To je velmi pozitivna cena, Leaf je na tom trojnasobne. Takze nebudu 5 rocnu zaruku kompenzovat drahymi garanckami ako sesterska Kia. Uz sa tesim na garancku.

Apropó, pri Tesle kolko stoji ta prehliadka ? 20-nasobok alebo viac ? Esteze mame auto pre socky.

Vo Viedni vraj okolo 500€.

Ano ano, auto pre socky je pecka ja som kukal ako puk ked mi zahlasili tu cenu. Som myslel, ze zartuju. A to bolo aj vratane umytia auta (priplatok 0,01€) )))) Za prezuvanie som platil viac.

Garančka každých 15 000 km ma najskôr poriadne vytočila, najmä keď som za 3 týždne najazdil cez 2 000 km, čo vychádza ísť na garančku každých 5 mesiacov, ale táto správa o tej cene mi hneď dvihla náladu
Normálne sa začínam na tu garančku tešiť
A kde presne ste boli na tej garančke?

Autopolis Bratislava, Panónska cesta

Prva garancka je lacna, ale ta druha bude drahsia (asi cez 100 eur, ale mozno sa mylim). A potom zase lacna, draha, lacna, draha... Resp. "draha". Pri jednej len nieco kontroluju, pri druhej aj menia brzdovu kvapalinu. A tak dookola. Aspon mi to tak povedali ked som kupoval auto.

No stale lepsie ako Tesla. Nech sa na mna nikto nehneva, ale vypytat si 500€ za pravidelnu prehliadku pri aute, o ktorom samotny vyrobca tvrdi ake je bezudrzbove a ako setri peniaze oproti spalovaku mi pride ako posledne stadium schyzofrenie pre mna osobne splna politika Hyundaiu zatial do bodky filozofiu e-mobility. Nizke vstupne naklady, nizke prevadzkove naklady, ekologia

Musis na to pozerat optikou krajiny, kde sa ten servis vykonava. Rakusky Hyundai tiez takisto nepyta len 33 EUR.
Inak ten servis u Tesly nie je povinny. V podstate prvykrat by stacilo ist tam po 4 rokoch vymenit chladiaciu kvapalinu baterie.
Brzdovu kvapalinu (po 2 rokoch) ti vymeni hocaky servis.
Ale co som pocul sa tam oplati prist lebo povymienaju komponenty, ktore su "volitelne vymenitelne", t.j. jedna sa o problemy, o ktorych automobilka vie ale nezavolava zakaznikov lebo a) problem nie je kriticky z hladiska bezpecnosti a b) neprejavi sa u vsetkych aut. Ked vsak auto pride na takuto prehliadku tak tie modifikacie/vymeny urobia.
Pre moj model sa teraz objavila moznost este zvysit vykon a skratit cas z 0-100 km/h o takmer sekundu, ale to robia len v servise. No nezober to :-).

No neviem. Ja som servisoval Audi RS4 v Nemecku, Rakusku aj na Slovensku a cena bola v zasade rovnaka vsade. Rakusky Hyundai berie za Ioniq 38€ takze argument o krajine neobstoji. Stale mi pride 500€ ako kradez vo svetle ich marketingu, ako vsetko riesia dialkovo cez SW a ake je to bezudrzbove. To ze sa volitelne menia veci je vsade, a nepytaju za to nic. Svokor ma Suzuki Swift, auto ma uz 11 rokov (teda davno mimo zaruky). Minuly rok bol na prehliadke a mu ponukli, ze sa dodatocne zistilo zatekanie dazdovej vody cez podbehy do priestoru rezervy v kufri. Nie je to nebezpecne, ale moze tam casom vzniknut korozia alebo plesen. Opytali sa ho ci to chce riesit, vraj nemusi, je to len odporucanie. Vyriesili mu to zadarmo, na starom aute. Detto v mojom povodnom BMW 5, bol to jeden z prvych objednanych kusov na SK. Bola tam navigacia, ktora obsahovala starsi modul Bluetooth. Zadarmo mi ho vymenili pri garancke za novy, nebola na to ani zvolavacka. Proste len ferovy postoj automobilky. Rovnako este dakych 10-13rokov dozadu ked som kupil BMW330xd, bol tam trojlitrovy diesel, vtedy mal nejakychh 135kW. Mesiac na to zacalo BMW montovat modernizovany motor s trosku vyssim vykonom, 150kW a vyssim krutakom o 20Nm. Robilo to rozdiel v zrychleni na 100kmh celu 1s. Normalne mi to gratis preflashovali v servise po predchadzajucej ponuke, ci to chcem alebo nie. Lebo ze motor je rovnaky konstrukcne, len sa menil SW.

Proste ked sa chce tak sa da

Ja som jazdil T850. Spickove gumy, jedny z najlepsich do snehu a zimy ake som mal. Ale ma to svoju cenu - rychlo sa opotrebovavaju. Mne na SUV vydrzali iba 2 zimy (Micheliny bezne 4).

A pneu mas na vlastnych diskoch, alebo si obul na povodne ? Lebo pozeral som, ze Ioniq ma asi rieseny tlak vmpneu cez senzory a nie cez otacky kolies ABS jednotku, tak vlastne disky budu znamenat aj kupu ventilov a nakodovanie ?

Povodne origo disky

Ja som chcel dal zimné gumy (tiež Continental WinterContact T860) na nové disky, ale "nutnosť" kupovať ešte aj TPMS ma nakoniec presvedčila, že som prezul na pôvodné disky. Ale možno nakoniec dám letné gumy na nové disky, aspoň vyskúšam rozdiel v spotrebe oproti originálnym diskom, ktoré majú mať kvôli svojmu tvaru menší aerodynamický odpor. Som zvedavý na ten rozdiel.
Inak na zimných gumách zatiaľ najazdené 1 000 km a úplná spokojnosť, vôbec nezvýšili spotrebu oproti letným Michelinom (i keď zima ešte neprišla).

To ma bateriu vzadu a predny nahon? Ako sa to chova vo vysokych rychlostiach v zatacke?

pán Burkovič okomentoval krátku jazdu podobne ako kórejci - v svahu, stúpaní poschodových garáží sa kolesá pretáčajú. daň za "trojkombináciu" :-(

Velkou rychlostou to nevie ist, ma to elektronicky obmedzene na dakych 150 alebo 160kmh ale zvlada to uplne v pohode. Na hrane je to stale nedotacave, ale nic zakerne. Predna naprava je odlahcena tak pri sprinte zahrabe, ale pri jazde je to ok. Slabinou su jednoznacne eko-pneumatiky, ktore velmi nepodrzia, maju strasne makku bocnicu a vo vacsich rychlostiach sa zvyknu odtrhnut. Na mokre je to este vacsia sranda. Prezutie na zimne v zasade eliminuje tu cast o mokrej prilnavosti a auto je trosku menej nedotacave. Ale podvozkovo to maju zvladnute dobre. Vzhladom na vyuzitie a cielovu skupinu vodicov zvladne to auto viac ako by sa zdalo. Samozrejme, ze na sportovanie to nikdy nebude.

Ono vyvstava otazka, ci to je skutocne bug alebo to tak ma byt. Lebo ak to tak ma byt, tak nemaju dovod to fixovat. Skoro vsetci vyrobcovia resetuju po vypnuti motora tlacitko START/STOP, vypnutie si pamataju mozno 2 znacky. Rovnako funkcia AUTO HOLD sa vzdy vypne takmer u kazdeho. Ja som prekvapeny, ze si Hyundai vobec pamata zvoleny rezim jazdy, lebo napriklad BMW sa mi vzdy vratilo do nastavenia COMFORT. Takze taketo resety mi pridu celkom bezne (netvrdim, ze uzivatelsky prijemne

Je to bug. Ono si to tie nastavenia pamata a z casu na cas ich resetuje. Nie po kazdej jazde.

Takisto tie nastavenia "Ukladas" pri ich zmene. Cize aj keby to po kazdom vypnuti/zapnuti "malo" resetovat, tak je to podla mna bug.

Predpokladam, ze po 4 hodinach nejazdenia sa nastavenia resetnu do nastaveni, ktore su nastavene v jednotlivych rezimoch jazdy. Dovtedy si auto pamata posledne nastavenia.

Franto_01 predpokladas zle. Vacsinou si tie nastavenia auto zapamata aj cez noc. Zatial mi to pride, ze sa resetuje nahodne.

Ja som to pozeral pocas posledneho tyzdna, vzdy som nechal auto v inom nastaveni. A vzdy (kazdy jeden krat) mi ho vratilo do rekuperacie Level 1. Ani raz mi nenechal 0,2 alebo 3, ci trvala jazda 2 minuty alebo hodinu. By som skor povedal, ze to resetovat ma, a bug je ze to niekedy nezresetuje?

Je to chyba, kedze je to NASTAVENIE(SETUP), tak si to ma pamatat. Inak by to vobec nemuselo byt v nastaveniach

Ioniq ja hovorim o nastaveni rezimu jazdy v nastaveniach. Nie o tom, ci si to pamata to na aku rekuperaciu si prepol pomocou paciek.

Jaaaj, tam take nieco je v nastaveniach? Potom beriem spat, tam som sa este nedostal za ten cas

Zatial nie, ja som prvy krat nastavoval casovac kurenia vcera. Ale zhodou okolnosti som bol takmer vybity, takze som mal na just auto celu noc na kabli. Rozmrazovanie fungovalo bezchybne, rano auto pekne vykurene na 26 stupnov a skla krasne rozmrazene. Bez kabla som este neskusal, tak neviem ci a ako to funguje. Pride mi to ale dost nelogicke, ze by to malo fungovat len s kablom. To by bolo trosku nedomyslene ak si dobre pamatam, vsetkym vyrobcom to ide aj cisto z akumulatora.

Kdesi v manuáli so to čítal, že musí byť pripojený kábel. A keďže sa mi tiež nepáčilo mať auto v kuse na nabíjačke, tak som si to vymyslel nasledovne: Medzi zásuvku a nabíjací kábel som si vložil časovač a nastavil na ňom 04:00. v aute som natavil čas odjazdu o 05:00 a 24 stupňov. A keď som do auta prišiel o 05:10, tak tam bola zima ako v ruskom filme, auto sa veselo nabíjalo, ale kúrenie nepustilo ani náhodou. A to som nastavil dokonca na Po-Ne, pre prípad, že by si myslel, že je iný deň. A keď som to skúšal nastaviť ešte raz, tak mi tam dokonca napísalo, že pre fungovanie funkcie musí byť auto naštartované Tak neviem či mám nechať kľúče v aute celú noc Ale Ioniq píše, že mu to fungovalo, tak musím ešte poskúšať.

Problem bude podla mna ten casovac. Auto asi potrebuje "vediet" ze je na elektrike uz ked ho zamykas. Zjavne mu nestaci neformalny prislub, ze o 4-tej rano dostane svoje elektronove smoothie Slovensky narod je vynaliezavy, ale Korejci sa zial nedaju na to bude treba nejaku softwarovu fintu asi, alebo pockat na update. Pripadne obmedzit kabel, ktory by pustal povedzme len 1-2A, na oblbnutie. Ale vsetko su to take riesenie... mohli to fakt normalne naprogramovat.

Btw, mal si zaskrtnute aj tie dve policka "KLIMATIZACIA" a symbol okna? Lebo ja som zaskrtal vsetko co tam bolo a islo to

Díky za radu, skúsim všetko pozaškrtávať a vyskúšam ho ešte oblbnúť tým, že v čase nastavovania mu pustím prúd, keď auto zamknem, tak prúd zase vypnem a nastavím opäť časovať.

Auto bolo rano nabite, rozmrazene a vykurene. Pre zmenu nastaveni nabijania/vykurovania musi byt nastartovane, nie pre samotne fungovanie, hoci tiez neviem preco. Nabijaci prud je podla teorie minimalne 6A, comu zodpoveda strieda PWM 10%, niekedy skusim co sa stane, ak nastavim mensiu. Mna hlavne zaujima ako funguje to "nabit podla planu", casom to zistime :-)

Mne automaticke vyhrievanie funguje, myslim, ze aj bez kabla, ale ruku do ohna za to nedam a musim to otestovat.

Btw. mam o tom aj nejake videa

https://www.youtube.com/watch?v=wLmCA5_FaT0
https://www.youtube.com/watch?v=fXLy3ap8Zwo

Tak možno to bude aj v tom, že som sa hral s nastavením nabíjania/vykurovania pri vypnutom aute. Skúsim to dneska aj bez kábla a uvidíme.

Tak som vyskúšal všelijaké kombinácie a prišiel som na nasledovné:

1, počas nastavovania funkcie nabíjanie/vykurovanie nemusí byť auto naštartované, ani nemusí byť na nabíjačke,
2, na klimatizácií môže byť nastavené čokoľvek, dokonca môže byť aj vypnutá. Na funkciu to nemá vplyv.
3, v nastavení nabíjania/vykurovanie sa musí zaškrtnúť políčko "klimatizácia" (len nechápem, načo tam to zaškrtávacie políčko je, keď to bez toho nefunguje :O )
4, v čase zamykania auta nemusí byť auto na nabíjačke, stačí, keď sa pustí nabíjanie tesne pred nastaveným časom odjazdu (napr. cez časovač)

Môj prípad: Nastavil som vykurovanie na 05:00, 24 stupňov a zaškrtol "klimatizácia". Zapojil som konektor do auta a zamkol (nabíjačku som nezapínal, nakoľko som mal 80 % ). Na časovači som nastavil čas 04:30 na pustenie zásuvky. O 04:55 som prišiel k zasneženému autu, sklo čistučké a v aute tepľúčko
P.S.: Ďakujem za radu s tou klimatizáciou, to by ma v živote nenapadlo

Zaskrtavacie policko "klimatizacia" je tam kvoli tomu, ze mozes nastavit iba odlozene nabijanie. Mne to ale zacne vzdy nabijat hned, velmi som sa s tym este nehral, ale to "nabit podla planu" je nejake divne. Tvoje riesenie s externym casovacom sice splna ucel, ale auto by to malo vediet spinat aj bez neho. Druha pre mna podstatnejsia vec je, ze naprogramovane vykurovanie by malo fungovat aj bez pripojeneho kabla a to sa mi zatial nepodarilo.

Co si tam mal zapojene s ucinnikom 0,457?

Ten screenshot som urobil tesne po tom, čo som zapol nabíjanie, takže akurát to nabiehalo, preto je tam prúd len 1,8A a výkon len 198 W. Normálne nabíja niečo cez 9A (2 kW). Inak tam nemám nič zapojené. Tak neviem, či to bolo spôsobené tým. Skúsim pozrieť, keď nabehne plný výkon

Prepac, ale "odber U" je zly vyraz... hodnotu alebo velkost U. Odber I je ok, ale napatie sa neodobera :-)
Inak ja pouzivam podobnu bluetooth smart zasuvku. ta ma aj farebnu indikaciu podla velkosti zataze. Akonahle cvakne rele na nabijacom kabli, zmeni sa farba zo zelenej na oranzovu a vykon nabehne na 2000W... nechapem, ako sa ti podarilo odfotit 200W :-D
Vsimol som si, ze ked sa auto nabija a odomknem ho, podla zvuku odomkne aj nabijaci konektor, elektronika na kabli vsak stale signalizuje nabijanie- rele je zopnute. Odber vsak klesne na nulu, zrejme sa auto "odpoji" ak by som chcel vytiahnut konektor... po par sekundach ho opat zamkne a naijanie pokracuje.

trvá to asi 2 sekundy, kým to nabehne na 2 kW. Asi som bol príliš rýchly
Dík za upozornenie, už budem odoberať len I. Na U sa budem len pozerať
Inak presne takto som dnes vyťahoval konektor z auta. Neuvedomil som si, že ešte nabíja, odomkol som a hneď vytiahol konektor

Mna najviac "rozculuje" sum z reproduktorov, ked radio strati signal v tuneli alebo podzemnej garazi, dvakrat denne chodim cez Sitinu. Radio v mojom predoslom aute pri strate signalu urobilo MUTE a bolo ticho. Co sa tyka naprogramovaneho kurenia/chladenia bez kabla, ochranu proti "hlupym" zakaznikom ci nespravnym nastaveniam mohli osetrit nejako inak, napr. limit nabitia bateria. Ale vzhladom na to, ako rychlo sa auto po nastartovani vykuri a rozmrazi okna mi to uz tak velmi nevadi. Sledoval som odber kurenia, vonku bolo rano 3°C a po nastartovani bol cca 5kW, po par minutach klesol na 1,5kW. Takze ranne vykurenie by mohlo spotrebovat tak 1-2kWh, co myslim na dojazde chybat nemoze. Korejci ale zrejme rozmyslaju nejako inak...
Hral som sa aj s nastavenim "nabit podla planu", nie som si isty- este som mal malo pokusov- ale vyzera ze to funguje takto:
Ak je zaskrtnute policko "klimatizacia", vtedy "cas odchodu" znamena, kedy ma mat auto nastavenu teplotu a nabijanie zacne hned po pripojeni kabla nezavisle na nastaveni "nabit ihned" alebo "nabit podla planu". Preto su tam zrejme dve casove nastavenia- pre oneskorene nabijanie nastavim cas odchodu bez zaskrtnutia "klimatizacie" a auto zacne nabijat tak, aby v "case odchodu" bolo plne nabite. Nevie vsak spocitat ani odhadnut spotrebu klimatizacie, cize ked nastavim oba casy odchodu rovnake, v case odchodu bude kvoli klime nabite menej, zrejme podla vykonu nabijacej stanice, na hyundai mobilnom konektore to je cca 95%.
Snad som to napisal dost zrozumitelne :-.D

Odporucam pocuvat Radio Slovensko - v Sitine ma plne pokrytie

Vdaka za tip, nie je to sice moja oblubena stanica, ale lepsie ako sum :-D
Dal som si ho na predvolbu vedla stanice co pocuvam a tak mi pri vjazde do Sitiny staci jeden klik na tlacitko na volante a zmenim sum na hovorene slovo

To som si aj ja najskôr myslel, že asi nemajú skúsenosti so snehom, hlavne keď sú na úrovni Tuniska. A len tak zo srandy som sa pozrel na predpoveď počasia pre Južnú Kóreu a bol som prekvapený. Sneženie a -9 stupňov Celzia :O

Njn, geograficky asi sneh maju, ale ich inzinieri na to nejako nemyslia take bmw a audi maju tiez radary vpredu, ale maju ich zastrcene v takych tuneloch na spodku naraznika a dobre tam sala teply vzduch od brzd aj od motora. Mozno ten predny znak ani nie je taky problematicky na hybridnej verzii ked tam kuri motor. Asi dan za lajdacku trojkombinaciu jednej platformy :-/ treba nosit v aute dlhu metlu a cez otvorene okno potom za jazdy vykefovat sneh

Ked snezi, tak aj tak sa neda spolahnut na radar ci kameru, nevidno ciary ani obrubniky na ceste

To ale nesleduje ciary, to je cisto na sledovanie vzdialenosti a rychlosti vpredu iduceho / stojaceho auta a nudzove brzdenie / priprava na zrazku. Tam netreba vidiet ciary

To je zvlastne, ake BMW to bolo? Ja som 3 roky sedlal M550xd v kombiku (model F11 po facelifte), pred tym rok a pol 535xd (F10) a nikdy mi nezrusilo radar. A to som isiel vo vseliakych fujaviciach a kalamitach. Night-vision v spolupraci s radarom bolo velakrat to jedine, vdaka comu som nieco videl Detto na Audi RS4. Hyundai je zatial jedine auto co som vlastnil, kde som zazil vypnutie radaru :-/

520d 2013 - pri hustejšom snežení hneď vypínalo. Night Vision to nemalo, len adaptívny tempomat.

To bol ten pred faceliftom ci po? Lebo akurat v 2013 bola obmena. Podla toho co pises by som to kludne videl na vadny radar. Pred-faceliftova verzia (2010-2013) bola opakovane vyhlasena za jedno z najviac poruchovych BMW celej historie, pre tieto dovody som sa ja mojej zbavil po roku a pol, furt cosi bolo a v servise kazdy mesiac, vacsinou elektricke zavady, ale aj zopar vacsich mechanickych. A tiez kazdy chvilu blbli aj senzory, kamery, tempomat. To druhe co som mal uz bolo po-faceliftove a vychytane, tam v zasade neboli nejake vacsie problemy, aj ked stale plati stare zlate porekadlo - BMW vlastnit len pocas zaruky, potom s nim rychlo prec

Predfacelift to bol, ale nebolo moje, tak som sa nemusel zbavovat... Moja 3-ka má 5 rokov a ešte ani jediná závada, kúpil som ju v poslednom ročníku kedy sa robila, takže mali všetko už otestované. Ani som nemal dôvod ju predávať, inak autá predávam hneď po pár závadách. Takže nie všetky BMW sú nevydarené, čím sa BMW nechcem zastávať.