evDash už podporuje ABRP live data cez wifi ... Tj, posielajú sa údaje auta (SOC a pod.) rovno do ABRP API. ABRP premium sa dá zobraziť na infotainente auta, funguje to pekne aj tam . Update interval je nastaviteľný od 10 sec. Testované v konfigurácií M5stack Core2+CAN. Wifi robil hotspot na mobile, 30 sec update.

Oproti prepojeniu cez https://www.tronity.io/ (via UVO) to má výhodu, že netreba platiť Tronity a ten sa aj tak updatoval iba občas. Navyše UVO som nevedel používať, písalo hlášku o prekročených pripojeniach za deň.

Ten fix poplatok za nabíjanie sa týka len zahraničia.

Niristi. V noci som robil battery drain test 90000km. Len vôči môjmu štandardnému som dosť letel (130-137, fúkalo), plus bola dosť zima (8C). Prúdy neboli 0.2-0.3C ale okolo 0.5-0.7C. Vyšlo 64.5kWh.
Takže ak je studená baterka (7C) je dole cca 1kWh, a čím viac sa letí tak tiež dole okolo 1-1.5kWh.

S riadnym testom budem musieť asi počkať na jar. Už začína byť dosť zima.

Pripájam FA z 90000 prehliadky (menila sa aj kvapalina okruhu baterky).

Cena myslím akceptovateľná na to, že je to veľká prehliadka a vrátane kvapaliny. Pôvodne mi ráno hovoril cenu až prehliadku 505 eur.
Malo by tam byť 13.5L. Pri 45 tis som platil 2x5 a 2x2 a tu len 2x5 a 1x2L balenie. Čo dalo ešte 35 eur dole.

A ešte je potom nová verzia infotainmentu 210817 - nevidím tam nič špeci zatiaľ.

Ešte som chcel prestaviť DC2DC meniť aby aux battery saver dobíjal častejšie, ale že sa to nedá. Tak na dashcam dám asi odpojovač 12V.

milan84 Miroslav Rojko
O com vy tu tocite? 🤔 znamy bol vcera v Autopolise, prehliadka pri 120tis km, hodinova sadzba 50€ bez dane. Plus AutoPola bola vzdy lacnejsia, tak predpokldam, ze tam by to mohlo byt este menej? Ci potrebuju dofinancovat nove priestory? 🙈

A ak povazujeme rozdiel Kia vs Hyundai 4€ za NH, co robi pri prehliadke dokopy 6€ raz za 6-12 mesiacov ako tragediu, tak uprimne nechapem, to uz asi prichadza fakt velka kriza 🤷‍♂️

EvDash sleduje zmenu SOC%, a odsníma čítače BMS -- CEC a CED - total charged a discharged [sú v 0.1 kWh, resetované od updatu BMS].

V snahe dosiahnuť max. presnosť ignorujem 100%. Zaujímajú ma hrany.
Tj. v sekunde keď sa prepne SOC 100->99% odsnímam tie čítače BMS.

Tým, že Niro nemá buffer a jazdiť do 0 je tam samovražda. Povedal som si, že rozsah 0-5% = dám tie isté čísla ako boli v intervale 5-10%.
Tj. ďalšie meranie je v 10->9% SOC a potom dalšie 5->4% SOC. Tak si viem vyskladať celý rozsah 0-100%.

PS: Bol to len taký pokus. Ale keďže sa už podarilo ísť aj reálne do 0%, tak to potvrdilo, že to sedí.

Veľmi dôležité je - žiadne rekuperácie a vybíjanie s nejakým C a nejaká teplota bateky.
Tj. prepínam do neutrálu. Moju trasu BA-cca PB->BA mám už tak zmáknutú, že viem ísť s 0 rekuperáciou (cez N) aj v hustej premávke.
Rýchlosť. pred týždňom som išiel dynamicky 130-137, tiež bez rekuperácií, ale ukazuje sa že 0.5-0.7C prúdy vychádzajú o 1kWh menej.
Takže chodím cca 110-120 a ku koncu menej aby som došiel. Niro má EV screen, kde sa pár krát za sekundu live zobrazuje motor v kW ... Tj. veľmi ľahko viem zamedziť rekuperáciam (v dôsledku terénu a pod.). Tempomatom držím väčšinu času výkon okolo 20kW (0.3C). Tu musím dodať, že posledný test bol rýchlostne, zhodný z prvým, - ja si teda nemeriam nejakú reálnu kapacitu, ale rozdiel voči tej prvej hodnote.
Studená baterka (7-10°C) dá tiež kapacitu o 1kWh dole. Testy v poriadnej zime nemajú zmysel.

2. Garážový test. Kto má garáž môže si nabiť auto na 100%. Odčíta čítače ... kurením a pod vybije za 2-3 dni do ~0%.. a odčíta čítače.
Nemusí riešiť neutrál, rekuperácie a pod.. Ja v paneláku nemám inú možnosť. Preto som si to takto vymyslel.
Garážové testy sme skúsili na 2x niro. Voči 110kmh sú cca o 0.2-0.3 kWh vyššie.
PS: Kúrenie nedávať na full, aby sa palubovka nerozlepila a pod.