A ešte druhá vec, na ktorú som nenašiel odpoveď je, ako to vlastne bude fungovať s elektrinou. Predpokladám, že zapojením do spoločenstva a požiadavka bude mať smart elektromer, je to tak? Viete to vysvetliť, ako toto bude fungovať?

Ahojte, kvoli tomuto pouzivame zabezpecenho providera aby sme vase pristupove data k autu nevideli - po overeni a aktivacii s vyrobcom sa udaje zahodia a ostane iba api token s limitovanym pristupom. Rovnako to funguje v dobrych eshopoch, kde obchodnik nevidi vase cislo platobnej karty, ale len banka alebo secured payment provider. Od oktobra '25 plati EU regulacia, ze majitelovi auta musi vyrobca povit pristup k datam ktore auto generguje a dat mu moznost ich zdielat 3rd parties ktorym chce.

Elektrina -ako funguje = vyuzivame institut nezavysleho agregatora flexibility - riadime spotrebu EVs tak aby to vyhovovalo sieti a nijak to cloveka neovplynvilo v pouzivani EV. Elektrica siet je neustale v nerovnovahe a dynamickym riadenim nabijanie EVs - spomalovanim ked je nedostatok elektriny a zrychlovanim ked je prebytok elektriny zvysujeme stabilitu siete vyrazne efektivnejsie ako to dokazu tradicny hraci, lebo EVs nabijaju kWh ktore by aj tak nabili ale robia to tak aby bol z toho prospech pre siet. https://www.energie-portal.sk/Dokume...ou-108603.aspx

Je to podobne ale nie to iste ako zdielanie. Wattiva ako aggregator flexibility vyuziva iny mechanizmus. BTW: obmedzenie zdielanie do jednej bilancky je docasne iba na rok 2025. OD 2026 bude mozne aj medzi roznymi bilancnymi skupinami.

Rozumiem, snažite se stať agregátorom flexinäbility. Áno, to je iné a nabíjanie množstva áut je ns to vhodné, ale som zvedavý, či to bude realizovateľné, predsalen je to náročnejšie ako agregácia stacionárnych bojlerov, ktoré sú stále k dispozícií, automobil nemusí byť doma ale na ceste, dovolenke atď. V CZ to práve robia tými bojlermi a nie cez EV, čo podľa agregátorov nie je spoľahlivé a hrozili by pokuty alebo odňatie statusu agregátora.

EVs su o kus tazsie ako bojlery a stacionarne domace baterky, ktorych maju v CZ vela, ale my mame radi elektricke auta. Thus EV must be ;-)

Popri inych e-mobilnych projektoch, do ktorych som sa pustil, toto sa mi nezda narocnejsie - vidim jasne co treba urobit. Nove technologie prinasaju nove moznosti ⚡

V momente ked bude treba platit minimalne mesacne socialne odvody 136€ (ci kolko to SK vlada planuje) za odovzdavanie energie do siete (predaj->zarobkova cinnost) tak virtualna bateria prestane mat zmysel. V Modele Wattivy je koncovy uzivatel vzdy spotrebitel a distribucne poplatky tam pre koncoveho uzivatela nefiguruju, dostava platbu iba za poskytnutie kapacity baterie na vyrovnavanie prebytkov v sieti. Cize by sa to malo oplatit vzdy, nezalezi ci uzivatel ma alebo nema virtualnu bateriu.

V zime pokial sa bavime o teplotach nad 0°C pri AC nabijani nie je potreba zahrievat bateriu. Na toto trpeli starsie elektromobily. Bateria sa zahreje sama pri jazde a jedine negativum moze byt ze na zaciatku jazdy nebude auto schopne rekuperovat plnym vykonom. Bavime sa tu o nabijani (balancovani siete iba jednym smerom), pokial bude sluzba bez poplatkov, tak pozitivum bude ze auto ziska cast energie do baterie zdarma. Auto bude na pozadovanu hodnotu nabite v nastavenom case tak ci tak, akurat ucet za nabijanie bude nizsi.
V pripade minusovych teplot to bude zalezat na logike nabijania, ale predpokladam ze toto sa da tiez vyladit.

tomas1870 ja to chapem tak ze majitel (respektive drzitel) automobilu da suhlas na pouzitie baterie pri balancovani siete (iba jednym smerom - do baterie) a majitel pripojky da suhlas na vyuzitie tejto pripojky na pripojenie elektromobilu na dany ucel. A aggregator (Wattiva) za toto zaplati bud za poskytnutie kapacity po urcitu dobu nejakou financnou ciastkou alebo priamo energiou ulozenou v baterii elektromobilu (nabijat sa bude iba v pripade ze vysledna cena je negativna, cize Wattiva zarobi na odbere energie financne a majitel elektromobilu "zarobi" elektrinou zadarmo.
Cize aj keby nabijanie malo malu ucinnost, moze Vam to byt jedno, pretoze nejaka energia do baterie elektromobilu pribudne.
Ci si Wattiva necha platit nejaky poplatok za "smart" riesenie ktore prisposobi danemu uzivatelovi je otazne, ale obycajny model by nemal stat nic.
Pre mna napriklad by bolo vyhodne nechat auto pripojene do systemu vzdy ked bateria bude pod 90% SoC a dat dobit na 90 SoC%. Ked sa auto dobije cez Wattivu (je jedno na kolko) tak je to super, a ked nie tak si ho nabijem ked budem potrebovat ked klesnem pod 50%SoC na 50%SoC.
Ale toto vsetko je len moj nazor na danu tematiku. Radsej nech ti odpovie zakladatel temy electri5