECC 2025 https://secc.se/secc-2025, kde máš 30 tímov súčasne... Pár nás išlo dlhšiu trasu, ale stále good
Tie tvoje M3/Y sú pozadu za všetkými.. (19. miesto +)

400 voltové systémy sa tiež držali dobre. Nie je to úplne pravda, že 400V stráca. Napr. ID7 400V ak má efektivitu (APP550) a silnú krivku, hravo drží krok.
Podobne TMS 2023. Aj keď nabíjať do 30-60% na X krát by som nechcel, ale využil to dobre.

Ja mám ICCU ok, aj brácho na EV6. Mením kvapalinu po 200 tis. Takže kľud.
Ale nepomínajme I6. Je kopec vhodnejších áut ako Ioniq6.

Wilo Zvolíš leteckú dopravu na preteky EV do Švédska (https://secc.se/secc-2025). Šikulka... Čo takto prestať mudrovať?

Mne nevadí Tesla ani iné EV. Ani ti nevnucujem nič Len spústa ľudí ma 800V, alebo silné 400V krivky rôznych značiek. Nie je rok 2022 ak si si nevšimol. ;-D

áno, dlhé cestovanie, tam 400V architektúra stráca

nedá mi trocha podporiť Wilo, aby nemyslel, že má zlý názor, stotožňujem sa s ním

Bjornove 1000km testy:


Tesla 3 LR RWD (Highland). 9:10
Tesla 3 RWD (Highland). 9:30
Ioniq 6 LR RWD 9:30

Takže najlacnejšia Tesla so šmejdovou LFP baterkou s max.nabíjaním 170kW nám urobí čas ako skvelý Ioniq 6 RWD s NMC 82kWh a nabíjaním vo výšinách a krivkou plochou ako brucho modelky ?

a ešte zaujímavejšie porovnanie:
Tesla Y Juniper LR 9:25
Kia EV6 LR po facelifte s väčšou 84kWh batériou 9:40

Čakal by som úplné deklasovanie 400V Tesly s pomalým nabíjaním a padajúcou krivkou, vlastne len "fotografickým" 250kW nabíjaním, lebo človek nestihne ani odfotiť a už padá výkon.

A čo je smutné, za 4 roky od uvedenia e_GMP platformy Hyundai nedokázal navrhnúť tú ICCU vadnú jednotku tak aby vydržala. Môj známy s Ioniq 5 absolvoval výmenu ICCU naposledy vo februári tohoto roka, pred týždňom mi volal, že je auto zasa v servise s tou istou chybou a čaká na výmenu ICCU. Menia to častejšie ako chladiacu kvapalinu v batérií. Po oprave ho predáva a kupuje hocičo iné, aktuálne objednával BYD Seallion 7 v plnke. Síce je BYD rekordmanom v spotrebe a nabíja len 400V, ale podľa jeho slov oproti Ioniq 5 to nebude rozdiel, tam nabíjal stále, horšie to byť nemôže.

A potom sa čuduješ, že si občas niekto rypne do tvojej obľúbenej značky, keď si takto ostatných roznášate, celé roky okydávate a vysmievate. Poniektorí ste stále dobrá sekta ako kedysi