Mal som dnes pozicany model vyrobeny v roku 2015. Katastrofa Chcel som risknut trasu Bratislava-Zlate Moravce bez nabijania (118 Km).

Nabil som ho v Poluse na Grenway CHAdeMO na 100%, auto dopredu vyhrial, vypol uplne kurenie a vyrazil na dialnicu. Tempomat som nastavil presne na 80Km/h (podla GPS, pretoze neviem preco tento Leaf zobrazuje rychlost na tachometry aj o 20% vyssiu ako je realna).

80ka na dialnici je naozaj katastrofa, cestou ma vyblikali dva kamiony tak som im po Trnavu uhybal do stredneho pruhu .

Na kopcekoch za Nitrou mi dojazd skakal hore dolu a striedavo hovoril "dôjdeš - nedôjdeš"

A skončilo to trapasom, okrem toho že mi bola riadna zima kvôli vypnutému kúreniu, auto mi skapalo 700m (!) pred cieľom . Takže frajerina na tomto futuristickom vozítku skončila v závese za bežným dinosaurožrútom s motorom 1,2L...

Zlatá TESLA

Hati Ano, zlata Tesla.
Ale Tesla ma v zime tiez vyrazne vyssiu spotrebu. Takze, keby si robil rovnaky experiment s Teslou, asi by to dopadlo rovnako.
Priklad zvysenej spotreby: Moja dnesna jazda BA -> PN -> BA so vsetkym komfortom a dodrzanim rychlostnych limitov na dialnici D1 zozrala o 95 km viac ako je realna vzdialenost.
Kurenie bolo na 24st. a dvakrat som auto nechal vykurit pred jazdou.

Hati, sprav rovnaky test s 30 kWh Leafom

Teraz ina vec - elektromobil stoji zhruba 2x tolko ako spalovak (pri inych znackach ako Tesla), ked porovnavam najlacnejsi mozny variant (veci ako ze ale e-auto ma automat alebo vraj vyssiu vybavu ignorujem, lebo potom mali vyrobcovia spravit e-auto aj s manualom a nizsou vybavou).

napr.
Nissan- Leaf 29000, Note 11000
Kia - Soul EV 29000, Soul 16000
VW - e-up 25000, up 8000
VW - e-Golf 36000, Golf 15000

Potom sa este zvyklo argumentovat, ze velka polozka ceny e-auta je bateria, dalsie drahe suciastky su elektromotor a invertor.

Nissan ma k dispozicii peknu tabulku s cenami Leafu S aj BEZ baterie:



bavime sa o najlacnejsom mozno variante, takze Leaf s bateriou 29000, Leaf bez baterie 23000
z toho vyplyva, ze 24kwh bateria stoji 6000 EUR

takze Leaf bez baterie (23000) stoji stale VYSE 2x tolko ako Note (11000) so spalovacim motorom - v oboch autach je motor - v ani jednom nie je velka bateria

pricom ten motor v spalovaku takisto nie je zadarmo a je minimalne rovnako drahy, ak nie drahsi, ako elektromotor

-> Takze co do certa stoji 12000 (!) eur extra navyse v Leafe bez baterie oproti Notu ??? <-

Je to stále tak ako vravím už dlhšiu dobu. Žiadna sláva. Nadšenie nám nebude stačiť, pokým sa to nepremietne do ekonomických ukazovateľov.

1fisker Ked je clovek nadseny ze bude mat dieta (take ozajstne:-), tiez mu "to nadsenie nebude stacit pokym sa to nepremietne do ekonomickych ukazovatelov" ? Len chcem povedat, ze nie vzdy sa rozhodujeme ekonomicky... ;-)

To je v poriadku, lenže my propagujeme elektrické autá, aby ich ľudia kupovali, ale za daných podmienok ich kupovať nebudú.

Fisker ja som presvedčený že sa to zlomí. Keď chceme dýchať v mestách čistý vzduch a znížiť počet respiračných chorôb tak, je to jedno z najrozumnejších riešení. Tesla tlačí svojou výrobou na ostatné značky a začína sa to hýbať dobrým smerom. Nebyť Tesly tak automobilky by doteraz riešili len spaľováky. Je jasné, že ceny musia ísť dole. To sa dosiahne väčšou výrobou.

Vie niekto pochopiť o čo tu ide?

Zrejme je to len prvé video a sú pokračovania.
Je pravdou, že na youtube je kopec zbytočných videí a často myslím aj takých, ktoré nie sú reálne uskutočniteľné. Je na to 1 odborné slovo, ale neviem si spomenúť, ako sa to povie.

Len k tomu nabijaniu, nabijam Leafa z 230V zasuvky pri prude 15A cize skoro 3,5kW , skutocne zalezi od kabla aky clovek ma k autu. Trocha je ale problem s kabelazou klasicka cyky 3x2,5 sa uz pri takomto kontinualnom prude hreje na cca 30C.

Pro nabíjení v zahraničí jsme si nechali zaslat kartu nizozemské společnosti The New Motion (zdarma), kterou se dají aktivovat nabíjecí stanice po celé Evropě a na mobil nainstalovali její aplikaci.

Toto píšu v tom článku. Neviete niekto bližšie o čo sa jedná? Pokiaľ viem, absolútna väčšina nabíjacích staníc v zahraničí je spoplatnená.

Toto fórum slúži na vymieňaní si skúseností s prevádzkou EV v praxi. Chcem tu dnes poukázať na skúsenosť s výdržou a dojazdom batérie Nissan Leaf r.v. 2015 nákup: 3/2015, 0 km, batéria 24 kWh:

Nebudem sa tu rozpisovať o jednotlivých dojazdoch na vidieckych trasách. Všetko závisí od rýchlosti, rozjazdoch a spôsobe jazdy. Keďže jazdím prevažne rovnaké trasy viem, že dokážem odjazdiť 30 km na 21% kapacity batérie, ale aj 15%(čo je môj osobný rekord) čomu zodpovedá dojazd 200km/na plné baterky. Vždy jazdím na rýchlostnom móde D-eco. Je tam sice trochu znížený výkon motora, ale výhoda je v tom, že má tvrdšiu odozvu na stláčanie pedálu axcelerátora a môžem lepšie regulovať tok energie do motora a tým udržiavať výhodný pomer rýchlosť-spotreba. Výkonnejší mód D- požívam len na predvádzanie vozidla, čo všetko dokáže. Je to trasa Trenčín –Trenčianske Mitice a späť. Na ceste je dosť prudký kopec motorest Radar. Ja chcem, ale v tomto príspevku poukázať predovšetkým na obavy motoristov o znižovaní dojazdu a strate kapacity batérie po najazdení x počtu km. Zoberiem si na to trasu TN – BA a späť. Moja skúsenosť je takáto. Keď som išiel do BA na servis Nissan (30 a 60 .000. km) vždy som potreboval na trase TN – BA 120 km 80 až 81% kapacity batérie (obsadenosť 1 pasažier, letný a jarný čas teplota cca 20st.C). Včera som urobil osobný rekord po najazdení 75.000 km, 120 km, teplota 22st.C do BA 2 ľudia -75% kapacity a späť do TN
3 ľudia – 76% kapacity batérie. Spôsob jazdy vždy rovnaký: diaľnica, rýchlosť pr. 90 km/hod (ak by som išiel pomalšie, tak na mňa vytrubujú kamióny). Hovorí sa, že batéria so zvyšovaním počtu km degraduje. Ja mám pocit, že tá moja graduje...…:-))))) A to prosím používam z 80% rýchlonabíjanie !!
Veľa motoristov píše na rôznych fórach, že EV sú drahé, zatiaľ sa to neoplatí, počkám až budú lacnejšie a podobné výhovorky. Leaf sa dá kúpiť aj nové, alebo pár mesiacov predvádzacie za 24.000 € čo je cena VW Golfu 1,4 TSI.(a to nemá navigáciu ani vyhrievaný volant ani cúvaciu kameru!! Ale sú tu aj za cenu 16.000€ s 15.000 km r.v.2014. Stačí zájsť do Nissan predajne BA a môžu si ho hneď aj odviesť.(aspoň včera to tak bolo) Možnosti EV mobility sú už tu...len ich treba využiť.

Leaf 1.verzia má po 100 tis. km má 15% degradáciu batérie. Vpravo zvislo sú dieliky životnosti, tam to pekne vidieť

Nissan Leaf má úplne vpravo ukazovateľ životnosti batérie. Plná životnosť batérie je 12 dielikov. Plná životnosť batérie je 12 dielikov. Z mojich reálnych skúseností vyplýva, že každých asi 50 tis. km sa stratí 1 dielik. Po viac ako 100 tis. km už sa stratili 2 dieliky. Týka sa to Leafu 1.generácie, t.j. cca r. 2010-2012. Videl som to podobne aj u iných kusov. Zo straty dielikov sa dá približne vypočítať percentuálna strata životnosti.
Veľa ľudí si to mýli s ukazovateľom stavu nabitia, ten je vľavo od toho a tiež má pri plnom nabití 12 dielikov, ale to s tým nesúvisí.

http://www.hybrid.cz/nissan-v-usa-pr...-24kwh-baterii Neviem ci to plati aj pre SR a CR.