Uz niekdo rozmislal ako to bude vyzerat za takych 5-10 rokov ked dufam budu aj u nas viac rozsirene elektromobily z nabijanim ako to bude vyzerat v noci ked si viaceri daju nabijat svoje auta mozno uvidime aj svietit draty

Nezmysel, v noci je oveľa nižší odber celkovo, takže nabíjanie elektromobilov bude mať takmer zanedbateľný vplyv.

Dobrý deň. Stále neviem pochopiť ako s tým nabíjaním. Mám Model S P85+, mám V nej "CH01 Twin Chargers". V garáži mám takto: Teda, môžem nastaviť nabíjanie na 32A? Aktuálne mám nastavene na 16A...

No, najprv si treba zistiť aký výkon v skutočnosti domácnosť má. Väčšina domácnosti má totiž len 20A alebo 25A istič. Treba pozrieť cez aký istič je tá zásuvka pripojená. To na obrázku je síce 32A zásuvka ale nemusí to automaticky znamenať, že je na 32A ističi. Na to som prišiel keď som pár krát vyhodil ističe cez také 32A zásuvky. Pri 32A zásuvke si treba vždy najprv zistiť aký má istič. Ak je istič len na 25A tak treba v aute nastaviť 25A. Ak má len toľko aj hlavný istič, tak treba brať do úvahy ešte aj ostatné spotrebiče v domácnosti a nastaviť to v aute na ešte menej ampérov. Toto sú veci čo Vám ľahko zistí každý elektrikár. Ak chcete doma nabíjať s 32A, tak podľa mňa, by bolo dobré mať aspoň 40A hlavný istič. Kto toľko doma nemá, myslím, že sa neoplatí si priplácať viac za 40A istič, pretože tesla sa do rána v pohode nabije aj cez 16A.
Nabíjanie cez 32A je skôr vhodné keď som na ceste a potrebujem rýchlo nabiť. Tesla má prenosný nabíjací kábel len na 16A. Prenosný nabíjací kábel na 32A sa musí kúpiť od iného výrobcu, mimo Tesly. Jeden taký bude na predaj v januári, dám vedieť kontakt na firmu hneď ako bude na predaj.

Pán Juro, ďakujem za radu. Len som nepochopil: "Tesla má prenosný nabíjací kábel len na 16A", to znamená, že aj keď mám hlavný istič na 32A (myslím si že mám vedšy, ale, samozrejme, to zistím) tak nemôžem nastaviť nabíjanie na 32A?

Presne tak, tá malá krabička na tom čiernom Tesla kábli nepustí do palubnej nabíjačky viac ako 16A. Ak chcete nabíjať cez 32A zásuvku, treba si ešte dokúpiť prenosnú nabíjaciu stanicu na 32A. Na nej je tiež taká malá krabička (čo vlastne spĺňa tú istú funkciu ako aj veľká nabíjacia stanica za 4000,- eur), ktorá pustí do palubnej nabíjačky 32A.

Zdravím. Tak ono nieje možné nabíjať z 32A zásuvky len tak káblom? Potrebujem kábel s krabičkou? By ma zaujímalo akú funkciu má tá krabička okrem obmedzenia max. prúdu na16 resp. 32A To fakt nemôžem použiť len kábel?

jux Typ 2, čo používa Tesla, síce fyzicky vyzerá presne tak isto ako klasický konektor Typ 2, ale inak ho má Tesla upravený, prispôsobený pre svoje potreby. Proste Tesla dokázala upraviť Typ 2 tak, aby sa dal používať aj na DC nabíjanie. Tu napríklad je vidieť, že cez Typ 2 sa dá aj 312A prehnať:

Zdravím ivan32, ja sa moc do elektroniky nevyznám. Dúfam, že sa ozve niekto kto sa v tom vyzná lepšie. Viem len toľko čo treba vedieť na čo najvhodnejšie nabitie Modelu S. Ja to beriem takto jednoducho, laicky: Každé elektronické zariadenie, ktoré sa aj nabíja, a mňa teraz napadá, potrebuje mať na kábli nejakú krabičku. Napr. môj notebook, mobil aj elektrická zubná kefka má nejakú formu krabičky na kábli. Tak keď mi niekto povie, že elektrické auto nie je výnimkou, tak ma to vôbec nejak neprekvapuje a viac neriešim. Samozrejme pre elektromobil tá krabička spĺňa aj trošku inú úlohu ako pri notebooku.
Aj keď sa o to moc nezaujímam, niečo sa na mňa za ten čas nalepilo. Napr. viem, že taká krabička má v sebe niečo ako matičná doska v počítači, je tam aj procesor a všetko ovláda nejaký programový jazyk. Je to fakt komplexné zariadenie. V krabičke je v podstate riadiaca elektronika, ktorá pri každom zapojení vykonáva seba-diagnostiku a pokiaľ nie je niečo v poriadku, signalizuje problém príslušným chybovým kódom. Ďalej kontroluje teplotu zariadenia, spečenie spínacích prvkov alebo chybné spínacie tranzistory. Tiež stráži vstupné a výstupné sieťové napätie či je v tolerancii, aby sa zabránilo poškodeniu vozidla. A tiež, ak by malo dôjsť k únikovému prúdu, elektronika automaticky odpojí prívod prúdu, aby ochránila osoby a majetok na výstupe. Info som vyčítal z tadiaľto.
Typ 2 kábel má v sebe 7 káblikov, z toho dva sú určené na komunikáciu medzi krabičkou a palubnou nabíjačkou. Napájací kábel má len 5 káblikov. Takže keby sa použil len napájací kábel, palubná nabíjačka by nedostala žiadnu informáciu a preto (podľa mňa, amatéra) by ani nezačala nabíjať. Tu na obrázku je vidieť porovnanie prenosnej nabíjacej stanice (obrázok A) a klasickej nabíjacej stanice (obrázok B). To, že sa tú krabičku podarilo spraviť inžinierom takú malú, je fakt umenie a klobúk dole pred nimi. Poznám viacero výrobcov a táto je tá najmenšia.
Na obrázku B je napájací kábel v zemi napojený priamo na rozvodnú skriňu. Takže nie je možné nabíjaciu stanicu jednoducho vytrhnúť zo zeme, hodiť do auta a napojiť sa s ňou niekde na inom mieste. To je ten hlavný rozdiel medzi týmito stanicami. Jedna je prenosná a druhá nie. A ďalší rozdiel je, že tá neprenosná (na obrázku B) stojí okolo 4000,- eur a ešte k tomu je bez Typ 2 kábla (Ten si musíte priniesť so sebou). Tá prenosná (na obrázku A), stojí okolo 600,- eur a je vybavená aj s Typ 2 káblom.

Vďaka za detailnú odpoveď. Keď tento kábel jestvuje rok tak ako ste nabíjali z 32A zásuviek predtým keďže tesla ho neponúka? Má len 16 A čo mi na teslu príde divné keď vždy ponúknu viac ako zákazník čaká a toto je nevyhnutnosť mať so sebou na ceste.

No, nijako. Bez toho kábla sa dá len 16A ťahať z 32A zásuvky. Ale Model S sa začal voziť na SK len niečo pred vyše rokom.

Aj tak veď keď ponúkajú dual charger tak použiť sa dá len na veľkých nabíjačkách a doma alebo na návšteve u rodiny nie? (teda doteraz). Otázka je prečo to tesla dodnes nerobí? To sa toho museli chytiť slováci?

No, bolo by super keby ten originál Tesla kábel bol aj na 32A, žiaľ je len na 16A a na domácu zásuvku. Neviem prečo to nerobia aj na 32A.