mozeg Mne tiez chciplo pri 3-4% Mohol mat viac vadny clanok .. Auto ide v pohode, nad 3V cell.
Len ak sa nejaky dostane pod 3V BMS nenormalne zoseka vykon. Toto v zime a vysokych C je
Pri 2.5-2.6V bol obmedzeny vykon na 1.5kW :-) Ani 30kmh sa s tym nedalo ist.
Nebol to Kris Rifa z Norska? Tam v tych mrazoch sa necudujem.

Predsa paralelne zapojene clanky maju vzdy rovnake napetie, je jedno ci su 2ks alebo 100ks. Rozhadzat sa mozu len seriovo zapojene clanky, a je jedno aka technologia clankov sa pouzije.
Seriove nerovnakosti su o to vecsie o co viac sa nabija velkymi vykonmi do maleho SoC, co sa zrejme robi na Teslach castejsie ako na inych autach. Ja ked chcem jazdit rychle, nabijam len do 60%. Ked tak jazdim dlhe trasy, je jasne, ze clanky sa musia rozhadzat.
Na zrovnanie treba vzdy nejaky cas nabijania mensim vykonom.

Velmi jednoduche zistenie. Opytame sa VW ci mame alebo nemame ako uzivatelia k dispozicii 77kWh alebo nie. nech mi teda povedia ako je nastavena BMS 0%-100% co ukazuje auto.

nick81 no neviem ako je nastavena pri eNIre BMS a ratanie ale uz sa stalo ze eNiro chciplo Youtuberovi z UK pri 8% a bolo vybite. Stacilo nabit na 100% vybalancovalo sa to a BMS zobrala veci do uvahy.

Miroslav Rojko Prosim na nikoho nekydat. Tie koeficienty v OBD2 apkach mozu byt zle. Nabuduce si na to lepsie posvietim.
Hej do minusu len 0%.. jedine cez diagnostiku .. Dalej to planovanie multinabiek tiez treba zlepsit. nezobrazuje to zostatkove percenta a pod.. Zlate ABRP/Tesla/Polestar a pod. dufam ze to v nejakom update spravia. Tiez trochu viac multimedii si to pyta. Enyaq velky prasa displej a uplne mrhaju multimedialnym potencialom ako Kona/Niro. Aspon youtube, podporu MKV s lepsimi audio kodkmi ... A stale premiove auto a len stereo s priestorovym vyvazenim. True surround asi jedine tesla :-(

Ale pri beznom jazdeni sa 2170 medzi sebou rozhadzuju. V ramci 1 bloku maju tie 2170 medzi sebou rozne napatia. A po case to vidiet ked ich zrovnavas na 100%.. ze ak su zrovnane posledne percento je hned ak nie su, trva dlho = tvrdenia vas niektorych teslakov. Neviem vyvratit/potvrdit. Pri nirovi a pouch taketo vobec nie je.. Every moment aj na ceste su stale pekne zrovnane. Do 100% sa chodi len preto aby BMS nehaluzila so SOH.

Ako neviem, vy Teslaci odporucate obcas nabit do 100% aby sa upratali clanky. Toto pri pouch nie je nutne.

Ucim sa spolu s vami, netreba v tom hladat nijake zavery.

hudino Meriame dalej. vid nizsie post o pravdivosti dat SKolja Moze byt.. Clanok sa nici pod 3V... niro ma pri 0% 3.32V.. ale je pravda staci vadny, zima, vysoke C = rozumej 130-140kmh a ten clanok lezie pod 3V.. (2.78, 2.5V) .. Odchadza este viac.

Takže MEB platforma neukazuje baterku do mínusu ? To im dal Elon na schôdzi ešte málo školenia, musia doplniť v kopírovaní Tesly aj toto.

Ale je to normálne klamstvo ako keď klamali s emisiami. Vyslovene uvádzajú použiteľnú kapacitu 77 kWh, čo aj viedlo medzičasom k obavám, že sú malé buffre. Takže sa nemusíme obávať, buffre sú dostatočné, len VW zasa klame v parametroch tak ako je zvyknutý.

Treba tieto info brať s rezervou. MEB má šialené koeficienty v BMS. Vôbec neviem či sú dobre. Riadia sa tým OBD2 apky aj zahr. fóra. Treba viac meraní!
Tu išlo skôr o porovnanie Novinárske vs šetrne hospodárené AC... .Že nie je rozdiel v kapacite..

Koeficienty SOC
BMS pri tom ako ukaze auto 0% ma udaj niekde 5-6% a pri 100% aute .. 9x%.. takze sa robi takyto prasa prepocet..
liveData->params.socPercBms = liveData->hexToDecFromResponse(6, 8, 1, false) / 2.5; // SOC BMS
liveData->params.socPerc = liveData->params.socPercBms * 51 / 46 - 6.4; // SOC HMI

To iste pri total citacoch. Netusim co je to za cislo, ci su v tom straty alebo nie..
liveData->params.cumulativeEnergyChargedKWh = liveData->hexToDecFromResponse(22, 30, 4, false) / 8583.07123641215; // beräkning av totalt accumulerat laddat
liveData->params.cumulativeEnergyDischargedKWh = abs(liveData->hexToDecFromResponse(30, 38, 4, true) / 8583.07123641215); // beräkning av totalt accumulerat urladdat

Prosim vsetko s rezervou brat a neobvinovat vyrobcu. Casom budeme mudrejsie.

Nemam MEB doma, takze velmi tazko sa mi nieco vyvracia a potvrdzuje.

PS: Treba zobrat 2 auta za sebou a vyjazdit 100->0%..
Tu napr. sme sa tocili cca v tych miestach ako sa tocim z Nirom SC->PB. Akurat s Nirom idem BA->PB (lepsia spotreba, mensia baterka ~66 a idem do 5% , tu sa islo do 0%).

Co si tymto chcel povedat? Je jedno ci mas jeden pouch alebo aj 100paralelne zapojenych jednotlivych clankov - vzdy na jeden clanok, ci uz je skutocne jeden, alebo jeden zlozeny paralelne z mnozstva jednotlivych clankov staci jeden balancer. Blancerov je v kazdej baterii vzdy tolko, kolko je seriovo zapojenych clankov.

nick81 Ja si myslim ze spodny buffer je naschval nastaveny vysko aby nedochadzalo pri poskodeniach v jednotlivych clankoch k situaciam ked dany clanok padne voltazou signifikatne pod ostatne a "zmizne kapacita". Zaroven bude takzsie odhalit chybne clanky a tym padom aj menej reklamacii ;-).
A ak sa casom zisti ze clanky su kvalitne, tak sa spodny buffer da lahko posunut. Pripadne sa takto da zvysit kapacita, keby nahodou dochadzalo k tomu ze baterie bude mat pred koncom zaruky problem dosiahnut deklarovanu kapacitu. (ale to je len moja osobna uvaha, ziadne dokazy menam)

nick81 ale na DC snad nikto nenabija do 100%, ci ano? Dalej nechapem ako teda beznym spotrebitelom vychadzal dojazd. 69 vs 77 ved to je o 10% menej, takze by to aj slepy aj hluchy a mozno aj nemy videl ze tam nieco nesedi.... nerozumiem tomu.

ale kedze Vam verim tak vdaka bohu (nickovi81 ) za Vase merania.

mozeg ja sa zacinam obavat, ze toto bude tema najblizsich rokov. S vynimkou korejcov, kde je ta kapacita vacsia (aj ked, nove auta asi nie su este zmerane), tak je rovnake podozrenie aj u oplu a zrejme vacsiny znaciek.
Ja napriek tomuto zisteniu tvrdim, ze MEB platforma je spolu s teslou v tychto velkostiach a cenach najlepsia volba. Aspon, kym nevyskusam poriadne korejcov.

Wow skvela praca. Som zvedavy co ukaze evDash na EV6. Ale opat sklamanie pri kominikacii na zakaznika tvrdia 77kWh k dispo a nie je tomu tak.

Ešte pikoška. Niro pri 100% necháva na článkoch 4.12-4.14V. VW group ide vyššie do 4.17-4.18V.
Rýchle nabíjanie enyaq pri 100% spôsobuje že časť článkov sa prebije aj do 4.23V !!!!
Po chvíli sa to po nabíjaní zrovnalo na 4.18V.

Tu by som sa vyhol formátovaniu na 100% ako má Tesla.. U tesly je logické, tým že je tam tých bateriek mrte veľa.. balancéry budú len na skupinu bateriek. Takže sú po čase medzi sebou rozhadzané a treba ich zrovnávať na 100%. Pri pouch toto netreba vôbec riešiť. Napr. Niro zrovnáva články stále aj pri rekuperácií aj pri nabíjaní v každom percente. Tým že je tam 98 cells, každá má svoj balancér.

Pri VW by som sa teda vyhol nabíjaniu do 100% ešte viac ako pri Kóreji ak neteba. Ak treba dobiť 100, tak hneď vyraziť.
Prip.do 100 na AC a s menším prúdom, aby to nelozilo cez 4.2V