Nechapem vymenu 12V baterie na takmer novom aute. Cim dalej tym viac ma znepokojuju dalsie nejasne a nedotiahnute veci na id.3 ktoru som objednal. Dufam, ze to neolutujem. Chyba mi, ze pri tomto update nevylepsili tepelne cerpadlo.
Viem, ze aj prve tesly mali problemy s 12V bateriou, no to bolo davno. Dnesne auta by problem z 12V bateriou nemali mat. Moja takmer 6rocna X-ka ma povodnu 12V bateriu, tiez nase 8 a 7 rocne i-miev-y maju povodnu 12V bateriu.

Tie 12V batérie sú problémom aj u Kony a tá je na trhu dlhšie, na mojej starej Kone novému majiteľovi tiež už menili 12V baterku, vydržala 3 roky. Evidentne dobíjanie 12V a dimenzovanie kapacity 12V baterky nezvládajú viacerí.

Len neviem jux, či stihneš tú ID.3 na dotáciu, lebo už je niekoľko týždňov zastavená výroba ID.3 kvôli káblovým zväzkom z Ukrajiny a stále nemajú riešenie. Tým sa automaticky posúvajú všetky objednávky. Na druhú stranu ak majú vo VW hlavu na krku, urobia to čo Tesla a budú uprednostňovať objednávky s najvyššou výbavou (cenou), ale na to by som sa nespoliehal. Tiež MHSR má možnosť posunúť termín na nákup v odôvodnených prípadoch.

Ja som poučený z čakania na prvý Ioniq ako to je s autami z výroby, na termín má vplyv všetko, aj prdnutie si jedného človeka na druhom konci sveta a preto sa radšej objednávkam z výroby vyvarovávam. Aj Teslu som kupoval ako už vyrobenú na lodi, čakal som mesiac na dopravu. Aj keď je taká doba, že sa niekedy nedá inak. Teraz mám objednávku na Y a tam čakám do júla 2022 aby boli už v Berlíne vyrobené. Ale Tesla sa zatiaľ nechystá posúvať termín a doprava tiež nie je z iného kontinentu.

jux Na Tvojom mieste by som sa neobával. Tie veci ohľadom SW sú dlhodobo frustrujúce a stále na to všade frflem. Ale čo sa týka kvality spracovania, jazdných vlastností, komfortu - celkovo HW (s výnimkou failu ohľadom nepodsvietených tlačítiek) je to výborné auto.
Keby som sa mal rozhodnuť znova, kúpil by som ho znova, stále nie je na SK trhu lepšie auto v tej cene.
Tie SW veci sú otravné, ale komfort, spoľahlivosť a bezpečnosť sú dôležitejšie ako tie "smart" fičury, ktoré fungujú zle alebo vôbec.

BatteryLife tam spominal, ze je tam ine cyklovanie, ako si VW predstavoval - ale nepovedali mu viac info. Ja som zatial za ten presne 1 rok nezaznamenal problem s 12V, aj ked auto stalo v mrazoch cez 3 tyzdne

koli 12V baterii je zvolavacka na Citigo mozno nejaky koncernovy problem...nie je problem so samotnou bateriou ale s tym ze palubny system ju vybija tak tam len nejaky soft novy nahrali alebo nieco co by to mal poriesit

plne suhlasim s Vilo nazor

"stále nie je na SK trhu lepšie auto v tej cene"

Asi vtip, nie ?

ID.3 sa predáva za rovnaké ceny ako napr. Ioniq 5 v menšej výbave a aj napriek niektorým chybičkám I5, ktoré nie sú tak zásadné ako u ID.3 je to auto o triedu alebo dve väčšie a s bohatšou výbavou a väčšou batériou.

Priameho zrovnania dojazdu starej Kona a ID.3 58 kWh som sa osobne zúčastnil.

ID.3 ohúrilo rečami o úžasnom software, ktorý po vzore Tesly bude mať OTA, vedieť updatovať aj iné riadiace jednotky ale zrovna s tým software sa najviac pasujú a nie je to ešte ani podľa predpovedí pred uvedením auta. Príbeh o účinnosti tep.čerpadla, kedy aj taký moloch a zatĺkač ako VW zákazníkom vracal peniaze za príplatok, je ďalšia čerešnička.

Nehovorím, že je to zlé auto, aj ja som ho chcel skúsiť, ale keď berieme čisto hodnotu za peniaze, nie je zrovna etalónom. Ako každá automobilka, v niečom je dobrá a v niečom zaostáva a ide o namiešanie toho koktailu. Zadný náhon je veľké plus, mohli dopracovať ťažné aj na ID.3, predsalen je to to isté ako ID.4, kde umožňujú ťahať.

Priklanam sa k Miroslav Rojko, to auto stoji 46k s 58kWh baterkou. Okrem toho vsetkov konfiguratore okresali a uz nic sa neda doobjednat. Za 46 sa da kupit uz aj EV6 so 77kWh baterkou v konfiguracii AIR (stale davaju 8% zlavu).

Budem musieť ísť na skúšobnú jazdu na Hyundai Ioniq 5, aby som vedel objektívne posúdiť komfort a kvalitu.
Ale cena pri rovnakej výbave je zhruba o 10% vyššia pri Hyundai.

- Automatické parkovanie s príplatkovou výbavou park assist +. Automaticky zaparkuje na parkovacom mieste, ktoré je dostatočne veľké, aby na ňom zaparkoval aj menej skúsený vodič - to nepotrebujem
- Travel assist. Vylepšenie funkcionalít, ktoré skúseného vodiča len otravujú (lane assist) - to nepotrebujem
- Vylepšený voice control - na SK trhu nefunguje - že by tento update zaviedol voice control na SK trhu? Normálne ma voice control skôr otravuje ako zaujíma, ale keďže nie sú podsvietené tlačítka pre kúrenie, voice control by som uvítal
- zvýšenie nabíjacieho výkonu z 100kW na 120kW. Marketingovo to znie dobre. Avšak ak 5% z nabíjaní, ktoré nerobím doma nabíjam v 2% prípadoch na UFC nabíjačkách a zrovna tam prídem s baterkou vymlátenou pod 10%, dostatočne zohriatou a budem schopný využiť výkon nad 100kW na pár minút a v optimálnom prípade sa mi skráti čas nabíjania o 3 minúty oproti súčasnému obmedzeniu na 100kW - to nepotrebujem
- Zobrazenie SoC na displeji - konečne
- Battery care - to čo sa doteraz dalo nastaviť sliderom v granularite po 10% sa bude dať obmedziť na 80%? Ak to neprináša nič sofistikovanejšie (napr. zohrievanie batérie v chlade, pričom bežne to nerobí - obetovať dojazd pre dobro batérie), tak je to úplne zbytočné.
- Oprava bugov - ktorých? nevieme

Takže keď to zhrniem, tento veľký update prinesie cutting edge technológiu zobrazenia SoC na displeji a bližšie nešpecifikované opravy bugov. A update príde v júli až decembri (pôvodne sľubovali začiatkom 2022).

Skutocne ten update príde v júli až decembri?
Ved to ma byt ota update. Pripada len mne divne, ze vo velkom preberaju update, co bude o pol roka. Som zrejme ovplyvneny castymi updatami na nasich teslach, ale pol roka na ota upate je smutne az smiesne. Veril som, ze VW sa posuva dopredu, no toto ma sklamalo.

Návrat 77kWh verzie do cenníka nič?

jux Je to hamba u VW s tými aktualizáciami. ID.3 je na trhu cca 1,5 roka, v SW je stále plno chýb, bola zatiaľ len jedna aktualizácia (2.3), pričom ani tú ešte všetci nemajú, niektorí museli ísť do servisu, aby im umožnili prijímať OTA, teraz vraj budú zvolávať do servisu znova, aby tam nahrali 2.4, aby 3.0 mohla ísť vzduchom.
Proste bordel.

Ano, tiez z toho zhrnutia co bude v 3.0 je pre mna prakticke zobrazovanie % a teploty na IC. Ostatne absolutne zbytocnosti. Ta (pre mna neocakavana 2.4) ma potesi viac, ze sa zjemni to ranne ohrievanie baterie a bude moznost ju ohriat este na kabli a zacne fungovat aj planovac nabijania. 100kW DC som vyuzil za ten rok asi 3x, tych 120kW pre mna nebude mat ziaden vyznam

Vilo rozoberal som dost dopodrobna v mojom ostatnom videu fungovanie a tie podmienky aktualizacii. Neviem ako by si vzduchom prijal aktualizaciu na vymenu 12V baterie. VW sa uci a je jasne, ze nie vsetko je hned idealne. Ale za ten rok a pol na tom pracuju, vylepsuju. Pre niekoho je zvysenie nabijacieho vykonu, resp. celkove skratenie nabijania nepodstatne a chce radsej update prdov v aute. Kazdy sme iny.
Jedine, co sa moze VW objektivne vycitat je meskanie, resp. slabsia informovanost. Ale to opat plati prevazne na mensich trhoch, kde proste tie informacie (oficialne) nema ani zastupenie od materskeho koncernu.

"Pre niekoho je zvysenie nabijacieho vykonu, resp. celkove skratenie nabijania nepodstatne a chce radsej update prdov v aute. Kazdy sme iny."

Veľmi skreslený pohľad. Prdy neboli updatované dávno, zatiaľ čo nabíjací výkon za polroka konkrétne na mojej M3 zvyšovali dvakrát ako si v praxi overili nové LG batérie a bez ovácií ako keby dali dvojnásobok. Niekto zdvihne zo 125kW na 130kW a to ešte nemajú doriešený coldgate, takže pol rok aj tak ten prd o ktorom píšeš, platné a skrátenie minimálne.

Za polrok mi prišlo asi 5 updatov a všade boli aj nové funkcie. VW básní o software 3.0 už štyri mesiace a ďalší ¾ rok to bude trvať až to dostanú všetci ako uviedli - do konca 2023 postupne.

Asi tak k tým updatom, keď sa niekto chce navážať do niečoho, čomu nerozumie - tu na doštudovanie:

ano vieme, ze mas najlepsie auto a som rad, ze to pripominas. Co by sme inak robili.
Max vykon v peaku je jedna vec, doba skratenia celkoveho nabijania zaujima viac. Pri 3.0 to ma byt citelne. Az prax ukaze o kolko a za akych podmienok. Asi sa zhodneme, ze stale je malo automobiliek, ktore prijatelnym sposobom auto neprestajne vylepsuju takymto sposobom updatov. Nikto ti nepovedal, ze to tesla nezvysovala. Pozri sa vsak do historie, ze tam to islo aj opacnym smerom - Kikove Xko atd. Spytaj sa ho, ci bol vtedy nadseny z takeho pristupu.
Ano, VW basni uz o 3.0 dlho a napisal som, ze je to objektivna kritika. Niekto vsak basni o napr. cybertruck alebo semi niekolko rokov a stale nic. Takze treba sa pozerat na vsetky znacky triezvo a zmierit sa s tym, ze kazda ma ine vyhody a ine nedokonalosti/sluby.

Milan ma pravdu!
Prišla verzia 11, doje..li cely UI a ani len nové prdy tam nie sú!
Takto sa teda užitná hodnota nezvyšuje 😁.
Preto som ostal u verzie 10.

Jirko, to je dobre, ze je moznost ostat bez zmien ak Ti nevyhovuju. Dufam, ze aj konkurencia ma taku moznosť.
Na druhej strane si minorita, ja ako aj vacsina som zmeny v UI, ktore prinasa najnovsie trendy v ovladani ako to pozname aj z poslednych verzii iOS, OS X ale aj Windows 11 privital. Moznost pripinat si na listu vlastne ikony a navyse k nim zoznam najpouzivanejsich mi vyhovuje ako mat tam na stalo tie, comurcila Tesla. Na zjednotenie prevadzkovych informacii a nastaveni pod ikonku Auto som simtoez velmi navykol.

Milan, zasa vypichujes jednu vec, co museli urobit na ochranu baterie ako bulvar oproti desiatkam vylepseni. A navyse to len pomohlo, Kiko ma viac casu na socialne siete na nabijackach a sme za jeho humor aj rady pre komunitu vdacni. Malokto tak nezistne pomaha ludom okolo seba.

Kto otvoril odkaz, urcite videl ako jedna aktualizacia od Tesly obsahuje veci tolko ako jedna aktualizacia od VW. Akurat ze od Tesly to chodi minimalne mesacne a navyse reaguje aj na konkurenciu a robi uplne nove funkcie a doplna aj take, co prisli ako novinky od konkurencie.

Dal som do uvodzoviek zhrnutie, na ktore som od Teba reagoval. Urazat majitelov Tesiel, ze im stacia prdy … a to len pre vlastnu neznalost, nie je fer. Tak potom zasa osobny prispevok na mna, ano ako inak cakat argumenty a vecnu debatu, ktora v tomto vlakne bola dovtedy, ze. Tak zakontrujem a odpoviem rovnakym metrom a mozno zbadas rozdiel vecnej debaty a slovnych utokov na skupinu alebo jednotlivca :
Ja viem, Tesle nestaci zasvietit celovkou pri farani v jame na podvozok aby si pochopil, co vsetko poskytuje. A ano, vyberam si dlho a vyberam tak, aby som bol spokojny, ked si na rok, dva kupujem auto a ani nemam problem otvorene pisat, co sa mi znepaci a preco zavrhnem aj nieco, co sa zmenilo k horsiemu.
Auta sa snazim citit a poznat a mojmu vyberu predchadza dlhy cas informacii a skusenosti od realnych majitelov. Nie je to ako sa povozit a okecat bez hlbsieho sa vzitia s autom, to chapem.

.

Dúfam, že si pochopil že srandujem.
Je mi jasne že časom v. 11 pridané funkcie prevážia to prekopanie.
Mne najviac vadí to, že už nevidím zobrazenú spotrebu tripu ale musím klikať viackrát do menu aby som videl ako na tom som.
Dúfal som, že to tam vrátia ale nevyzerá to tak. Ale možno si odvyknem 😁

Dobre, ze hovoris. Zobral som to vazne, hovorim si, ze ked si “GrandPa”, tak nove veci uz prijímas pomalsie

Miroslav Rojko Ja by som tu neriesil nejake zabo-mysie prdy. OTA je super vec, VW sa rozbieha trocha pomaly ale aspon drzi liniu. Mna na tomto pristupe celom najviac irituje ze postupne zmiznu fyzicke ovladace (samozrejme nie z existujuceho auta). Jednoduchsie sa pridavaju funkcie ked netreba riesit fyzicke umiestnenie tlacitiek. A ako Jiri GrandPa hovori, nekonecne prekopavanie UI je nieco, co vie pekne nahnevat a zaroven nie moc dobre vplyva na bezpecnost. Ale znizovanie nakladov nepusti.
Druha vec je management baterie, ci uz nabijanie alebo termomanagement, tu je OTA naozaj nieco so vie velmi vyrazne prispiet k predlzeniu zivotnosti auta. Tu by som ocakaval castejsie updaty (podla toho ako sa s postupom casu budu zbierat data z realnej premavky) ktore nemusia vzdy byt smerom k zepseniu uzivatelskeho komfortu.

Co mna zarazilo, ze cele mesiace sa tu hraju ody na 3.0 kam rovno preskocime a nasledne pride joutuber a povie nie nie. Este tu bude dolezita 2.4 a este si vsetci zajdeme ku obchodnikovi, lebo riadiacu jednotku treba updatnut v servise. Pozrel som si Milanove video a zial malo pridanu hodnotu 0, lebo len sa zopakovali davno zname frazy a ani pan z VW netusil, ze nejaka 2.4 bude a budu sa menit baterky a riadiaca jednotka... Ako som spomenul vyssie, na 3.0 sa mozem vyprdnut, lebo zahrna zbytocnosti, ale 2.4 bude dolezita oprava bugov

SKolja Zasadne prerabky UI boli u tesly dve za 6rokov, kazda podla mna k lepsiemu.
Objednal som id.3 ciastocne ako podporu koncernu, lebo urobil pokrok, no oba tu spominane updaty su v podstate o nicom.
OTA malo fungovat davno. Bavit sa o dalsom pos..tom update co neriesi klucove problemy (TC, kapacita baterie) je smutne az smiesne. Navyse nikto vlastne nevie, kedy update dostane.
Kolko maju predanych aut, ze ich chcu updatovat mozno pol roka? ID.3 som objednal kvoli rozmerom, manzelke je TM3 velka, nechce na nej jazdit. Nebolo na vyber, mensie auto s zadnym nahonom mi vyslo len id.3.

jux suhlasim s tebou, momentalne v segmente mestskych/kompaktnych aut id.3 (ak nepocitam CUPRA Born) nema konkurenciu. Ale s tym SW si riadne zavarili. Ucia sa za procesu, nic ine im nezostava. Bohuzial to vyzera tak ze v tejto generacii MEB platformy k nejakemu zasadnemu zlepseniu nedojde.

Je to celkovo smutný stav. Aspoň také prkotinky ako zobrazenie SoC na clusteri mohli dať do 2.4, resp. hneď nejakým medzi updatom. Celkovo pri všetkých testovaných autách boli niektoré veci dosť nedotiahnuté a nezáleží na tom či má auto OTA, alebo nie.

Sice nedotiahnute ale lepsie ako v predchodcovi eUp, kde si percento baterie tipujes podľa polohy ručičky palivomera alebo sa musis pripajat do apky.

Softvér, ktorým sa chceli odlíšiť od H/K a iných, je vlastne teraz ich najväčšou slabinou. Ale keďže je to softvér, dá sa to updatovať. Nepotrebujú na to ani káblové zväzky z Ukrajiny, takže mohli by posíliť tím programátorov. Myslím, že na kvalitu software nemá vplyv ani pandémia ani vojna, a nie sú na to relevantné výhovorky, len konštatovanie, že to nezvládajú.

Aj ColdGate poriešili, v poslednom Bjornovom 1000km challenge nabijal Seat Born ako divy 130kW vykonom.

Myslím jux, že si zle nevybral, už len pre ten ColdGate, na ktorý iní kašlú a VW sa posnažilo. Čo iné v tej veľkosti ? A možno prekvapia a za pár mesiacov najmú nejakých Slovákov, čo im to tam poriadne naprogramujú.

"učia sa procesu", "je to od nuly nový SW" a pod. takéto tvrdenia neberiem
Tesla má pomerne často prešľapy, zriedka ich kritizujem. Nie som Tesla Fanboy, ale je to úplne nová automobilka, ktorá si svojou inovatívnosťou vydobila miesto na mimoriadne konkurenčnom trhu. Majú také tempo inovácie, že nie je možné aby po ceste nerobili chyby.
VW je na trhu takmer 100 rokov a nie je to ani malá ani neskúsená automobilka. Ak len minulýrok zistili, že konkurencieschopné autá majú stále viac a viac SW, tak zaspali na vavrínoch.
Ďalšia vec - nedodržujú ani čo sami sľúbia.
OTA updaty každých 12 týždňov - čakáme už zhruba rok a pol.
SW 3.00 ohlásili nejako na jeseň 2021, že Q1 2022 príde. Q1 vyhlásili, že SW 3.00 príde Q3 alebo Q4 2022.
Tesla mešká s termínmi tiež, ale vôbec sa nečudujem, často sa jedná o cutting edge technológie, ktoré nikto iný doteraz v automobilovom priemysle nezaviedol.
VW mešká so závádzaním industry standard riešeniami. Napr. odomykanie cez APP - tvrdia že sa to nedá, pričom iné automobilky to mali už pred 5 rokmi. Aplikácia mi ukazuje aktuálny stav nabitia batérie, svieti tam, že je to 2 minúty stará informácia, pričom auto má úplne iný stav nabitia - auto 2 dni neposlalo stav na ich server a ich server prezentuje starú informáciu ako novú, pretože aplikácia to stiahla pred 2 minútami zo serveru.
Ja nechcem aby VW mal SW na úrovni Tesly. Ja chcem, aby mal funkcionality, ktoré sú pre auto v danej cenovej hladine bežné a akceptoveteľné množstvo SW chýb.

Miroslav Rojko nechcem predny nahon, takze mi vyslo len id.3

Miroslav Rojko Ten coldgate na MEB určite neporiešili. Medzi nabkami nechladia tak moc ako HMC, ale napr. pri -10C a okreske sa nám na MEB aku vychladil na 8-10C. Čo je prúser na MEB, že počas nabíjania ti už nevystúpa výkon. Tj. keď prídeš s 10C na UFC max. máš 80kW a aj keď sa zohreje aku, tak už viac nevystúpa - toto je dosť fail. Jednoznačne e-GMP je zatiaľ lepšie aj s chybami čo má. Tie updaty na MEB 2.4/3.0 majú určite zmysel, hlavne pre ID.4/Enyaqy. aby sa dotiahli na eGMP z min.roka.
Ešte ku tým coldgate. Teraz sme išli z DE/Rostock domov. 950km na 4 čiastočné nabíjania. Úplne v pohode to bolo a pri diaľnici sa držal aku v optimal.teplote. Žiadna tragédia, časy boli od pár minút horšie akoby sa išlo cez MEB. Samozrejme treba to fixnúť kvôli DC nabíjaniu pri dome a okreskám v zime.

jux Ja súhlasím s Tebou, v tom rozmere nič lepšie nie je a zadný náhon je tiež plus. Podľa správ som bol v tom, že software je už OK ale samotní majitelia nás tu vrátili do obrazu. Tiež som ID.3 alebo ID.4 skoro kúpil a chcel som ho skúsiť.

nick81 Tak ani to ? Včera som pri zaspávaní mal pusteného Bjorna, tak som myslel a stále ukazoval 130kW výkon, tak som myslel, že to majú. Tak čo mám teda pochváliť ? ... Ale majú výborný podvozok so zadným náhonom.

Miroslav Rojko Veď ja na ID.x nekydám. Každé auto má svoje plusy. ID3 dobrá spotreba, kompakt, zadný náhon, priestor na sw inovácie tiež. jux si vybral určite dobre. Medzery na vylepšovanie má každá značka, len treba ľudia aj novinári robili tlak na výrobcov.