Motame sa na mieste .)))) ja sa pytam ci ta 6,6 kW ma skutočne 6,6kW..
Je upne jedno co je napisane na krabicke ...v tech.parametroch je napisane 3,5kW palubna nabijacka v standarte a 6,6 kW za priplatok..ze vyrobca doda kabel s krabickou co pusti len 2,2 kW je podivne..ale to neriesim..ja sa stale pytam ci ta 6,6 kW za priplatok dava 6,6 kW realne ? Nie ze si zaplatim za 6,6kW a dodaju kabel co pusti len povedzme 4,5kW.
Takze vie dakto odpovedat ci ta 6,6kW aj realne nabija 6,6kW?

Skúste sa opýtať v Greenway, oni sú aj predajca a robia aj operatívny leasing, tak by to mali vedieť. http://www.greenway.sk/sk/content/leaf
A odporúčam zobrať auto od nich, lebo skoro tie nabíjačky spoplatnia, ale kto má auto od nich, bude mať nabíjania naďalej zdarma.

Leaf má standard palubní nabíječku 3,6 kW, bohužel kabel dodávají jen 10A, takže nabijete pouze 2,2 kW - viz moje zkušenost popsaná ve fóru v části Jazdíme elektromobilom. Když si připlatíte 6.6 kW palubní nabíječku, pak s odpovídajícím kabelem (třeba s koncovkou Mennekes a 32A) a nabíjecí zásuvkou (třeba Mennekes 11 kW) dobijete rychlostí 6,6 kW za hodinu, čili z nuly zhruba za 4 hodiny. Baterie sice má 24 kW, ale poslední kW trvají velmi dlouho a nabíjení se zpomaluje. Ověřeno na verzi Leafu s plnou příplatkovou výbavou.

Takže to znamená, že podstatné je akým káblom sa to nabíja. Preto som sa pýtal, čo máte na krabičke od kábla napísané. Ak tam je 10A, tak s tým káblom to rýchlejšie nepôjde.

https://www.dtest.cz/nebezpecny-vyro...3282&a_id=1753 zaujimave ...

http://www.greencarreports.com/news/...annual-meeting

(prototyp) Nissan Leaf s (papierovym?) dojazdom 544 km

americanom zijucim v horucich castiach usa vymenia baterku (az po sudnych natahovackach, mimosudne), mnohym sa vraj kvoli teplu stratilo aj vyse 50% kapacity behom 1 roka.

Nissan Leaf, ojetý, 16.166 km, převoz Praha-Ostrava, 1.9.2015, dojezdy a spotřeba

Trasa Praha – Ostrava zvolena díky neexistenci sítě rychlonabíječek v ČR nelogicky přes Pardubice, Troubsko u Brna a Vyškov, kdy ve zmíněných místech byly využity soukromé rychlonabíječky různých majitelů. Rovněž nebylo možno jet maximální povolenou rychlostí po dálnicích, protože by dojezd vozu na aktuální vzdálenost mezi rychlonabíječkami v kombinaci s klimatizací nestačil (mimo Troubsko-Vyškov).

Praha-Vysočany, Kolbenova, baterie 96%, dojezd 169 km, teplota ve stínu +33 C, čas 13:22 hod., 12 dílků baterie z 12, teplota batery packu střed.
Jízda Prahou a po dálnici D11 s občasnou klimatizací na +27 C, exitem 68 přes Lázně Bohdaneč do Pardubic. Rychlost 100-120 km / hod., v obci dle předpisů. Např. v čase 14:10 hod. rychlost 123 km/hod., teplota +33 C, ujeto 66,7 km, zbývá dojezd 58 km a 6 dílků baterie z 12, teplota batery packu střed, průměrná spotřeba 13,9 kWh / 100 km.
Pardubice, Poděbradská 292, čas 14:34 hod., teplota +32 C, ujeto 95,7 km za 1:12 hod., zbývá dojezd 43 km a 3 dílky baterie z 12, teplota batery packu střed, průměrná spotřeba 13,9 kWh / 100 km.

Rychlonabíječka AutoIn dealer Nissan, nabito z 27% baterie rychlostí 41 kW / hodinu (106A 387V) na 95% za 36 minut (od 14:34 do 15:10), 11 dílků baterie z 12, teplota batery packu 2/3 maxima, dojezd 133 km (výpočet palubního počítače ovlivněn rychlou jízdou a klimatizací). V mezidobí WC, jídlo a pití na vedlejší ČS Globus, vyřízeny emaily na notebooku a telefonáty. Odjezd 15:10 hod.

Jízda Vysočinou převážně po silnici č.37 přes Chrudim a Žďár nad Sázavou, pak podél dálnice D1 do Troubska u Brna. Kvůli vzdálenosti a kopcovitému terénu bez klimatizace, jen spuštěná okna v obci a mimo obec ventilátor. Rychlost 90 km / hod., v obci dle předpisů.
Troubsko u Brna, Jihlavská 320/2, čas 17:31 hod., teplota +30 C, ujeto 131,3 km za 2:21 hod., zbývá dojezd 28 km a 2 dílky baterie z 12, teplota batery packu 2/3 z maxima, průměrná spotřeba 13,9 kWh / 100 km.

Rychlonabíječka NetDataComm obsazena jiným Nissanem Leaf, skoro nabitým na 88%. Musel jsem vyhledat jeho majitele v areálu firmy, měl nabíjecí kabel uzamčen ve vozidle (volba Lock = uzamčeno stále, Auto = odemkne se po dobití auta a lze ho vytáhnout a dát do jiného vozu, bez volby = odemčen a lze kdykoliv vytáhnout a dát do jiného vozu). Po 22 minutách auto napojeno. V 18:34 hod. nabito na 92% za 41 minut (od 17:53 do 18:34), 11 dílků baterie z 12, teplota batery packu na hranici maxima červeného pole, dojezd 155 km, teplota +30 C. V mezidobí diskuse s dvěma majiteli Nissanů Leaf a s majitelem 2 soukromých rychlonabíjecích stanic v Brně. Odjezd 18:34 hod.

Jízda přes Brno a pak po staré cestě do Vyškova s klimatizací na +27 C. Záměrně jsem se vyhnul D1, kterou jsem jel minule. Rychlost 90 km / hod., v obci dle předpisů.
Vyškov, Cukrovarská 498/13, čas 19:24 hod., teplota +27 C, ujeto 44,3 km za 0:50 hod., zbývá dojezd 107 km a 9 dílků baterie z 12, teplota batery packu na hranici maxima červeného pole, průměrná spotřeba 13,8 kWh / 100 km.

Rychlonabíječka Rami café nabito 6,2 kWh ze 73% baterie na 98% za 42 minut (posledních 20% kapacity baterie je kvůli ochraně před přebitím a požárem nabíjeno velmi pomalu, prakticky stejně dlouho jako prvních 80%, ale bylo to nutné kvůli dlouhému úseku po dálnici a rychlostní silnici), 12 dílků baterie z 12, teplota +27 C, teplota batery packu na hranici maxima červeného pole, dojezd 152 km. V mezidobí jídlo a pití ze zásob, vyřízeny emaily na notebooku a telefonáty. Odjezd 20:13 hod.

Jízda přes Vyškov a pak po R48 přes Olomouc, z Lipníka po D1 do Ostravy-Plesné jen s ventilátorem kvůli vzdálenosti a rychlosti dle předpisů 90 -110 km / hod. Polovina cesty D1 zkoušeno jet v závěsu za kamionem nebo velkým autobusem rychlostmi 100-110 km/hod. Ověřen v praxi názor jiných elektromobilistů, že jízda ve vysokých rychlostech ve vzduchové kapse za kamionem či autobusem znamená poloviční spotřebu energie oproti samostatné rychlé jízdě. Přestože elektromobily mají výbornou aerodynamiku, odpor vzduchu roste se čtvercem rychlosti.
Ostrava-Plesná, čas 21:53 hod., teplota +23 C, ujeto 133,3 km za 1:40 hod., zbývá dojezd 26 km a 2 dílky baterie z 12, teplota batery packu na hranici maxima červeného pole, průměrná spotřeba 13,8 kWh / 100 km.

Celkem ujeto 404,7 km s 3 rychlonabíjeními za 8:31 hod., průměrná spotřeba 13,8 kWh / 100 km.

Aktuálně jezdím druhý den s Nissanem Leaf v modré metalíze z Bratislavy. Parkuji ho venku v nočních +2 C. Přes den tady je max. +7 C, v nichž s ním jezdím. Hned po ránu vozím děti, takže klasicky vyhřívání všech sedaček, volantu a topení automatickou klimatizací na +30 C, aby se interiér vyhřál. Topení nabíhá ihned, jen opět žere podle ukazatele momentální spotřeby cca 2 kWh (počítač zobrazuje tuto spotřebu i v okamžiku, kdy nastartovaný vůz stojí).
Ale je to předváděčka ročník 2013 s 16 tis. km, tedy s ještě nevymazleným topením a bez tepelného čerpadla. Navíc mohu dobíjet doma i v práci, takže dojezd a spotřebu neřeším. Při plném nabití ukazuje počítač vozu dojezd 136 km, což je na vůz s papírovými 199 km dost tristní (Peugeot Ion tohle ukazuje a ujede v letních měsících, a to má papírově jen 150 km). Přičítám to jednak nízkým teplotám, jednak té předváděčce, kdy přede mnou ho asi hodně proháněli. Palubní počítač si to pamatuje a podle minulých jízd kalkuluje dojezd. Počítám s tím, že po týdnu ježdění po městě převážně v rychlostech 50-90 km/hod. podle přepisů bude dojezd na plné nabití hodně přes 150 km. Což bude na jízdu s topením naplno slušné. Teploty nemají překročit přes den +9 C a v noci +6 C, auto bude stát venku.

NISSAN LEAF ACENTA 30 kWh - od €33.960

papierovy dojazd - europske cislo 250km, americke 107mil (=172km)

oproti rovnakej vybave (acenta), ale 24 kwh verzii je to priplatok 2000 eur za vacsiu baterku

250 km ani zďaleka nie, možno tých 170 km pri veľmi úspornej jazde

Spotřeba u Nissanu Leaf při pondělním převozu z Ostravy přes Beskydy (Český Těšín, Třinec), Žilinu (rychlonabíjení Greenway) a dále po D1 přes Velké Bierovce (rychlonabíjení Greenway) do Bratislavy na AutoImpex.

Přes kopce jelo auto s průměrem 25 kWh/100 km (denní tarif 1,25 Kč / 1 km, noční tarif 0,625 Kč / 1 km, fakticky nabito zdarma), po dálnici ze Žiliny s rychlostí cca 125 km/hod. s průměrem 26 kWh/100 km (denní tarif 1,30 Kč / 1 km, noční tarif 0,65 Kč / 1 km, fakticky nabito zdarma) a poslední úsek po dálnici úspornější rychlostí cca 105 km/hod. s průměrem 19,7 kWh/100 km (denní tarif 0,985 Kč / 1 km, noční tarif 0,4925 Kč / 1 km, fakticky nabito zdarma). Přitom při předchozím měsíčním ježdění s topením, ale z 90% po městě, to bylo jen 14,8 kWh / 100 km (denní tarif 0,74 Kč / 1 km, noční tarif 0,37 Kč / 1 km, fakticky nabíjeno - až na pár nocí doma - vždy jinde a zdarma).

K těm výkonům nabíječek:
U Leafa je slabší nabíječka výkonově dimenzována na max.výkon 3,6kW. Je to výkon, který je nabíječka schopna převést ze sítové strany AC na DC stranu akumulátoru auta. Nabíječka má na konektoru krom silových kontaktů(L,N,PE) i řídící signály CP a PP. Pomocí těchto signálů lze nabíječce nastavit jakým proudem má ze zásuvky 230V nabíjet. Tyto vstupy reagují na pilotní signál PWM s kmitočtem 1kHz, jehož střída určuje proud tekoucí do nabíječky v rozmezí 6-80A. Standardně je nastaven proud 10A, tedy výkon 2,3kW. Pokud je požadován jinný výkon nabíječky lze to pomocí kabelu, který za pomoci vnitřní elektroniky generuje příslušný PWM signál.

Na webu hybrid.cz přibyl třetí, tentokráte dlouhodobý 2 měsíční test Nissanu Leaf z bratislavského Auto Impex v Moravskoslezském kraji, a to včetně spotřeby. Ostatně část z něj jsem tady v průběhu testování zmiňoval. Asi bude lépe dát tu jen odkaz, článek je dlouhý: http://www.hybrid.cz/nissan-leaf-dlo...slezskem-kraji