martin7470 Fakt by ma zaujímalo, či to môže reálne pomôcť.

romiix
Po 40.000 km nepozorujem pokles dojazdu, pri rovnakej kapacite akumulátora ukazovateľ dojazdu zobrazuje rovnaké hodnoty ako pri novom vozidle. Ale bez presného merania kapacity akumulátora nového vozidla a vozidla po prejdení napr. 30.000 km sú to len subjektívne dojmy

K reakcii Taur.
Môj príspevok sa netýkal buffrov baterie citygo/eup.
Ale pre úplnosť je to podla mňa s bufframi nasledovne:
Z merania na vozidle je max napätie članku 4,16 V (zhodne z podmienkami merania degradacie datašite LG Chem). Kapacita brutto je definovaná pre nabitie na 4,2 V a vybíjanie do 2,5 V . 4,16 V voči 4,20 V predstavuje rozdiel v kapacite 3% z brutto. Ak brutto 100% je 36,8 kWh a 100% netto je 32,3 kWh tak potom dolný buffer je 10%. Nie je ale isté, že brutto 36,8 KWh zodpovedá vybíjaniu do 2,5 V.
Pri vybíjjani blížiacom sa k 2,5 V sa však už uvolňuje len veľmi málo energie takźe to nie je nijak zásadné. Pri vybíjaní pod 3,5 V už prudko narastá vnútorný odpor a tým zahrievanie baterie ako i výrazný úbytok napätia na vnútornom odpore. Vlastnosti vozidla sa výrazne znižujú (dynamika).

E-Up! Úplne odveci nebude. Dojazd sa reálne kúsok skrátil.
Napríklad podla priemernej spotreby a zostatkových % to včera vyšlo na 91.7% a dnes 85,6% oproti pôvodnej kapacite. Pokles 11% by asi mohol byť reálny.

To chapem spravne ze maju spodny buffer 20% a horny 13%, cize spolu tretinu baterie? Ked pisu pri SOC infotaimente 10% na bat 30% a pri infot 100% na bat 87%. Ci ako mam tomu rozumiet?

Poznámky k výsledkom zistovania kapacity "roomix"
Sú tú silné indície, že diagnostika batérie nie je správna. Našiel som škodovácky "Popis kvalifikovaného výpočtu kapacity akumulátoru" viď príloha. Je to pre mňa dosť nejasné ale zrejme algoritmus výpočtu kapacity vyžaduje splniťrad predpokladov. Som presvedčený, že BMS nevie priamo merať kapacitu, je to len aproximacia z priebehu napätí, výkonov v palubnej sieti.
Spotreba - 8,1 kWh /100 km je úplne mimo. Ktovie či si upgradovali diagnostiku ODIS . Na mojom e-up to vychádza 16,3 kWh /100km ale treba uvažovať aj s rekupraráciou, ktorú ja mám značne. vysokú. Ja som vyčitaval celkové nabitie/vybitie batérie cez OBD pomocou "custoner" PID z wiki webu Going Electric.

Pre info ešte typické vlastnosti použitého článku LG Chem e63 z datašítu výrobcu. Pre 32000 km je to cca 123 plných cyklov tj pri 25 deg C by mal byť pokles kapacity len cca 2-3% a časová degradácia po roku cca 3-4% tj celom 5- 7%. Ale grafy platia pre 25 deg C ( priemerná ročná teplota SK je len cca 10 deg C), vybíjanie 0,5 C na 2,5 V a nabíjanie 1/3C na 4,16 V článok. Bežné využívanie, ak nepočítame DC nabíjanie, je asi dosť šetrnejšie.
Ja by som údaje servisu nebral príliš vážne.

Ten test je len informatívny, absolvoval som ho na svojom e-up!. Výsledky by som bral s riadnou rezervou.

Ta degradace cca 11% nebude skutečná degradace baterie, je to jenom odhad řídící jednotky. Baterie bude pravděpodobně v mnohem lepším stavu. Já jsem měl problém s poklesem dojezdu a také s časem nabíjení (auto má 25 000 km). Doba nabíjení byla o cca 15 % nižší než u nového auta (u nového auta bylo na 1f 16A možné nabít 100% za 10 hodin). Zkusil jsem auto pořádně vybít až na 4 % (článek 3.5V) a pomalu nabít na 100% (1f 10A) a dojez i doba nabíjení je již OK (jako u nového auta :-) ).

denial Nahral som doklad.

E-Up! Je to odpis z diagnostiky, nie laboratórny test. Spravili to za okamih počas pravidelnej prehliadky, v cene prehliadky. Stačilo si to vypýtať.

V odpise žiaľ vidno ako sú mimo s meraním nabitých kWh. Ak by mi 2687,51 kWh stačilo na prejdenie 33200 km, mal by som spotrebu ~8,1 kWh a to je úplne mimo reality.

romiix

Koľko si zaúčtovaúčtovali za kontrolu kapacity akumulátora? Keď som sa naposledy informoval v servise je to niekoľko hodinová procedúra nabijania/vybijania akumulátora.

denial Dali mi to na papieri. Nahram foto keď budem doma.
Hej, dodávaná nabíjačka je nepoužiteľná na moje bežné nájazdy. V aute sa striedame a využíva sa hodne veľa hodín zo dňa.
Wilo Viem, očakávam že degradácia je zo začiatku najvyššia, ale aj tak sa mi to zdalo dosť. Snáď to n bude lineárne. To že v mi baterku vymenili je síce pekné, ale radšej by som bol bez toho a mal dobrú kapacitu dlhodobo.

z navodu:

Snizeni kapacity vysokonapetoveho akumulatoru v prubehu casu je prirozenym projevem techniky a neni vadou ve smyslu Skoda zaruky, jestlize tato hodnota neklesne pod 70% jeho celkove vyuzitelne kapacity pred uplynutim 8 let nebo dosazeni najezdu 160 000 km od zacatku Skoda zaruky.

Ja časovač nepoužívam, lebo nemám NT. Keď som nastavil minimálnu aj maximálnu hodnotu nabitia v Move&Fun tá minimálna hodnota sa mi ukázala sj v MySkoda. A potom auto nabíja hneď na 90%. Prikladám foto...😀

Este by som nerobil paniku, aj ked to vyzera hrozivo. Tesla Model 3 ma tiez prvotne vyssiu degradaciu, ale po urcitom case sa to zastavi a stabilizuje. Moze byt pouzitim specifickej chemie. Treba to sledovat a uvidis. Kludne sa moze stat, ze najblizsi rok sa ti to uz nepohne. Ak to bude dalej padat, potom bude horsie. VW ma zarucnu hranicu baterie 70% kapacity?

tych 11% ti dali aj na papieri?
ako vyzera?

tazko povedat, co tejto baterke najviac ublizuje.
asi prehrievanie.
a to sa deje pri rychlonabijani, rychlom jazdeni 130+, plnom nabiti 90%+ ...

2x16A by som za rychlonabijanie nepovazoval
dodana nabijacka je nepouzitelne pomala