Ja potrebujem vidiet aj cez bocne okna.

nemas celne sklo s tymi elektrickymi odmrazovacimi drotikmi?
ak nie, tak stoji 650e v autorizaku a asi polovicu inde.
zadne ich ma tiez. a bocne ...
ale ak bude padat mrznuci dazd, tak toto stacit urcite nebude


chlapik si namontoval naftovy bufik do e-golfu

kangoo ZE + diesel heater. nenasiel som aky.


skus sa informovat tu


ja by som to neriesil a na dlhe zimne jazdy pouzil/kupil starsi diesel v cene webasta s montazou

@ denial ... zarosujuce a zamrzajuce okna ako?

a co nejake powerbankou elektricky vyhrievane vetrovky, topanky, neviem ci su aj nohavice.
auto nemusis modifikovat. bude to urcite lacnejsie. a pouzitelne aj mimo auta.
niekolko hodin to vydrzi hriat a potom nabit spolu s autom.
kolega ma taku vetrovku a zastavili ho na letisku na bezpecnostnej kontrole, ked mu tam zrengenovali podozrive kable vo vetrovke a mysleli si, ze je terorista.

palo47 Vyslovene mi šlo o info na riešenie schválené výrobcom. Ak nie je, nebudem riskovať záruky ani poistku.

jux Vďaka, premyslím, ale keďže nejde o legálne riešenie, nebudem to určite riešiť kým je auto v záruke.
Ale vzduchový bufík, ktorý by iba ohrieval vzduch vchádzajúci na vstupe do sania ventilácie, by mi nevadil. To by už fakt nemuselo byť kriticky komplikované. Vyslovene doplnenie na začiatok okruhu.

romiix ked by si chcel co najlahsie demontovatelne riesenie, tak porozmyslaj o bufiku, co ohrieva len vzduch a je uplne nezavisly na povodnom kureni/chladeni. Kedze citigoe ma vsetko vpredu, mohlo by sa ti hodit riesenie kurenia vzadu na naftu/benzin/alkohol Je to sice trochu proti srsti klasickemu toku vzduchu spredu do zadu, no zas ti nebude smrdiet ako v pri umiestneni vpredu, ked spaliny idu cez vetranie do auta.

Názor jux, o použiti klasického bufíka je podla mňa jediné realistické riešenie. časovo a finančne. A myslím, že treba zabudnúť na ekológiu a použiť klasický dobre overený benzínový bufík. Dosť pochybujem, že sa nájde výrobca bufíku, ktorý bude mať výrobcom vozidla schválené riešenie pre citygo napr aj z toho dôvodu, že citygo sa vyrabalo len cca 2 roky a len odhadom 100 tis ks (schválenie nie je lacné). Potom môže byť aj problém na STK.
A stále je isté riziko, že na integraciu do existujúceho systemu bude neprimerane reagovať SW. Riešením bu mohlo byť oddelit okruh bufíku s orginálnym radiatorom kúrenia úplne od existujúceho orginálneho systému.

Citygo má záruku 5 rokov?
Ak áno tak bude potrebne velmi dobre vyriešiť inštaláciu aby v prípade vážnejšej zavady sa dal bufik demontovať bez zjavných stôp (čo riešilo aj STK). Len napr elektrický kompresor klimatizácie stojí cca 900 €, AC nabijacka 1.800 €, výkonová elektronika pohonu 4.900 €, vlastný elektropohon 5.500 €. Problém je že tieto diely sa neopravujú aj keď je v nich vadný len nejaký sensor za pár € ale menia ako celok.

Na pridavnom tepelnom cerpadle som tiez uvazoval - no do auta s kvapalinovym kurenim treba TC vzduc/kvapalina, lebo inak je integracia zlozita, pricom efekt je nepredvidatelny a po nastudovani problemom som to zavrhol.
Pre TC jednak treba dost miesta a hlavne zlozite riadenie, pretoze pracovne podmienky tepelneho cerpadla vo vozidle su podstatne zlozitejsie ako u stacionarneho tepelneho cerpadla. Hlavnym problemom je spravne fungujuci softver na rozhodovanie kedy tepelne cerpadlo este pouzit a kedy uz nie, kedy este obetovat energiu na odmrazovanie vyparnika a kedy uz nechat pracovat len cisto elektricky ohrev, tiez riadenie udrzovania spravnej vlhkosti (zamedzovaniou zarosovania skiel) sucasnym chladenim a kurenim nie je jednoduche.
Spomen si na prve testy kurenia Id.3 s tepelnym cerpadlom - mali tak nedotiahnuty softver, ze spotreba kurenia s TC bola vecsia ako bez neho. Tiez v tesle dlho vahali s nasadenim technologie TC, lebo neboli spokojni s komponentami TC pre vozidla, ktore sa dali ziskat na trhu. Zacali montovat TC az ked mali zvladnutu kompletnu integraciu TC do svojho systemu kurenia/chladenia vsetkych komponentov auta - vivinuli kvoli tomu specialnu sadu ventilov "octovalve".
Moj nazor je taky, ze ak chces pridavne kurenie do kvapalinoveho systemu, tak jedine zaradenim dalsieho kvapalinoveho zdroja tepla (alkoholoveho alebo benzinoveho) do kvapalinoveho okruhu, pretoze jedine vtedy moze system pracovat v takom rezime ako to vymyslel vyrobca auta. Bufiky sa zaraduju do kvapalinoveho okruhu primarne preto, aby ohriali chladiacu kvapalinu pre motor a az ako vedlajsi efekt sluzia na kurenie. Technologia bufikov je tu uz dlho a je vymakana, takze na kurenie je zrejme jedina pouzitelna.

romiix Chapem, ja som na tom so Zoe podobne (nabeham 4k mesacne), aj ked o velky chlp lepsie, preto som nakoniec rad ze sa mi citigi/up neuslo. Dojazd mi na 90% pokryje moju dennu potrebu a zvysok skvele riesi AC22kw, ale aj DC furngujuce vdaka chladeniu bat. So Citigo by to bolo trapenie, takto vcelku pohodicka.Tiez som zvedavy ako zvladneme prvu zimu.

Wilo Citigo som kúpil, lebo som chcel elektro a na lepšie nebolo Pozerám sa na to tak, že práve mne sa oplatí, keďže mám vysoké nájazdy. Keď už mať niečo odstavené v garáži, radšej ICE.
Problému so zárukou som sa chcel vyhnúť, preto som chcel kontakt na firmu so schválením od výrobcu. Keď je možné prerábať motory na LPG, je blbosť aby nešlo niečo dopojiť do vodného okruhu.

milan84 Problém je, že občas sa potrebujem relatívne rýchle presúvať a vzhľadom na pomalé DC je to na rychlodobijackach tiež trápenie. Čiastočným riešením asi bude inštalácia wallboxov v cieľových destináciách, kde sa zdržujem najčastejšie. Dokonca to asi bude lacnejšie ako bufík Žiaľ nepodarí sa mi to v každej destinácii.

Taur Nie je to každý deň 400, ale tiež to nie je úplne vzácnosť. Keď už je, aspoň sa používa.

jux pokiaľ viem, je kvapalinove. V ideálnom prípade by som tam nejak dokúpiť TČ vzduch-vzduch, aspoň na nejaký menší výkon, ale na to by som firmu zohnal asi ešte ťažšie A sám, no ťažko, možno tak z dielov chladničky, pri pokusoch na konci života auta

palo47 No je to občas boj. Auto občas fičí na 3 zmeny.
Zaujímavý nápad. Dostudujem aspoň pre rozšírenie znalosti, diky.

Jazdiť v zime 400 km denne na citygo tak to je skutočný výkon. V takomto prípade by bolo externé kúrenie užitočné. Ale v každom prípade je to použitie na ktoré toto vozidlo nie je určené.

Asi najjednoduhšie by malo šancu byť bezplameňove katalytické spalovanie benzínu a zrejme aj etanolu. Je po obdoba automobilového katalyzátora. Použivali to napr nemeckí vojaci v Rusku. Bolo to “vajíčko” s platinou na ktore sa nakvapkal benzín a ten sa katalyticky spalill a zohrial vajíčko.
Ale pre automobilové kúrenie to nikto nevýrába asi vo forme maleho IČ panelu by to nemuselo byť zložité. Ale cena by nebola nízka kvôli potrebe platinu. Pokial viem vyrába sa len pre horolezcov na zohrievanie rúk.

Dobra seria videi ako dorabal externe kurenie do i-MiEV-a je tu

mal by si si tie videa popozerat, tech uvidis, ze je to dost tvrdy oriesok.
Ma to urobene na benzin, no vo videu tvrdi, ze to pretobi na alkohol.
Zakladna otazka: ma citigoe kvapalinove kurenie alebo ma spiralovy priamoohrev vzduchu?

romiix Ty denne najazdis Citigom 400km? Tak to pricesok dolu.

Suhlasim s nazorom Wilo to su dost protichodne veci.
Zazil som v niekolkych eNV200 dieslove webasto. To bolo nieco strasne. Kym to nabehlo, smrdelo to ako pri vyfuku Avie, hucalo to....nehovoriac o fajnovej nadrzi pod prednou kapotou, ktora netesnila, musel si to tam tankovat-vzdy si otvorit prednu kapotu. A to si vies predstavit tie pohlady napr. na pumpe....
Chapem, ze lieh bude v niektorych veciach lepsi, ale vazne za usetrene peniaze viac nabijaj na DC nabijackach. Bude to lepsie vo vsetkych bodoch.

romiix prepac ale uz z principu mi nejde dokopy BEV a cokolvek spalovat, nech je odpad akykolvek. A uz duplom nechapem motivaciu niekoho, kto najazdi denne 400km kupit si elektricke Citigo. Nehovoriac o tom, ze ak by sa cokolvek stalo s autom, a najde sa tam takto dorobene kurenie, tak to bude zabava… ale ak si dobrodruh, smelo do toho