10" vs 12" infotainment, R17 vs R19 kolesá. CATL vs ???? SkInno? Ale pokiaľ neprešli na eGMP tak to bude zaujímavé ako to obstojí s konkurenciou s tými ~46-55-65kW v hlavnej časti krivky pri nabíjaní :/

kedze to zas bude mix troch pohonov, na EGMP zabudni a teda predohrab a ako uz pozname korejcov, tak ako cez kopirak od Nira. Kiez by som sa mylil...

milan84 Chcel som dať malú nádej, že ak by bol iný typ aku, že by mohli na Kone aspoň normálne držať 75kW, nie tú husenkovú drahu aku predviedlo Niro23 - možno ešte len "ladia" tie CATL.
FYI, pozeral som tie naše logy. Niro20 max. 200A, Niro23 si držalo v úsekoch o 15% viac - 230A (82-88kW).. To boli tie " záblesky ", čo sme videli.

88kW sme tam nemali podla stojanu ani raz. 83 bolo na jedno selfie.
Lubos aj pri tvojom aute vs stara kona-iny dodavatel baterii ale krivka identicka nie? Rovnake max, zhruba rovnaky priebeh.

milan84 Nemali sme, 82.248V išlo do aku max. Pri SOC cca 63% je potrebné napätie, ktoré by pri 230A dalo 88kW. Celé je to o tom koľko dovolia natlačiť do aku. A ako vidíme pri EV6 dovolia viac ako dosť. Uvidíme. Kona / Niro boli zhodné lebo obe išli z kórei, ale Nošovice majú už svoj svet, idú si svoj vývoj a vedia si pretlačiť už aj svoje záujmy. Ale či to bude dosť... Staré už 2 ročné VW/Stellantis mali 100kW, na rok 2023 je to málo, ak si za to chcú pýtať peniaze ako pýtajú.

VW/Stellantis nie je malo. Pozri si, na akej cene zacina eC4. HLLLLBOKO pod zakladnym Nirom. A napriek tomu ma nabitie do 80 za 35minut aj v zime a max 100kW bez problemov dosiahnutelne, staci kus jazdy dialnicou.
VW zvysil vykon plosne u vsetkych baterii a modelov. Pred 2r mala 62kWh maximum 100. Dnes som nabijal Born s nejakym (asi cupra interne) sw pod 2.3 a davalo mi 125kW a to som mal len 20+stupnov na baterke, cize nie ideal. Vies aj z mojich testov kolko pustaju ich velke 82kWh bat. A nie len v píku, ale celkovy priebeh a doba nabitia + nacerpane kWh.
Som mega zvedavy, aku cenu daju na Konu. Mala by byt citelne nizsia ako Niro, kedze /dufajme/ pojde automaticky z Nosovic. To su vyrazne nizsie prepravne naklady, clo, papierovacky atd.

milan84 Myslel som túto novú kóreu, že na 2023 je to tragédia. Si zober, že Kona už 2018 pred 5 rokmi mala lepšiu krivku ako nám predviedlo Niro 2023.

To iste kia. S firmou, s ktorou tam spolupracujem ma vyrazne nizsie ceny ako BA. A pre EV nemaju ziadnu speci dvojnasobnu sadzbu ako sa stava v BA.

Pri Škodovke to iste. S malou Citigo mi všade podľa VIN dávali ponuky okolo 170-190€ na prvu prehliadku a nakoniec Topoľčany 105€ za to iste len kvôli normálnej hodinovej sadzbe. Pritom na Citigo sa mení brzdová a lavínový filter, nič čo by vyžadovalo dvoj az trojnasobnu sadzbu za hodinu.

Miro v BA je asi drahsia kava

Práveže to nebolo o BA, oslovil som Trenčín, Nové Mesto, Myjavu, Dubnicu,Senicu - v okruhu 50 km odo mňa a všade mali také sadzby, asi ich importér vyškolil. Pri Hyundai má napr. Trenčín polovičnú hodinovú sadzbu ako najlacnejšia Bratislava ale pri Škodovke ako ľudovej značke nechcú robiť regionálne rozdiely

fuuha,dobre vediet. Ja som myslel, ze epicentrum nezmyselnych cien vrcholi v BA.

Miroslav Rojko - nevedel som, že Citigo je také progresívne auto, lavínový filter sa montuje pre účely vyhnutia sa lavínam vo vysokých horách? Má to aj nejaké iné auto?

Treba sa asi spytat v servise. 3F sa objavili od modelov 2020, ak je kona starsia, tam je to asi pase.

Kia parts ma OBC pre niro za 2 litre. Otazka je, ak to bude aj mozne ci ti to za 2-3 tis eur stoji?

Bol to problem s palubnou nabijackou. Po vymene v servise vsetko opat funguje.

Keď som dobíjal Niro z 0 - 100, do baterky sa natlačilo cca 70kWh. Straty na úrovni LiOn sú cca 6%.
+8.5% na to, že tam hodiny bežia nejaké jednotky, resp. strata OBC nie je až tak zle. Či?

Zalezi od voltaze. Ak je tam 240V, tak potom to je 11.5kW. 10.8 odpoveda 225V. Taketo rozdiely pri AC nabijani vidiet casto

nick.n17 8.5% strata by bola pri AC akceptovateľná ale v tomto jednom prípade beriem, že z tých cca 60 kWh išlo 10 kWh na straty a to mi príde dosť. 17% ak dobre rátam?
Cez víkend ma opäť čaká takéto dlhšie nabíjanie, tak si to odsledujem.

tommik Asi sa nechápeme. Straty priamo na akumulátore sú 6%. Do 64-65kWh Kona/Niro, treba
aj na DC stojane natlačiť cca 70kWh, aby sa dalo vybrať tých 64-65kWh na jazdu.

Straty AC určite nie sú plných 17%. Druhá vec na ktorú netreba zabúdať. Ak je réžia ECU napr 300W, za 6 hod sú preč len na tom 2kWh.

Nové Niro20 64kWh malo 100-0% kapacitu 66.3-66.6kWh. Ak ti menili LG na SK ON, tak máš viac ako 64.

No asi to necháme tak. Len si nejak ani po 11 rokoch s EV neviem zvyknúť na to, že človek platí za viac elektriny než spotrebuje na jazdu. Viem, že sa to nemá ale ak by som to vztiahol na fosil tak dať do nádrže 20 litrov a zaplatiť za 25, to by bol iný škandál

V benzine uz su ukryte "straty" od tazby az po prietokomer. U EV bud znasas tieto straty ty (pri AC) alebo v DC stojane -> aj preto vyssia cena za DC ako AC

tommik Ono sa to kompenzuje rekuperáciami. Hlavne v meste sú 1/3-1/2. Stratíš 10, ale vyrobíš 15-20. Preto to nie je také okaté. A pri diaľke, straty DC nie sú účtované. Resp. sú v cene DC.

U battery life máš krivku 2024 vs stará Kona

Vďaka, takže na moje prekvapenie je to tak. Ešte si počkám na porovnanie spotreby, ktoré spomínal vo videu.

104DC max. 10-80 za necelych 38minut. Prave ju mam v garazi na test.

Brutálne

Tak potom naco baterku zohrieva pri manualnom vyhreve az nad 20?

milan84 Prečo eGMP (ev6,Ioniq6) vyhadzuje po každom nabíjaní teplo a na 60 km ochladí 40c aku na 12 stupňov. Viď hlúpy 130 km presun z Ionity Dubnica na Ionity senec. Aby si následne predohrev mohol posledné desiatky km ohrievať na 20 st.

Hyundai/Kia žiaľ nerobia veci poriadne a komplexne. :/ Aj pri eGMP som na to upozorňoval už pri Ioniq5 v 2021. V 2023 stále nie je doriešené.

Hodia onedlho brutalske zlavy 7-10.000€ ako pri Ioniqoch, a marketing sa zahra na Jeziska. Vsetko sa da obkecat 😉 a tych par ludi co to na zaciatku kupia za plnu prestrelenu sumu im zaplati reklamu.

Tipol by som si VMCU. Motor je permanentny a trvalo pripojeny. VMCU nie je vypnuté. Pozri u Martina z Nejrychlejsi Tesla rozhovor s Jiri Zima o typoch motoroch. Je tam možno odpoveď na tvoju otázku.

nick.n17 Vďaka za tip, spomínali tam aj moju skúsenosť. Takže tá spotreba na neutráli je spôsobená motorom s permanentným magnetom. Čiže z môjho pohľadu je to vlastnosť a nie závada

TVL pri 100 000 km vyhodíš za nič cca 1000€. To je na UFC elektrina na 10 000 km.

tommik Ioniq6 ma 30 tis interval a platil som 232 eur. Sila, ze ich tych 15 tis este drzi. To 45 tis tam bola aj vymena kvapaliny aku?

Jiri GrandPa to nie je za nic. To su peniaze za medove motuzy, med je dnes drahy. Si pamatam ako sme sa na Ioniqu doprosovali noveho softwaru. 3x sme tam boli, 3x povedali ze nahraju, 3x nic neurobili. Nakoniec to dopadlo tak, ze som stiahol dakde z fanusikovskeho fora leaknuty .img, hodil to na bootovaciu flashku a urobil si to doma na dvore 🙄 pristup ako cez kopirak s tym chudakom z Ciech, co mu dali takto fajnovy Ioniq6 a cely cas ho klamali… korejska kultura asi 🤷‍♂️

Wilo Mne vôbec nevadí platiť 30 tis interval.

Takú efektivitu, rýchle nabíjanie, co-pilota mi Tesla zatiaľ nevie ponúknuť.
S autom som úplne spokojný. Veď každý nech si vyberie čo len chce.

Petra budete koľko spomínať. Výrobná vada kusu - 1 prípad v republike, ok ešte druhý zadokolka SR. Motor nenotifikuje pokazené čerpadlo, odstaví sa. Fixnú to cez update.

nick.n17

efektivitu by Ti ponúkla nová Tesla 3 a ešte lepšiu, rýchlosť nabíjania podobnú v rozdiele minút a co-pilot máš riešenie kúpené od tretej strany, nie Hyundai, ktorý je v Ioniq6 ešte horší ako bol v Kone

takže z troch výhod je to vlastne jedna

A keď máme jeden medializovaný prípad v CZ a jeden prípad v SR, nie je to až také výnimočné vzhľadom na počet predaných kusov, ktorých je minimum. Závada sa stane, to je pravda, ale ide o ten spôsob jednania servisu, dokonca importéra a to, ako mu to riešia - kúpil si, vyhodil si nemalé prachy a čakaj až sa niečo pohne. Toto byť inde, tak má každý z nich nové auto (majú ich dosť na skladoch) a tieto nedorobky si riešia v servise potichu a po oprave ich ako predvádzačky predajú niekomu inému, nie nechajú zákazníka čakať niekoľko mesiacov, až sa uráči nejakému technikovi u importéra si prečítať servisný postup a objednať potrebné diely. Sú to nové autá s pár tisíc km nabehané, je to jasná vada výrobku.

nick.n17 nechapes, precitaj si este raz co som napisal. Zbytocne sem tahas Teslu, nikto ju nespomina. Nikto nespomina ani funkcie auta. Zas zakladas uplne zbytocnu debatu Hyundai vs Tesla. Povedal som jedinu vec - a to, ze v Hyundai servise opakovane a preukazatelne klamu. Das specialnu poziadavku na servis, ano ano urobime, urobia hovno. S Petrom z CZ takisto nic nehovorim o vyrobnej vade, ide o ten pristup, ze mu klamali do oci, ze vsetko urobili, a neurobili nic. Citaj s porozumenim prosim.

ale len zopakujem, prečo som išiel k Tesle z Hyundai - kvôli servisom, nebolo normálne chodiť každých 15000km, medzitým všelijaké zvolávačky, bežná prehliadka trvala od rána ôsmej do jednej druhej poobede, ceny ako zvyšovali každoročne o desiatky % ani nehovorím a prešvihnete prehliadku o 1 km (žiadna tolerancia) a predĺžená záruka po zákonných dvoch rokoch v prdeli

a tiež máme prípad aj na Kone, ako odmietli na firemnom aute výmenu motora - známa výrobná vada Kona/eNiro ešte v zákonnej dvojročnej záruke, lebo auto bolo na firmu a vágna formulácia využívané na podnikanie, aj mne menili motor kvôli tejto vade hlučného ložiska

a ako prebiehala výmena motora ? servis po skúšobnej jazde povedal, že to nič nie je, trocha hlučnejšie, naliehal som že je to vada riešená výmenou motora, tak technik horko ťažko si nahral zvuk na mobil s rečami ako to nie je ani počuť, poslal ma preč, po týždni volal, že mám s autom prísť ešte raz, že si to pozrú na zdviháku, ale ani slovo, že ak áno, nemôže sa na aute jazdiť a keď som prišiel, po hodine volali, že pre auto si nemám ísť, že je to závada, pre ktorú mi nedovolia na aute jazdiť (predtým to nevadilo a ani nechcel to riešiť) a žiadne náhradné auto, žiadny odvoz aspoň domov, proste auto je u nich a za tri týždne možno bude opravené a keď si ho zoberiem teraz ešte dokedy príde nový motor, viac nemám nárok na žiadnu záruku alebo opravu, lebo oni si povedali, že sa na ňom nemôže jazdiť

Hyundai urobil skvelý výrobok pred veľa rokmi ale ide to s nimi dole vodou a servisy si urobili z EV dojnú kravu - vyššie marže a zisky ako pri spaľovákoch a to netreba skoro žiadny materiál typu olej, filter, čistá ryža - účtovať za hodinovú sadzbu pomaly 100€ (v 2021 to bolo 72€ na hodinu v lacnejšom Hyundai servise, čakám že ich infláciou to stovka už teraz je) - a to na prvý "legacy" Ioniq v 2017 som platil 33€ s DPH po 15000km

nick.n17 Áno, pri 45 tis. bola výmena "4L EV COOLANT B" za 140 bez DPH.

Lubošovi tam tá Tesla vždy vlezie. Možno aby sa sam presvedčil, že urobil dobre keď si ju nekúpil. Netušiac, že nám je to úplne jedno. Ved to boli jeho prachy.
Ľudia jazdia na všelijakých EV a nakoniec skončia u Tesly.

Stretol som aj takych co jazdili na Tesle a utiekli k vselijakym EV. To len pre uplnost/vyvazenost. Kazdy ma svoje priority a ani Tesla ani ziadna ina znacka/auto nevyhovie kazdemu. A nezriedka aj jeden clovek mava auta roznych znaciek sucasne.

Jiri GrandPa preco mas pocit, ze vsetci (vacsina?) skoncia pri Tesle? Vacsina zakaznikov, ktorych Tesla nabera su nova skupina zo spalovakov. Nie nespokojny majitel troch inych EV predtym (ano, samozrejme sa najdu, ale nie je to vacsina).

Hoši pokoj. tommik sa pýtal na cenu servisu, hľadal lepšie ceny a dostane tieto výlevy.... Toto ho určite zaujíma, že dá 1000eur servis za 100kkm, alebo vaše staré skúsenosti. Je jedno, kto na čom skončí. Kľudne raz všetci na Tesle.

Ale teraz potrebuje vyriešiť aktuálny case.

Vsak riesenie jeho case-u je uplne jasne - nechodit do autorizaku a nedat sa osklbat zbytocnymi vymyslenymi ukonmi. Legislativa EU hovori uplne jasne ohladne zaruky a vyberu servisu zakaznikom. Beztak na tom EV nie je co servisovat, resp. v autorizaku nic neurobia (ak neratame ich hyper-mega diagnostiku baterie, ktorej nikto nerozumie a kde vzdy vyjde dobry stav, pripadne neskutocnu kontrolu laku). A beznu kontrolu mechanickych casti urobi hocijaky lepsi automechanik, ktory robi sam na seba a nesaskuje vo firemnych monterkach za almuznu.

Ina znacka auta bola prvykrat spomenuta v case 07:58, dovtedy sa tema drzala stale servisu a jeho ceny, aj ked mozno nepriamo 😉

ale on nemôže nechodiť do autorizáku, má "dobrovoľnú" záruku po zákonnej a navyše auto na firmu, tam nejaké európske pravidlá neplatia

ale pekné video - zhrnutie ohľadom servisu som dal do témy EV6 a to je od majiteľa dvoch nových EV6 (zadokolky a GT-čka) a zároveň youtubera, čo potom bežní anonymní majitelia

https://teslaclub.sk/node/70239?p=95419#post95419

Miroslav Rojko Hej neplatia a preto my na aute na firmu vymenili modul v aku po 130 tis km a 3 rokoch.

Reagoval som na príspevok preto mnou, že len keby nechodil do autorizáciu. Nie na Tvoj prípad, kedy si poctivo a s nadšením chodil a platil všetko čo si zaziadali.

Miroslav Rojko Pred tebou bol Wilov návrh na otázku kam lacnejšie do servisu, že veď nemá chodiť vôbec. Prepáč, ale každý kto má záruku 150 tis tak chodí na predpísané intervaly. Jasné som úplne nadšený. Však sa vykrúcajte ... Vždy máte všetko najlepšie len vy... už sme si zvykli. :-D

Asi si to nepochopil, Wilo myslel eu legislatívu, že značka kvôli záruke nemôže vyžadovať návštevy konkrétnych autorizovaných servisov ale môžu prehliadky urobiť aj nezávisle servisy, ktoré to dokážu pri dodrzani postupov. Ja dom reagoval, že sa to týka zákonnej záruky, nie dobrovoľnej.
Neoslobodzuje nerobiť úkony, ale moznost robiť ich v neznačkových servisoch, čo je možné len v zákonnej záruke.

Otazka je kolko neznackovych servisov to dokaze. Nedavno mi kamarat servisak hovoril ze dnes sa vela veci riesi online a za ten pristup na siet/server vyrobcov su pekne palky. Hlavne za ten jednorazovy ze desiatky az stovky eur. A to aj u spalovakov. Nielen updaty, ale aj diagnostika a aj ked sa menia niektore suciastky tak sa nejak cez server musi ta nova suciastka sparovat s autom aby stale nevyhadzovalo chybu. Takze neznackove servisy chtiac nechtiac sa budu specializovat na jednu ci 2-3 znacky na ktore si budu platit pausalny online pristup. Lebo inak by za opravi asi museli pytat viac nez tie znackove.
Nieco na tom bude, lebo aj v tom znackovom ked som knzultoval priebeh opravy tak spominali nejaky rezervovany online cas na servri pre opravu mojho auta...

Taur Už sa hrnú... Len blbý prístup na Hyundai diagnostiku 60eur / týždeň.
Servis 230 eur každých 30 tis km neriešim. Pri tých cenách ND, odíde digitálny späťák, motor v sedadle, svetlomet, obľúbená ICCU a sa nedoplatím a mám pokrytých 20 rokov autorizáku :-D

nick.n17 kde som povedal, ze nema chodit vobec? Uz to prehanas s tym domyslanim 😉

Miroslav Rojko o tom, ze ma auto na firmu som nevedel, nespominal to. Az nasledne som si vsimol, ze uvadza ceny bez dph 🙂 v tom pripade je samozrejme situacia ina.

Btw ohladom toho, ako sa strachujete, ze nieco odide a oni vam to vymenia, by som bol tiez zdrzanlivy. Prave Korejci maju zarucne podmienky nastavene dost vyhybavo a vzdy sa snazili zo vsetkeho vyvliect, ak sa da. Mam skusenost s odmietnutim zarucnej vymeny OBC, vraj spotrebny diel a nadmerne opotrebenie castym nabijanim 😅 cena cca 3000€. K hovnu cela zaruka 8 rokov. Tak si radsej overte, co vlastne ta ich skvela zaruka vo vasej zmluve pokryva.

Wilo Odpovedal som na Mira, nie na teba.

Zdržalivý... záruka. Veď bud... Ja mám lepšiu skúsenosť s modulom aku. 3 tis za OBC ti je veľa a ramená pod 80 tis. za 2-3 tis sú v pohode. ;-) Nemáš to jedno? Auto jednoducho po čase žerie extra prachy.

nick.n17 preco zas vnucujes svoje myslienky niekomu inemu? Aj ramena za 2-3tis su dost, nikdy som nevyslovil, ze je to v pohode. Si prvy, co to tu nadhodil. Nastastie som ich na ziadnom aute nemusel doteraz menit, TM3P ma uz 140tis a menil sa akurat pelovy filter

Wilo Tiež nám vnucuješ svoj názor, že mať to je zaručené zlo. Nemám so servisom také problémy ako si mal ty, inak by som už tiež menil značku. Ramená nerieš. Len som rýpal. Nech auto slúži a nerob z toho modlu. Je to nakoniec len spotrebný materiál :-D

Tak aby som si nejak odpovedal...Najbližšie skúsim zrejme TN. Vedľa je MG, tak sa pôjdem pokochať

TN ma mensie hodinove sadzby ako Autopola co mi ukazuje znamy s Ioniqom 5 faktury, ale treba sa viac dopredu objednavat (v tyzdnoch nie dnoch).

nick.n17 vies ma citovat? Lebo ja nikomu nic nevnucujem, nech si kazdy kupi co chce. Jedine co som povedal, ze mam zlu skusenost s Hyundai servisom, a podla YT a mojho okolia nie som zjavne jediny. To nie je vnucovanie, len holy opis osobnej (a zjavne stale aktualnej a opakujucej sa) skusenosti 🤨

Miroslav Rojko Presne to iste plati aj u mna , presiel som z kony a IQ5 na TMY RWD ... uplne ti rozumiem a mal som ich par rokov !!!

CEC a CED sa pri update SW BMS vynulujú. Nemusí to byť údaj od novoty.

Hm, tak to by som musel vedieť, či mi to niekedy aktualizovali

Discharged, keď vydelíš odometrom/100 vyjde ti nejaká priemerka kWh/100, ak tam bude podozrivo malé číslo spotreby tak sa niekedy resetovalo. Počet cyklov aku. Ak ti stačí len orientačne. Vezmi len odometer km, a prepočítaj to cez kwh/100 čo máš v aute pre nejaký dlhší nájazd, alebo ak si resetoval tak cez nejaku výrobcovú normohodinu / 64 kWh... Aj tak je to len cca.

Dík, skúsim tak.
Išlo mi o to zistiť, po cca koľkých cykloch sa mi SoH posunulo zo 100% na 99,7%. Ak to teda nie je spôsobené chladným počasím. (ODO 86 500km)

tommik Nemáš len nejaké obdobie, že si dlhšie nedobil niekedy do 100% = bms sa len trochu rozkalibrovalo?

Mám dlhodobo nastavený limit na 90%. Skúsim to teda najbližšie pomaly dotlačiť na 100% a uvidíme.

Tak som to dotlačil na 100%. Zjavne to kalibrovalo BMS pretože zostatkový čas nabíjania pár krát pri 99% letel z 2 min. na 20 min. a celkovo posledné 1% trvalo cca pol hoďku tam dotlačiť.
Čo sa ale týka SoH tak tento proces nespôsobil návrat na 100%. Priebežne to sledujem a je zrejmé, že sa to hýbe v závislosti na vonkajšej teplote od 98,8 k dnešným 99,1%

Čo ma ale zaráža je porovnávanie hodnôt nabitia z OBD s fakturovaným objemom nabíjania.
Príklad:
2 x AC nabíjanie pri Lídli spustené appkou 3. strany; raz podľa OBD nabité 41 kWh, fakturované 41,6 kWh; ďalší raz nabité 42 kWh, fakturované 42,4 kWh. V zásade OK rozdiely zrejme v zaokrúhľovaní.
Ale 1 AC nabíjanie na ZSE a OBD 16 kWh, faktúra 18,3 kWh. Rozdiel cca 15% už zaokrúhľovanie neurobilo.
Detto DC nabíjanie znova na ZSE, podľa OBD 18 kWh, faktúra 28,3 kWh. Toto budem určite viac sledovať lebo mi to nepríde úplne OK.

tommik Hmm inak vadný článok nemáš, keď sú také rozdiely? Zistíš to tak, že napr. vo vybitom stave pozrieš v kľudne bez záťaže rozdiel cell voltage min a max. Stačí napr. pri 20% SoC a bude väčší ako 0.02V.

nick.n17 Bežne je ten rozdiel práve max. 0,02V ak vôbec. Viac som zatiaľ nevidel. Ale schválne to skúsim pri/pod 20% a uvidíme.

nick.n17 Pri 14% SoC podľa BMS obe hodnoty Min. aj Max. Cell Voltage zhodne po 3,44 V pri zastavenom aute. Vonkajšia teplota +2°C. Teplota batérie 12-13°C.
Btw...
Medzičasom ďalšie DC nabíjanie na rovnakej ZSE stanici a OBD hlásilo + 12 kWh, faktúra 18,1 kWh. Rozdiel +50%.
Následne iný deň znova DC ale na GW spustené cez KiaCharge a OBD + 10 kWh, faktúra 10,7 kWh. Rozdiel +7%.

tommik To nevyzerá vadný článok.

Po spustení nabíjania beží PTC vykurovanie (2-5 kW podľa verzie). OBD2 meria len vloženú energiu do aku. Nebude to tým?
Resp. ešte ak si v aute a beží kúrenie, jednotky. Tak by to mohlo byť ono.

nick.n17 PTC sa pri nabíjaní spúšťa iba ak je min. teplota na baterke pod 15°C, ak sa nemýlim. Pričom akonáhle túto hodnotu dosiahne, vypína sa a ďalej sa batéria ohrieva už len samotným nabíjaním. Navyše tie nabíjania na ZSE nabke boli všetky v čase keď ešte aj vonkajšie teploty boli nad 15°C a nie to na baterke. No a v aute som teda nesedel, resp. určite nekúril.
Ide ale fajn počasie na testovanie a porovnávanie ako sa bude auto chovať v chlade na nabkách rôznych CPO. Skúsim potom z toho urobiť nejaký výstup aj pre ostatných.

tommik Áno máš pravdu, len do 15 celzia ide. Aj keď v nejakých podmienkach to naprv. vyhrievalo do 20, ale takých prípadov bolo strašne málo. PTC by si mal vidieť cez carscanner. Ale aj tak to nesedí. 2kW PTC ak ide 30 min, by si mal nárasť len 1kWh. Potom je to záhada, snáď na to prídeš.

Tak sa nám včera trocha oteplilo a SoH sa vrátil zo zimných 96,5% na 99,8% po 4,3 roku a 97 tis.km. A pritom obyčajná Kórea...

tommik netreba zabudat ze Korea je znama tym ze ma vacsi horny buffer, cize SoC sa na zaciatku dlhsie drzi pri 100%. Samozrejme SoC bude v zime vzdy nizzsie, lebo v zime bateria nedokaze vydat tolko energie ako v lete.

SKolja Tiež si myslím, že čassom to pôjde dole. Každopádne, ako píšeš, ak je 100 tis.km len "začiatok" tak to som v klídku.
Akurát, že človek nemá s týmto autom dôvod na zmenu aj keď hlava už vymýšľa. Zrejme si sem skôr či neskôr hodím dopyt na nejakú TM3 HL LR RWD keďže tých 800 km týždenne po D1 si viem predstaviť aj v efektívnejšom a tichšom aute ako v starej Kone.