Mne dnes citigo pisalo pri nabiti cca 7/8 kapacity dojazd 310km

Kde vidis prosim ta to ZSE charging summary? Ja nevidim nikde v appke ani na webe co som vcera nabijal. Bolo to ale AC neviem ci to nemoze byt tym.

Catchcash Android apk, 4.ikona Consumption scrollujes dole pod graf.. tam su nabijania, objavi sa to tak do hodiny po nabijani

Coldgate sa netýka iba UFC, ale aj 50kW .. kopec času sa dá za rok ušetriť, ak by sa dala baterka predhriať inak ako SPORT + 200kmh
Pls. aká presne musí byť teplota, aby coldgate nebol? Máte viac info? Ak nie, čaká mať ďalší graf eNiro/Kona .. by mala mať 2 typy ohrevu, kvapalina cez TČ a pri mrazoch PTC - priamy ohrev. Budem musieť najsť spôsob ako aktivovať jedno z toho pred príchodom na charger. Lebo aby mali majitelia HK coldgate problém 9mes. v roku žiadna sláva. Nemáte nejakého známeho experta na Hyundai/Kia/Mobis? Pomôžem s testovaním :-D príp. ak by dali OBD/CAN kódy, integrujem do dashboardu. Ideálne by bolo ak by si to HK sami fixli, prip. mať tú možnosť predohrevu rovno v infortainmente cez ich aktualizáciu.

Bjorn to dakde testoval, hybat ludskym vykonom sa to zacne az dakde nad 32 stupnov. Ak nie viac. Skus pohladat jeho videa.

Ešte jeden point.. Charging graf je zhodný s Kona 2018... Kona2019.. 2020.. eNiro má SK Inovation baterku. By malo mať už články NCM811,, ktorá by mohla mať inú charakteristiku optimálneho nabíjania.. Ten graf Fastned je proste nepochopiteľne skokový/zubatý a rovnaký na všetky HK auta pri 175kw. Ak to robia kvôli najoptimálnejšej starostlivosti o baterku, nemal by mat eNiro 2020 inú krivku? Takto mi to príde tak, že to niekto na zač navrhol, a odvtedy sa s tým nehýbe/resp. ani ten cold gate doteraz nebol riešený.

Wilo Mal som 28-29 a hneď nabíjačka nabehla 68kW, pozriem tie jeho videa. Dík

eNiro ma lepsie nabijanie ako Kona. Dlhsie udrzi vyssi vykon. Co sa tyka nejakeho riesenia Coldgate alebo optimalizacie tak zabudni. To je HK a nie Tesla. Coldgate nie je na programe dna a nejake vylepsovanie tiez nie. Mas produkt a bud kup alebo nechaj tak Keby chceli nieco zlepsovat tak nevypustia Ioniq 38kWh v takom stave aky sa dostal von. A rychlost nabijania sa tiez od 2016 nikam neposunula. Na jesen 2016 prisiel Ioniq so spickou okolo 69kW. V 2020 tu mame “vylepsene” eNiro a Konu s 3f nabijanim a spickou 70 aj nieco kW. V dobe ked sa zacinaju mnozit 100+kW nabijacky. Pokrok na azijsky sposob

Wilo Ale nečudujem sa, keď prakticky nikde o tom ani zmienka.. 74% som nabil za 51 minút. Všade majú na webe predajcovia.. 80% na 100kW chargery nabijete za 54min. Toto dnes sedelo. Včera som tam nabil ani nie 50% za 50 min. Toto ľudom (nórom, atď) tie roky nevadí, že to ide len 2-4 mesiace v roku? Ak by ľudia vytvorili tlak, veci by sa možno pohli.
Ono ja hľadám hocijakú cestu. Cez OBD viem komunikovať s hocijakým modum v aute. Potrebujem len vedieť kódy, ktoré mám na ktorý device poslať (či na PTC, alebo cez kvapalinový okruh). Ešte čo mi napadlo, ak je batéria ohrievaná a chladená tekutinou, a okruh je spoločný (cez ventil) s TČ .. Zdvihnúť teplotu na 24-25C pred príchodom na stojan, a zabezpečiť otvorenie ventilu. Jednoducho nejaká cesta musí byť. Je rozdiel nabiť za 54 min alebo 80 min. To je už dosť času niekde toľko trčať, keď to nie je nutné.

Tak ano. Problem je ten ze fanusikov ktori do toho realne vidia je strasne malo aby da vytvoril nejaky tlak. Novinari to zvozia pod ciernu zem ako vacsinu ostatnych EV. A laicka verejnost si mysli ze to tak ma byt. Ponadavaju si a vratia sa k dieslu

Tuto to chlapik testoval a dosiel na to ze baterka potrebuje mat 25°C aby BMSka pustia plny vykon. Video v nemcine ale da sa aj bez znalosti jazyka pochopit.



Ja v tom nejaky zasadny problem nevidim. Co sa tyka dlhsich ciest v zime tak ak sa z domu vyraza s plnou baterkou a ide sa dialnicnym tempom tak kym je treba nabijat tak ta baterka ma +- tu potrebnu teplotu aby pustila plny vykon.

juris Všetky 4 chargingy na UFC za posledný mesiac sme to 100% hitli. Či už výbeh na Beladice, ten prvý pred mesiacom (auto som nešetril). Auto 2 deň, tak som skúšal čo to dá. Začalo to nabíjať 42kW, neskôr 55kW. Potom ZSE OC galeria, síce bolo 70kW ale ale až po 35% nabíjania. A platiť UFC cenu kvoli pásmu 20% baterky nad 70 je celkom luxus. Potom s Dangom sme išli z východu Budča smer BA. Ponáhlali sme sa, mohlo sa zahriať a opäť len 42kW,, po dlhých percentách skočilo na 55kW. Potom včera tiež fail - viď včera zničo nič od 60% to padlo na 40kW na skoro 10%.. Dnes jediný krát UFC išlo ako malo, ale za cenu že mi skoro horelo auto. Brzdy a pneu si to zlízli.

juris na dialnicne tempo by som sa nespoliehal v zime. Sli sme do Bojnic, z domu z 57% baterkou, dialnicnym tempom do Trencina a davalo to spominanych 52kW.

Ono väčšina ľudí to nepotrebuje. Ani ja.. chodím celý rok 99% do 100km, nabíjam doma AC. Len ma to žerie, že toto robí tak drahé auto, nikomu to nevadí a Hyundai/Kia to má v paži. Takže idem to ešte odsledovať... pre mňa na moje roadtripy to bude mať cenu zlata a potom pre našu komunitu. Ak niekto pendluje často východ - západ SR, tiež sa mu zídu o tom info.

juris No neviem ci dialnicne tempo staci. Bjornovi nestacilo a prisiel na nabijacku so studenou baterkou. Zacala sa mu zahrievat na normalne teploty az pri druhom alebo tretom rychlonabijani a vtedy aj konecne dosiahol ake take uspokojive hodnoty. Jazdou sa to zohrievalo minimalne.

Wilo Pozrel som záznamy z trás, evidovali sme teploty. Pri vonk. teplotách -2,5 až +4.5C diaľničné rýchlosti mala baterka 16C max.19C, v jednom prípade mala 11C a 20C. Jediný case kedy som mal po príchode do Malaciek pri vonk.11C teplote bola baterka 27C - ale to som utekal na D2 pred fosilákom, ktorý si chcel stále porovnávať auto (rýchlosť nepoviem a predtým sme išli cez kopanice - veľa výdaja aj prijímu na kopcoch. V zime okolo 0 je to úplne zabité, okolitá teplota baterku dobre chladí.

nick81 to potvrdzuje

Tak ešte čakaj možno má väčši delay. Resp. možno má ta stanica chybu, že neposiela podklady pre fakturáciu ..

Necudoval by som sa mne stale daco nefunguje ale nabijal som na dvoch roznych stojanoch tak to by asi bola velka nahoda. Skor si myslim ze to bude daco s appkou alebo profilom. Napisem im asi zajtra ak sa to tam neobjavi

Dnes bol s Ioniqom v Beladiciach syn, nabijal cca 6-83% SoC, nabill 20,97kWh za 21min, co vychadza na priemerny vykon 60kW. Notifikacia o spotrebe a cene bola v appke za par minut.

No ja to tam nemam ani na webe. Nevydržal som to a zavolal som do ZSE a opdoved: mali by ste to tam mat a malo to prist aj mailom. Ze ked nie mam im na mail napisat tak zajtra tam napisem a uvidim.

Toto mi odpisali zo ZSE:

Dobrý deň,

Vašu sťažnosť na nezobrazované nabíjania v aplikácii. Odhalili sme túto chybu pri 23 zákazníkoch a momentálne pracujeme na jej odstránení, preto sa ospravedlňujeme, že dočasne ich tam nebudete mať zobrazené.

Veríme vo vyriešenie problému v najbližších dňoch.
-----------------------------------------------------------------------------

To sa naozaj len mne (a dalsim 22 ludom) moze stat Ani Skoda Connect mi nejde to tiez vyvojari riesia

Catchcash A dávajú ti zadarmo celý mesiac nabíjania :-)

nick81 bolo by mi to nanic kedze mam program Partner kde aj tak za nabijanie nic neplatim navyse DC neplanujem vyuzivat po meste. Jedine ze by mi ten poplatok odpustili

Diky za super info. Len tak dalej

co som mal tu opisanu optimisticku krivku, to som vychadzal z tohoto videa:

to je asi jeden z prvych Nirov a sudruhovia tam nastavili krajsiu krivku.
Aktualna a realna aj podla fastnedu vychadza podla tohoto noveho eSoulu:

super zistenia a cisla.
Asi podobne to funguje aj na ostatnych EV.
Pri Leafe je to tiez rozdelen asi do niekolkych "schodov". Tiez mam odsledovane,ze ak nie su 3 z 3 meracov teploty baterii na hodnote napr. min. 25st, nabija pomalsie. To iste je este aj pri vacsej zime, len to nemam odsledovane uplne presne.
offtopic: ako je to s teslou? uz sme tu citali, ze po nejakych updatoch bateriu nepredrhieva, alebo iba ak pred SC. Aj tam tie cisla idu vyrazne pomalsie ako v idealnych teplotach?
Zaujimave je aj to, ze Teq -ov Leaf a aj v zime vie rychlo zahriat vyssimi vykonmi kW.

Zas sme o kus ďalej.. Prekopal som celý dashboard. Vylepšil som detekciu požadovanej teploty. Takže na každej obrazovke poskytuje farebnú info či pre aktuálnu teplotu som schopný nabiť plnou rýchlosťou ma 50kW stojane (modrá), alebo na UFC (zelená). Nech sa zbytočne na ceste neteším napr. na UFC Alebo trošku prikúrim.

Nejaké info pre laikov. Baterky sú zapojené v sérií. V podstate logicky.. 98 článkov tvorili 400V sústavu. Majú nejakú hustotu a parametre - ako je max. nabíjací prúd. A vzhľadom na fyzické zloženie majú nejaké limity koľko ampérmi sa môžu pri akej teplote max nabíjať. A toto celé je len o tom, že ak je teplota modulu pod < 15 celzia.. BMS dovolí max. prúd 120A. Pri 15 celzia a viac povolí viac, ale max. do 150A. No a nad 25 celzia je to bez.. takže ide sa do plných 200A.
A okrem limitu podľa teploty modulov má BMS limit podľa SOC... cca takto
SOC 0..46% = max.200A
SOC 46-53% = max 180A
SOC 53-73% = max 150A
SOC 73-76% = max 90A
SOC 76%.. = max 60A

Jediná výčitka je na ten predhrev. Chalan sa ma na YT pýta či 2020 verzia má také ako Tesla, keď sa blížim na charger, že predhreje podľa výkonu nabíjačky. Ale toto neviem zatiaľ potvrdiť. Musím opustiť waze a potom v navigaciií nie je dosť veľa ZSE chargerov resp. UFC ...tam neviem ako mám zatiaľ vyskúšať..

Dashboard zmeny tu

Ráno som išiel Častá - Pezinok (15km) .. Tam sme mali vonku 9C, teplota v Pezinku bola 12C. Baterka si min.hodnotu skoro celú cestu držala na 7C ešte z chladnej noci. Tesne pred príchodom mali bloky batersky 8 / 9 / 12 / 8.... Ak budem chcieť na 12km vzdialenom Ionity nabiť, tak mám väčšiu časť roka smolu :-)

Otázka je, či je nutné 12 km od domu vôbec používať DC nabku, či ju radšej nenechať voľnú pre tých, ktorí to majú od nej domov povedzme 200km a sám sa nabiť doma pred/po jazde z AC

ToMiLeaf Bývam v paneláku, z domu si neviem nabiť. A v celom Pezinku nemáme jedinú nabíjačku (ani AC). Nabíjam si na chate 15 km od domu, ale v zime sa tam nemusím dostať, ak bude zasnežené. Je to na kopci. Takéto obdobie býva v zime tak 2-4 týždne v roku, túto tuším napr. ani nebolo. Čiže Ionity budem mať iba ako zálohu, ak bude treba rýchlo dobiť, alebo bude chata neprístupná. Ale tak verím, že časom v PK aspoň nejaké AC pribudne. Pointa bola, že 15km trasa veľmi baterku nezohreje. A dobre si drží teplotu. V chladnom období je lepšie ísť na DC poobede/večer, nie ráno.

nick81 Gazdovsky rozum hovori, ze v zime nabit hned po jazde ked ja bat este tepla a v letnych horucavach pred jazdou kym este nie je prehriata resp. po vychladnuti.

Taur Ty si už profík. Ja to stále beriem len ako "auto". Popravde mesiac som to neriešil, lebo o LiOn viem málo. Teraz mi to už veľmi pomaly docvakáva, ale celý mesiac som nadával na nabíjaciu infraštruktúru. Neviem si predstaviť BFU, že toto bude riešiť. Samozrejme v návode nič, ani žiadne články v magazínoch na túto tému.. Nejaké quick how to pre bývaleho spaľováka by sa zišlo. Diesel som doteraz netakoval v lete ráno, v zime po jazde. Predpokladám, že takých ako ja bude viac, čo chcú EV a neživia sa FVE, alebo nie sú dlho aktívny na teslaclub fóre.

nick81 S tym profikom si ma velmi pobavil.To potom ty si gigaprofik oproti mne. Ja som totalny amater. Na teslaklube som tak dlho ako ty. Najazdene s BEV mam ovela menej ako ty, nejakych 1500km za 5 dni a zopar AC nabijani v praxi na ZSE, GW a 3och nabkach zdarma so ZOE.
Nezivim sa FVE a o elektrotechnike mam iba biedny prehlad zo stredoskolskej fyziky. Viac o EV som sa zacal zaujimat, ked som sa dozvedel o moznosti dotacie niekedy v oktobri, hoci som si uz davno povedal ze dalsie moje auto bude BEV, len som s tym ratal tak o 5 rokov. Dotacia to urychlila.
Od oktobra som na temu EV precital a popozeral na nete co sa dalo aj tu na fore sa kdeco povypytoval. Cize som zatial viac teoretik ako praktik, ale logika, rozum v hrsti a gazdovske pocty vacsinou funguju.
Tak moje "rady" ber s veeeelkou rezervou, su to v lepsom pripade len logicke vseobecne postrehy odvodene z pozorovania a skusensoti inych, ktorymi sa snad ale neda nic pokazit.
Aj tak mi to ale vychadza, ze zivot s BEV je vysoko individialny vyplyvajuci z jedinecnych faktorov ako su konkretne auto, povaha cloveka, jazdny styl, financne moznosti, zivotny styl, priority, dostupnost nabijacej infrastruktury a xy dalsich faktorov. Kazdy si musi najst ten svoj sposob zivota s BEV.

Taur Rady sú super a logické.. Ale samého ma to nejako nenapadlo.. A keď si písal gazdovský rozum.. tak som si pripadal ako tupec :-) Ale neviem, či by napadlo iného fosil migranta, alebo napr. ženy, ktoré auto z technického pohľadu neriešia. Je to pre ne auto bod A-B, hladné = nabijem, takéto 2 konektory do toho pichneš sem, iné nie... nie riešiť nabiť iba ráno, zima večer, zahriate z cesty, if DC else je to jedno... To je akoby som upravoval doma spotrebu elektriny, aby bol reaktor v jadrovke optimálne využitý.. Do JE sa rovnako ako do EV nerozumiem :-) tak asi tá veta predtým nedáva zmysel.

nick81 Ja napr. rychlost nabijania neriesim. Teda riesim tak, ze ratam s dobou nabijania a si planujem vyuzitie toho casu (kniha, serial, praca....) Doma (tiez byvam v bytovke) mam nastastie cca 12min prechadzky nabku ZSE, takze nemam problem nechat na AC nabijat 3h ist domov a potom sa prejst po nabite auto. Zena ked pichne nabijat v nejakom OC, tak sa auto stihne nabit aj 3 razy.
Ja tiez zmenim zvyky. Doteraz som si pozrel doma letak napisal na listok co mi treba v Kauf/Lidl nahadzal zoznam zaplatil vybavene za 15-20min. S BEV pridem do Kauf dam nabijat, a pozriem letak v aute a idem nakupit v klude , uz ma nebude tak rozculovat rada na lahodkach, alebo pri pokladni, pohoda ved nabijam. Inokedy zas nieco nabijem za hodinu kym hram Squash. Inokedy zas pichnem na mestsku nabku v centre zdarma a v klude vybavujem si co treba, uz sa nenahanam, lebo mi nabieha parkovne ako s ICE.
S BEV volim iny sposob fungovania ako s ICE...

alebo napr. ženy, ktoré auto z technického pohľadu neriešia
neriešia do okamihu, keď nemôžu zavolať - nešlo, je ... a nastupuje hľadanie ako z toho. v lepšom prípade osobný prístup k neživej hmote, láskavo otvoriť, jemne pohľadiť a z potvory auta sa stane nikdy nesklamúce autíčko. prípadne obrátenie sa na kolegu z práce, ktorý baterku zapojí na nabíjačku NAOPAK. ráno ani škrt, sused hodí na kontakty vidlicový kľúč a iskry žiadne. nasleduje krátke školenie, ktoré si manželka jedna z najlepších pamätá ešte po 50+ rokoch!

milan84 tiez neviem...bateria je mensia, lahsie sa zohreje zohreje, plus viem ze ked potrebujem nabijat DC tak to vobec nesetrim a idem po dialnici kludne az po vmax (161 km/h tacho, 145 km/h realne) a zohrejem to velmi rychlo. potom je to uz kludnejsia jazda pri zohriatej baterii

Ja mam na diesli michelin primacy 4 ale je to katastrofa. Je trosku mokro a smyka to nenormalne. Predtym som mal z tovarne tusim hankooky ci ake dava hyundai a citil som sa ovela istejsi... Michelin som kupil na zaklade vsetkych moznych testov a recenzii (neboli zrovna najlacnejsie) ale som sklamany. Mal som ich iba chvilu predtym ako som dal zimne tak este im dam sancu ale moc tomu neverim.

Catchcash Aha dobre vedieť.. Pri diesly som spotrebu veľmi neriešil. Ale tu, ak by si si mal možnosť vybrať lepší dojazd... Nie je to daň za to? Uvidím najbližsie obdobie, či sa bude dať s tým žiť. Aj keď 4 asi bude ešte horšie v tomto ako tieto 3.

Ja som to nekupoval koli spotrebe ale tak celkovo bezpecnost a tak a som bol fakt neprijemne sokovany ale je pravda ze na kazdom aute sa to moze spravat inac a dal som si zostelovat aj geometriu tak uvidím teraz

Ja radsej lepsi grip a kratsiu brzdnu drahu ako dojazd. Ked sa s autom vykotim budu naklady vyssie ako usetrim na nabijani. A casovo tiez ak mozem ist plynule do zakrut a nemusim zas rozbiehat tak dojazd predlzujem.

pekne spracovane
zaujalo ma kilo noveho chladiva potrebne pre spravne naplnenie okruhu. Pri chladive R1234y sa zakaznik nedoplati...
Nie som si isty, v com by mala byt ina ta modra chladiaca zmes. Nevravim, ze nemoze byt, ale ci to nie je len plan Kie, ako dostat pravidelne sumy od zakaznikov.

nick81 A nasiel si niekde ponuku na tu "stanovenú kvapalinu pre elektrické vozidlá"?

milan84 Zatiaľ taký draft, mám časový mega deficit. Netušim ešte o chladivách nič, ani cenách kvapalín Som len taký bastlič :-D ktorý ide momentálne za 1 cieľom .. predohrev baterky pred chargerom. Nič viac.. Cena chladiva ma bude trápiť keď dajú faktúru.

nick81 hladaj v tomto vlakne ale v kona vlakne. Postoval som tam prednedavnom ako je chladena baterka Nira a Kony. Co sa tyka ohrevu ak je tam pridavny ohrev tak je tam krabica s 2kW ohrevom tek chladiacej kvapaliny. Ono ci baterka ma aj pridavny ohrev zalezi od zemepisnych sirok kam auto putuje. V Kanade to maju vsetky, myslim to pridavne kurenie.

nick81 pozri 5 stranu tohto vlakna najdes tam odpovede aj s obrazkami.

mozeg Dik. Ano je hadica priamo z motora do baterky, pred nou vyzera ze je ten ventil. Len ten obr je nepresny, ak je cold weather a motor ma ohriat baterku, sipku toku maju v opacnom smere. Obr. znesie vsetko, ale je to jedno, asi to tak cca bude. Tak uz len zistit ako spustit cez CAN TČ + zapnut ohrev a otvorit tie spravne ventily A pri 15 a 25 zatvorit. Prosim niekto z Kia/Hyundai/Mobis zlutujte sa a pomozte Ja to auto znicim ak ho zacnem obstrelovat nahodnymi cislami Resp. netusite ktora jednotka ovlada tie ventily a TČ? VMCU, či niečo iné?

Skúsim 24 hod. nejazdiť. To nedám Niro tam má v OBD registre total prijaté / vybité s presnosťou 0.1kWh. Stačí to?
Bol som teraz v aute 20:24 Charged: 1271.7kWh, Discharged: 1192.7 SOC47% 358V AUX84% 12.4V - nejako malo V
Ráno okolo 8 pôjdem z chaty domov, tak aspon za 12 hod. budeme vedieť rozdiel.
PS: 1.2MWh za mesiac.. uff .. musím s tým šialenstvom už prestať, lebo toto moc eko nie je.

moje stoji od vcera poobede, takze ubehlo uz nejakych 30 hodin od poslednej jazdy. Po zaparkovani mi cez UVO aplikaciu ukazovalo stav nabitia 50% a dojazd 188 km, teraz po 30 hodinach statia mi ukazuje stale 50% a dojazd 189 km - takze este 1 kilometer pribudol

nick81 Tak to nam teda v urcite nestaci, Chceme s presnostou 0.004kWh, si to nejako zariad.
1.2MWh si zatial prejazdil???

aj ja to viem v Leaf spy pozerat po 0,1kWh.
Este by ma zaujimalo ci je jedno pri akom SOC to meriame. Ja som zacal pri cca 75.

Taur No hej.. 6000 km za mesiac, trochu moc.. Ale boli aj tam roadtripy, testovanie, brat sa chodil vozit a ja som skusal.. 10 tis rocne som robil s dieslom Som sa pokazil..
Inak vybehol som teraz na Pezinsku babu po tabulku policia - kontrola.. , normal rychlost. na cajle som vyresetoval.. Hore ukazovalo auto priemerku 31kWh/100km, ked som zistil dole, celkova padla na 15.2kWh ... Prevysenie 430m ako keby nebolo Pk - Casta teraz na letnych 13.2kWh/100.. a to je trochu do kopca.
milan84 SOC tam pisem 47% aj voltaz aj AUX .. ci aj ta padne..

milan84 Trakčná sa ani nepohla. Tie isté kWh. Ona je vlastne odpojená a BMS asi nemá veľký odber. Zvyšok ide z 12V, ráno bolo AUX % 83% a večer 84%. Jeden postreh.. Písal, že nechávaš auto odomknuté. Či toto nebude problém, lebo komponenty auta nemusia byť uspaté ako pri zamknutí.

nick81 logika by vravela, ze vsetky komponenty by sa mali casom uspat, a pri nezamknutom neaktivovany alarm by zas nemal cucat. Ale treba to idividualne odpozorovat ktory stav menej cuca pri dlhom odparkovani konkretneho auta.

Taur Neviem ako to je, ale keď cez UVO viem vykúriť/vychladiť auto keď je off. Tak niečo spí viac, niečo menej a v prípade potreby sa jednotlivé časti prebudia, prip. sa zapojí do akcie trakčná baterka (na to vykúrenie). Netvrdil by som teda, že všetko spí lebo je zamknuté. Jjednotlivé moduly auta si vedia cez can zobudiť druhé moduly a robiť s nimi aj keď keď je auto vypnuté. Bude to podstatne zložitejšie a individuálne od auta. Veď to vidieť už na tom, že niektoré majú až 4 CAN zbernice, iné jednoduchšie len 1-2.

tak po dalsich 22h kocurkovo:
podla auta o percento menej, podla SOC v diagnostike uplne rovnako 75,2 a podla kWh o 0,1 menej ako vcera
Vecer som musel jazdit, uvidime v dalsie dni mozno este.
Z toho pozorujem, ze ten pokles teda bude DO 0,5 percenta. Aj to podla mna mozno len dobijalo 12V.

nick81 Ides na to zle. Ak chces max dojazd musis jazdit v spletitych mestskych ulickach. Aspon vsetkym BEV uvadzaju najvacsi dojazd v meste. Rychlost 40-50 a cim viac brzdenia tym lepsie.

Taur Bjorn je pre mňa inšpirácia .. 830km s Konou https://www.youtube.com/watch?v=wAan04PPH3s Mal tam spotrebu okolo 8 na 100, aj keď pri 40kmh. Myslim ze da sa mat pri normalnej 80-90 velmi slusny dojazd. Dashboard ma priamo na to prepocty, aby nasli optimum. Uz len najst normalny usek.. Kde bude min prevysenie a zastavenia.

nick81 Aky to ma vyznam ked to nema nic s praxou? To chod na nejaky okruh, alebo oval atleticky, alebo velodrom a jazdi do kolecka, ked ti ide o laboratorny vysledok

Taur urcite nie co najviac brzdenia. Ale mestska rychlost by mohla byt idealna. Takych 50kmh konstantne by bolo podla mna akurat - isto nie 80-90, spotrebovana energia rastie so stvorcom rychlosti. Brdzit vela tiez nemozes lebo rekuperaciou isto neziskas tolko ako spotrebujes na rozbeh

Taur Skusal som ist viac 50.. len na ten rozbeh ti to zerie dost amperov a toto pri brzdeni nikdy nezrekuperujes vsetko.. Lepsie je ist konstantne. Ak dava teren vyhodu pouzit neutral, resp. tie 3 stupne rekuperacie (niekedy je vyhodnejsi neutral, rekuperovat, resp dal rekuperaciu 0). A pozorujem ze pri vacsej rychlosti funguje s letnymi velmi dobre ten rolling. Auto musi vydat nejake mnozstvo energie na udrzanie rychlosti, a to iste pri 90, sice je to o par % viac.. Aj ked cuca o 100% viac je to este lepsie, lebo za hodinu prejdes 90 a nie 40 km.
Dialnice.. co je lepsie.. ked ides do kopca.. ist tam 100kmh .. alebo 140kmh .. opat niekedy vychadza vyhodnejsie to druhe, lebo usetris 1/3 casu ked motor zerie 35-40 aper.. Pri 140 1/3 casu uz rekuperujes, a prejdes o 40km viac, takze treba najst hranicu, kedy je vyssia rychlost v prepocte na teren a spotrebu na 100km vyhodnejsia.. Nie vzdy to plati Vietor, pneu, atd.. na toto vznikol dashboard aby ukazal optimum.
Napr. ta PK baba .. ja som tam isiel normalnou rychlostou ak by som siel 40 ... nezralo by o moc menej amperov a potrebovalo byt ich skoro 2 x dlhsi cas.

Catchcash Ono asi tu dosť záleži o auta ako je spravené .. Od baterií, redukčnej pneu, motor, invertor, priemer, váha vozidla atď.. To isté ako pri elektrobajkoch, tiež sú medzi nimi veľké rozdiely. Každé auto teda môže mať iné parametre kedy beží vo svojom optime.

Urcite ano ale fyziku proste neoklames A co sa tyka Citigo. Zatial nemam skoro nic najazdene ale nabijal som na cca 7/8 kapacity (neviem percenta kedze mi uz 10 dni nejde appka a riesia mi to developeri neschopni). Presiel som 200km a este mi ukazuje dojazd 70. Trasa BA - TT a spat (mimo dialnice) a zvysok po BA + nejake km na obchvate. A na semaforoch som urcite nebol posledny Takze si myslim ze naozaj to bude mat slusny dojazd ked sa s tym clovek nauci jazdit a bude sa snazit

Taur Je vzor, ale ja chcem reálny terén.. a isť 70-95 .. nájsť optimum pre normálnu rýchlosť v súlade so spotrebou a zistiť koľko to prejde na doraz. Či to bude 550, alebo prekvapí 650. Je to jedno koľko to bude, lebo pri EV mení spotrebu každá rýchlosť a smer vetra, stupeň celzia, každe % stúpania/klesania. Som len zvedavý čo eniro dá.

Urcite to zalezi individualne na konstrukcii kazdeho auta, a ja mam minimum skusenosti, ale mam dojem (mozno mylny), ze vacsie kopce hore dole dojazdu skor prospievaju ako rovina. Mam dojem, ze vacsina tej energie (ak nie viac) co dam do kopca sa jazdou z kopca vrati, Na rovine nic. Chcelo by to test 100 km po kopcoch hore dole hore dole a 100km po rovine. Ale kopce kde sa da poriadne rekuperovat 20-40kw a rovina fakt rovina nie mierny dolekopec kde sa da plachtit na neutrali resp. pulzovat.

Catchcash Fyziku nie Ja nepotrebujem rekuperovať pri klesaní pri 50tke keď som mimo obce, keď za chvíľu idem do kopca a miniem oveľa viac. Aspoň takto sa to javí tu u nás na mojej vzorke. Skúšal som ísť celú cestu 50 a spotreba vôbec nižšia nebola, skôr naopak.
Taur Toto isté s kopcami pozorujem. Chce to testy... Len letné/zimné vidím dosť výrazný rozdiel.

Ja som samozrejme myslel rovinu. Vtedy si stojim za svojim ze je najlepsia nizsia konstantna rychlost Jasne ze ked su kopce nepojdem vkuse jednou rychlostou

nick81 To ja zas teda budem rekuperovat dole kopcom, hore kopcom tolko neminiem. Pri rekuperacii dole prudsim kopcom som, dosahoval vyssi nabijaci vykon ako na nabijacke. Konkretne ZOE malo len AC nabku 22kw a pri rekuperacia ukazovalo viac. Catchcash pri citygo so 7kw AC nabkou bude pri reku mat tiez isto viac, tak to zavazi. Jasne ak ty budes nabijat na UFC 77kw, tak pri reku tolko nedosiahnes.

Taur Už len nájsť nejaký polhodinový kopec :-D

nick81 Akú máš teraz priemernú spotrebu v tomto počasí pri bežnom jazdení? Mne za posledný týždeň bez kúrenia a klímy píše 11,7 kWh a to sa nijako nekontrolujem, proste bežná jazda len po rovine..

dole Donovalmi smerom na BB

Nevies, ci existuje aj nejake OBD so SIM kartou a 3G/4G pripojenim, na ktore by sa dalo pripojit vzdialene cez mobilnu aplikaciu a prostrednictvom nej vidiet stav / zadavat prikazy pohodlne z mobilu bez ohladu na to, ako daleko som od auta? Ak ano, tak vidim v tom velky potencial pre vytvorenie ovela kvalitnejsej a bohatsej mobilnej aplikacie, ako je aktualna KIA UVO. Dali by sa do nej zakomponovat vsetky commandy z toho sheetu. Otazkou je ale bezpecnost, ci by sa to nedalo lahko hacknut a ukradnut auto

EV_Future OBD som videl BT/BLE4/WIFI. Niektore maju napr. tu wifi, ble4 cast na druhom plosaciku, cize vies odpojit a das na to TTY .. LTE modem. Problem je, ze vacsina auta po zamknuti spi. Cize obd zije, ale neprecitas z jednodiek nic, musel by si ich budit. Inak je projekt priamo s obd + lte aj SW - “Open Vehicle Monitoring System”: https://github.com/openvehicles

Popravde, ono je to pekne aj dashboard, ale po case ta nebavi na to zizat. Ja pouzivam napr uz len 2 obrazovku dashboardu - potrebujem len rychlost (real) a kwh/100km + farbu ci viem nabit plnou speed na 50kW, alebo UFC. Toto mojho byt kludne na displeji za volantom a to auto by bolo vymakane. Uz sa nevytesujem zajazdy z vsetky amperov, voltov, teplot na pneumatikach.. Ak mam potrebu pozriem, ale netreba to stale sledovat.

UVO je inak pre mna dostatocne. Mobil da Push message, ze sa donabijalo, ze som nezamkol auto atd.. Viem si vyhriat ochladni rozmrazit. Zistit z restiky ci sa dobija na DC.. Jedine co chyba rychlost dobijania, su tam len %. Inak tomu nic netreba, mozno este ODO zobrazit.

Povodne som chcel mat ESP32 napojene do HASS doma cez LORU (1-5km dosah).. Ale zatial sa do toho nehrniem.. Vyvoj dashboardu mi zozral uz cez 2000 eur, prijimy 0 .. a ani nebudu lebo som to dal free. Vyvoj je brutalne drahy, kym odladis vzdy nejaku cast, lietaju tam hodiny ako besne. Sa to nezda, napr ESP pripojit na BLE zozralo asi 1.5 tyzdna. S Peterka sme skúšali čisté BT a potom BLE. BT libka ma chybu pre TTY, a pri BLE4 neboli žiadne priklady ako sa pripojiť na iný device s pin a komunikovať s nim cez TTY (všetky príklady len ako master). Dlho sme to krokovali a robili pokus omuyl. A potom display .. další týždeň, stále čierna obrazovka. Teraz je to easy, lebo vyšla nová knižnica ku displeju čo priamo ma config pre v1.3 T4. Potom vyladit komunikaciu, timeouty, - BLE ked prestanes komunikovat sa odpoji .. Resp. kódy som dal free, ostatní ušetria min 2-3 týždne, ked si tam budu robit svoje veci.

EV_Future Co ti chyba v UVO?

nick81 UVO je celkom OK, ale je dost pomale a mierne zabugovane, casto ma z nicoho-nic prepina do Home obrazovky, alebo niekedy ked dam refresh, tak to dlho nacitava a nakoniec napise ze bola chyba komunikacie a command zlyha. Uz sa mi stalo, ze aj hodinu nefungovala appka. Vlastnu mobilnu appku by som si customizoval, vyzerala by presne tak ako ja chcem, bola by tam fotka mojho auta namiesto nejakeho defaultneho no-name auta Keby som sa s tym vyhral, tak by to bolo spolahlivejsie. Len neviem ake su technicke moznosti a limity, kedze sa do hardwaru vobec nevyznam, OBD je pre mna spanielska dedina - pre mna by bolo ideal len sa pripojit na nejake API kde uz su k dispozicii vsetky moznosti a ja by som len tvoril obsah, cize nadstavbu v podobe aplikacie Ak pises, ze auto po zamknuti spi a treba ho budit, tak uz chapem, ze trva dlho, kym pride response, to je celkom problem. Co sa tyka UVO, ja by som si v nom napr. vedel predstavit este zobrazenie teploty akumulatora + pridat moznost zapnutia ohrevu (to je prave to o co sa snazis), alebo aj nejake hluposti ktore clovek mozno nikdy nevyuzije (napr. zatrubenie ako maju Tesly) - celkovo je tam malo moznosti a ja by som ich rozsiril, nech to vyzera serioznejsie.

Tesly trubia? Som niekde cital, ze Tesly prdia.

EV_Future Súhlas. Mohli by na tom popracovať. Ono to ide cez cloud, resp. UVO v aute musi zobudiť jednotky v aute a nie vždy sa to podarí, resp. trvá dlhšie kým sa preberú. Len či ti to stoji za to. Debugovať ako prebrať danú časť a potom zisťovať sekvencie na ovládanie klimatizácie - som ešte nikde nevidel.

EV_Future - postupuj ako alternativne aplikacie pre Teslu. To vase KIA UVO musi komunikovat nejako cez API s autom, predpokladam teda, ze skor ci neskor niekto tento protokol/API zdokumentuje, tak ako sa stalo pri Tesle (mozno uz niekto zdokumentoval, skuste pohladat). Nasledne moze vzniknut kopec aplikacii od jednoduchych mobilnych (s inym dizajnom ako pozadujes ty) az po projekty typu Teslamate.

Nevyhoda je, ze takeco aplikacie nedokazu nic ine ako standardna aplikacia, ale mozu mat iny (ergonomickejsi) dizajn a napr. viest statistiky (ako napr. spominane Teslamate).

# oslovim BMS
atsh7e4
# register
220101
# odtial si vezmem power amp a voltaz .. Kw su z nich vypocitane
params.batPowerAmp = - hexToDec(responseRowMerged.substring(26, 30).c_str(), 2, true) / 10.0;
params.batVoltage = hexToDec(responseRowMerged.substring(30, 34).c_str(), 2, false) / 10.0; // === OK Valid
params.batPowerKw = (params.batPowerAmp * params.batVoltage) / 1000.0;

# oslovim VMCU jednotku
atsh7e2
# register
2101
# tam je rychlost auta, neviem v akych jednotkach, ale ked sme isili z vychodu, v aute sme to kalibrovali podla GPS.. / (100*1.750) je realna cca gps rychlost
# lebo auto ukazuje permanentne o 5 a viac vacsiu hodnotu, to by bolo potom dost skreslene
params.speedKmh = hexToDec(responseRowMerged.substring(32, 36).c_str(), 2, false) * 0.0155; // / 100.0 *1.609 = real to gps is 1.750

# kwh/100km len vypocitam z uved hodnot. Nakolko prikon do motoru sa meni aj niekolkokrat za sekundu, nechcel som priemerku, ale pre ten moment co dava baterka a aktualnu rychlost vypocet, aby sa dalo pre ten moment ubrat/pridat na plyne
params.batPowerKwh100 = params.batPowerKw / params.speedKmh * 100;

Aha, tak to mas vypocet ok, akurat ta hodnota aktualnej spotreby dost "lieta", hoci pri ustalenej rychlosti sa asi odcitat da. Ja som v mojich EV zaciatkoch pocital hodnotu spotreby za poslednu minutu jazdy a z nej podla aktualnej hodnoty SOC zostavajuci dojazd. Pri 28kWh baterke a vtedajsej sieti nabijaciek to bola dost velka pomoc, dnes uz Ioniq poznam a na vsetkych svojich trasach viem, kde mam zastat nabijat, tak uz spotrebu nesledujem.

Peterka Chodí sa podľa toho úplne parádne. Plní to svoj účel

cize neznamena, ze ohrev baterky je pri -10? a teda chapem to spravne, ze sa to zaktivuje len ak vyberies na navigacii ako ciel nabijacku?

dango Ono je tam tých podmienok na heater zjavne viac. Viď. moj včerajší príspevok v Kona EV https://teslaclub.sk/forum/všeobecné...3438#post53438
Teraz som bol na Greenway TT 50kW 11C baterka.. a nič po ceste, takže MY20 to stále nemá .. Na mieste sa hneď spustil heater, ale dlho to trvá kým sa ohrejú články. Neviem to potvrdiť či je to zvolením cieľa v navigácií. Alebo sú tam iné podmienky. Potrebné grafy mám iba krátko. Ale keď pozrieš tu ..
175kW beladice 9C vonku bez Heatera, bez navigácie, články boli min 20C, včera mali 19C .. - https://www.youtube.com/watch?v=KvVIndSB5lM
Toto je 50kW Kaufland TT .. články pod 20C, bez navigácie a heater tam bol https://www.youtube.com/watch?v=aYFsG-QQusU
Podľa príp. vyššie ak má baterka pod 20C, tak sa spustí. Ale čas ohriatia je dlhý. Mám v tom ešte guláš. Potrebujem tých vzoriek o dosť viac.

dango Tu je vcerajsi zaznam s zadanim ciela v navigacii Greenway 50kW Trnava - Modranka. 10 Heater, a 11 baterka - celu cestu. https://www.youtube.com/watch?v=ZzHDiJ5h8TY

Niro ma ohrev baterie dvoma sposobmi:

1. Pasivny ohrev- motor, silova elektronika, (MAJU VSETKY)
2. Aktivny ohrev - 2kW ohrev "chladiacej" kvapaliny pred vstupom do baterie. (VYBRANE kusy podla geografickej lokacie kam maju ist)

mozeg Nevieš kde sa fyzicky sa ten 2kW ohrev nachádza?

to je v prdeli, zahada to auto....

nick81 bohuzial nie, pochybujem ze ho mam. Mas wintermode? Resp. Vies ho zapnut?

mozeg Áno, mám a mal som ho zapnutý. Ale pri 0C sa nič extra nedialo.