Na akcii v BA nebola moznost skusobnej jazdy? Vo Zvolene bola jazda mozna uplne bez problemov. Interier sa ani mne nepaci, ale ake lepsie BEV je mozne kupit za 36 tis. EUR? ID.3 som zatial neobjednal, ale naozaj nic porovnatelne za tu cenu neviem najst.

Kto kazdy tu ma zavaznu objednavku a teda caka na dorucenie? Je tu aj niekto, kto silne zvazuje objednat? Vraj este 1st su dostupne, aj ked to je asi jedno...

Mam objednanu ID.3 1st, mal by som ju dostat v najblizsich dnoch. Podla mojich informacii su nejake este k dispozicii, ale asi len vybavy plus a max.

ID.3 vyzerá veľmi dobre, Bjornove testy ukazujú aj celkom prijateľnú spotrebu, oproti eGolfu dobrý skok k lepšiemu. Sranda je, že kvôli menšej spotrebe je na 1000 km trase s UFC rýchlejší ako e-Tron s jeho 150kW nabíjaním.

ID.3 nebude úplny prepadák ako sme zvyknutí od VW, ale vyvodzovať z toho nejaké zosádzanie z trónu ...

"Nemci postavili naozaj dobre auto a zosadili Korejcov z dlhorocneho tronu dostupnych EV" Naozaj ? Už sú ich tu plné ulice alebo aspoň nejaký sme videli na Slovensku na niekoľkých zrazoch elektromobilov ? Takéto závery sú veľmi predčasné. Lepšiu spotrebu ID by som aj tak trocha čakal, nakoľko je to obyčajný nízky hatchback, nie mini-SUV ako kórejci, to je povinnosť, nie nejaké predbehnutie.

Keď tu dango písal o tisícku lacnejšie, aj som si dal tú prácu nahliadnuť do cenníka. Nie, nie je o tisícku lacnejší, je drahší ale každý asi máme iné fleetové ceny. A pri každej výbave pridaná jedna, dve podstatné vecí a o 5000€ drahšie ?

Výbava PLus oproti sérii = + 5700€ a čo tam máme od vývojárov dieselgate ? Matrix LED a veci čo majú byť už v základe ako cúvacia kamera a zadná striedová opierka a jeden palček na diskoch ? No to ma podrž ...

Výbava Max oproti Plus = + 4700 € a čo pridali ? Masážne sedadlá, head-up, a za pár € dali pár repro navyše, bezdrôtovú nabíjačku a zasa jeden palec na diskoch.

Kolesá ako bonus pre vyššiu spotrebu pridanú za každý príplatok, koža, nebodaj ventilácia nikde, aha keď chcem aby som nemusel stále zapínať adaptívny tempomat ako na základnom Leafe ale aby sa auto posúvalo samo v kolóne, tak potrebujem najvyššiu výbavu ID.3 za 46320€ a to je už po 3000€ zľave - čo len umelo zablokovali v software aby sa tempomat vypol keď klesne rýchlosť auta, nestojí ich to ani €. Side assist - aby videlo autá prichádzajúce zboku - zasa len softwareová záležitosť, nakoľko zadné park.senzory sú v základe ale treba najvyššiu výbavu na to.

To len také krátke porovnanie cien kórejcov a dlhoročne skicovaného ID.3 a patrične odstáteho ID.3. Slivovica vekom vyzraje, je lahodnejšia a jemnejšia, neviem či státie ID.3 na parkoviskách kvôli nedorobenému softwaru (ktorý doteraz nie je a na displeji píše "na funkciu sa čaká" je tiež lepšie aj pre baterku ID.3.

VW už má na stránke nový cenník a konfigurár aj pre štandardné verzie ID.3...

Tak som v ňom sedel nemá ešte značky skúšobná jazda do 2 týždňov

moje eNiro bolo drahšie o 2000 eur,podľa predajcu ktorý videl aj vyššie verzie bude mať interiér iba iné farby takže bohužiaľ...

Nech je ako chce. Ci posobi lacno alebo nie, v Norsku vystrelil hned ako FalconX:

61,5% Elektroauto-Anteil in Norwegen im September!
VW ID.3 aus dem Stand auf Platz 1 der Neuzulassungen.

1. VW ID.3: 1.989
2. Tesla Mode 3: 1.116
3. Polestar 2: 937
4. Toyota Rav4: 785

Takze v BA na Vajnorskej je uz model dostupny na predvadzacie jazdy aj pre beznych ludi:

Dobrý deň prajem,
rada by som Vás informovala o dostupnosti vozidla VW ID.3.
Vozidlo máme od dnes k dispozícií aj na predvádzaciu jazdu.
Ak by ste mali záujem, dajte mi prosím vedieť kedy by ste sa vedeli zastaviť aby bolo vozidlo v daný čas k dispozícií.

S dango sme boli zajazdiť na id.3. Nech sa páči album s fotkami....



Môj pohľad v porovnaní s e-Nirom

• Ako druhé auto do rodiny fajn
• Slušne veľký kufor - keď obetovali rovnú podlahu a nakl.hranu zarovno, malý box na káble po ním (aspoň že tak). Kedže je motor vzadu, tak s väčším priestorom sa nedá rátať (aj keď TM3 sa vynašla a má). 12V v kufri ďalšie plus
• Sedenie vzadu, slušne veľa miesta na tak malé auto, ale ja s 188cm som mal hlavu v streche. Toto mínus je kompenzované tým, že zadné sedačky sú vyššie položené, sedí sa fajn.
• Svetlá v strope sú tvorené dvojicou LED pre každé sedadlo a ovláda sa dotykovo. Zaujímavé, pekne vyzerá, ale ľahko sa zacapkajú.
• Interiér fajn spravený, plasty mi nejako nevadili. Tie opierky zo železničného vagóna rok 1995 na predných sedačkách veľmi inovatívne nepôsobia. Nemožnosť oprieť si pravú nohu na dlhých trasách. Ale chápem .. šetrí sa.. cena je prvoradá po novom pre automobilku
• Stredová konzola je v celej dĺžke dosť nízko, opticky je miesto. Odkl.priestoru asi dosť, 1 veľká zaťahovacia roleta, super sú min. vpredu 2ks a vzadu 2ks USB-C .. Hmm vzadu nie sú vôbec výduchy klimatizácie. Hlavne, že auto má vpredu 2 zónovú klímu.
• Malý pidi cluster - nevadí, že je malý, akurát mi tam chýba zobrazenie kWh/100 v reálnom čase. Inak stačí ako je.
• Volant, infotainment, tie stropne svetlá, dvere. Všetko sa akurát dosť ucapkáva .. Tiež mám takto v Nire - predný panel + dvere... tak treba rátať s pravidelným leštením
• Infotainment veľa nepredviedol.. dali sme navigovať do Prahy, žiadne nabky po ceste, aspoň pani sa ku tomu po veľa min. nevedela dosť, žiadny zostatkový dojazd.. Veľa toho ten infotainment nepredviedol. Nič čo by ma zaujalo na obrazovkách.. Radšej by som uvítal menšie písmená a viac info, grafy
• Nastavenie klímy cez infotainment, asi mám radšej tlačidla po starom update sw v Nire - navyše má teraz peknú svižnú grafiku. Tak sa mi to páči viac. Ale účel plnia obe, je to vec vkusu.
• Infotainment 3 slidy na widget, na výber je na každej obrazkovke jedno tuším zo 4/5 rozložení a do každého widgetu sa dá dať čo šofér chce.. Toto fajn. Nový infotainment v Nirovy dal widgety úplne preč Popravde mi stačí fullscreen mapa a na clustery aby boli všetky info.
• Nabíjanie na pravej strane. Páči sa mi ako to robí VW/Škoda .. tj. je na nab.dvierkách zvnútra veľký kryt, ktorý po zatvorení prekryje celý konektor v aute.. Akurát je malá krytka na DC. Toto je super, že odpadá babranie s krytkami .. Prip. ak by sa dala tá DC časť odložiť (nedá).. ja napr nabíjam len CCS, a keď som raz za rok na AC,, by som si len dal krytku na DC časť aby nepršalo, nesnežilo.
• Bubny vzadu nevadia
• Vpredu kufor miesto 0.0 nič .. priestor ako na Sparku, žiadny priestor na frunk.. Daň za miesto pri zadných sedačkách.
• To čo tam v tej výbave bolo ako Lane asistent, tak to nevedelo úplne nič.. Kupovať si extra travel asist aby to vedelo čo Niro.. Lateral o ničom hmm
• Naopak to malo prediktívny adaptívny tempomat - že spomalí pred kruháčom, resp. podľa značiek .. to je fajn. Pani hovorila, že to spomaluje za autom aj bez tempomatu.. To bude asi to ide ako auto rekuperácia v Nirovi. Super vec.
• Pekné je , že netreba štartovať engine .. Len sa otočí páčka so zatlač brzdou a ide sa.

Inak normál.. Nedá sa povedať, že by VW robil lepšie, alebo Kia.. Kvalita spracovania mi príde rovnaká. Len ID3 je malé auto ... Niro je vysoké auto, o kúsok väčšie, a šofér má lepší komfort na diaľkové trasy - veľká opierka, pravá noha sa dá oprieť o prednú časť konzoly. Ale ako som písal na začiatku, viem si to predstaviť ako auto pre manželku.

nick81 tvoj výrok: "Na to že je tam NCM622, a perú do Enyaqa 125kW pri 10C bez predhrevu.." ako to vieš? Kde si sa dopátral že Enyaq má NCM622 a prečo je to nevýhoda a ako vieš že bez predhrevu? V typoch článkov sa nevyznám a neviem že by boli dostupné informácie ako sa správa termálny management Enyaqu.

/ Zmenil som nazov temy, kedze Neo bol koncept, ktory prerastol do produkcneho nazvu ID.3 /