Ved to hod sem do Blogu.

Jiri GrandPa Vybavené
https://teslaclub.sk/kia-eniro/52669...kia-eniro-2020

Vidim ze je tu nas eNirakov viac. Auto je taky rodinny pracant. My tiez nelutujeme kupu. Mame 2019 bez TC.

development forum je domena vedla skus zaklopat tam

dango Dev kludne odignorovat :-) Chcel som len dat vediet, ze to konecne zas nabera obratky. Hlavne, ze som uz ochotny pomoct aktivne portovat aj na ine auta.. Doteraz som nechcel ine auta riesit.

Skús pozrieť displeje pre e- biky.

Neviem ako v kii, ale v tesle sa napetia jednotlivych clankov odcitaju postupne, t.j. hodnoty pochadzaju z roznych casov. Cize rozdiely napeti jednotlivych clankov su pri zmenach vykonu ci rekuperacie v skutocnosti mensie ako namerane. Realne hodnoty sa daju namerat len pocas stabilneho vykonu von ci do baterie.

jux, vdaka za info. Ja mam vdaka vymene emmc pamate na MCU v Tesle teraz dostupny dashboard kde vidim aj najnizsie napatie a najvyssie napatie clankov. Pri akceleracii dochadzalo k pomerne velkemu rozdielu (0,3-0,5 v), postupne odcitanie by to vysvetlovalo. Pri kludnej (dialnicnej) jazde mam rozdiely podla stavu nabitia do 0,06V.

jeeff - ake mas rozdiely napeti clankov pri SC nabijani pri 50% SoC?

Aj mne sa to sprava pri 100% rovnako, max clanky 4,20V niekedy prebliknu 4,21. No rozdiel mam mensi, zrejme preto, lebo ked som to meral, zamerne som nabijal malym vykonom - len 6A
na fazu, pricom som sa hral s kurenim, takze miestami vobec nenabijalo. Bateria mala dost casu na balancovanie.
Aku mas bateriu? Ja mam 90tku. 85 a 90tky maju rovnaku technologiu, rovnaky pocet clankov, len 90-tka ma o chlp lepsiu chemiu clankov. 100vka ma lepsiu technologiu.

Ja mam 85 (mam sice D verziu ale bateriu mam z P verzie, kupoval som v 2016 kde 85 baterie koncili). Netvrdil by som, ze 90 ma lepsiu chemiu - ma vyssiu kapacitu ale je verejne potvrdene, ze ma vacsiu degradaciu, preto ked som kupoval v 2016 auto som nepriplacal za 90tkovu bateriu.. 100vka bateria je najlepsia, tam su vyriesene problemy 90tkovej chemie.

Meral si niekedy ako ti pada napatie baterie pri akceleracii? Mna to dost sokovalo, ked som videl ako napatie clankov padne.

Pokles napetia je normalny, dolezite je aby bol co najmensi rozdiel medzi clankami.
Skus podrzat do kopca povedzme 200kW povedzme 5 sekund, vtedy by malo zobrazovat spravny rozdiel napetia clankov.

Hyundai ma ineho dodavatela tak nemusi byt uplne navlas zhodna. Neviem ci su ine len clanky alebo aj trosku ina konstrukcia.

KIA odobera od SK Innovation, Hyundai od LG Chem pre Kony vyrabane v Korei, ale ceske Kony uz budu brat baterie tiez od SK Innovation, takze by to mali byt tie iste ako u Nira/Soulu.

To znamena ze aj EU Konu cakaju tieto pravidelne vymeny chladiacej kvapaliny ako to je na eNire? No pekne. Z dazda pod odkvap. Este bude dopyt po sedom importe z Koreie za Konami s LG baterkami pockaj 😂

Wilo Uz som nabehal za 3 tyzdne 5 tis km a auto o chladiacej kvapaline zatial mlci :-) Tusim 4500km tam bol interval ze? Auto bolo podla datumov na krytkach vyrobene niekedy dec 19/jan 20. Frame vyzera byt zhodny s eNiroom. A ci su tam SKInnovation/LGChcem alebo nejake veci naviac... je to asi jedno. Nikto z nas to nebude asi na dvore rozoberat.

To sú zábery z pražsk=ho e-salonu, kde priamo na mieste rozobrali Konu, Hovoril mi pán, že batérie sú identické pre Hyundai Kona, Kia e-Niro a Soul. To bolo na začiatku decembra 2019. Možno už sú batérie odlišné.

Pan mal zjavne nastudovane Baterie boli od zaciatku odlisne pre Kiu a Hyundai. Skor by som povedal ze to bola asi baterka z buducej ceskej Kony. Ta uz vraj dostane rovnaku baterku ako eNiro. Co by aj davalo zmysel. Nemusia rozoberat auto ked dovezu z Nosovic len baterku.

Zo zvedavosti ako je tých 98 článkov rozdelených? 3 bloky sú vpredu, a 2 na sebe pod zadnými sedačkami. Ako počítam, v predných .. 3 rady po 2x10 = 60 článkov. Pod sedačkami 2x 8 hore, čiže asi bude 2x12 v spodnom rade? Teplotné senzory 01 - 04. Viete niekto, kde sú cca umiestnené ? 3 predne rady a 1 spoločný pre zadné 2 poschodia? A temperature inlet - teplota na prívode, môže to byť predná časť elektroniky?

Áno, tá tretia fotka je pohľad spredu, dole tá hadica je In - Out chladenia, ohrevu, napravo od toho je komunikačný a vedľa hlavný napájací konektor.
Škoda že som nebol deň predtým, to mali vonku motor s príslušenstvom..

Dik, idem s autom lietat teda dalej :-D

No do hája... Ale úplne ťa chápem.

Zrušená objednávka kvôli farbe? Dotácie budú podľa iného vlákna chodiť jún/júl, toho by som sa nebál.
Tie požiadavky, to je individuálne. Človek musí počítať, že prechodom na EV sa zrejme bude musieť vzdať nárokov. Ja som tiež prechodom z HEV na EV v podstate prestal robiť dlhšie tripy. Kde sú tie časy, keď človek sadol do HEV a len tak z nudy sa išiel na víkend previezť 1300 km a vrátil sa vysmiaty s priemerkou 3,9.
Jazdenie v EV beriem skôr ako vnútorné presvedčenie o tejto filozofii než splnenie požiadaviek na auto.

To vazne? Z nudy jazdit 1300km? Tak to som rad ze som sa nikdy este nenudil. Viem si predstavit ze nejakym sportiakom, alebo vykonnym EV by som sa siel vysantit pre zabavu na nejaku zaujimavu okresku, ale aby som soferoval 1300km, len aby som zabil cas to nikdy. A keby som uz tak mal ist tak EV by vobec nevadilo, spojim dva v jednom. Pocas nabijania budem citat knihu, alebo si pozriem film/serial. Kludne by som este aj pomaly AC nabijal. Pripadne sa da prejst a pozriet okolie ...

ToMiLeaf Popravde.. Danga chápem. Mal z môjho enira dosť údajov. Išiel v ňom trasu akože za rodinou na východ. Ja som EV predsvedčený, ale je tu jeden faktor na ktorý musím brať ohľad a tým je rodina a 2.5 ročné dieťa. EV sa často vykreslujú o kúsok lepšie ako sú. Napr. keď si porovnám Konu/Nira čo je v dojazde okrem Tesly prakticky špička v dojazde, tak odtiaľ potiaľ. Diaľnice ma veľmi sklamali.. aby som chodil 90kmh po R1 a zbytočne si ohrozoval rodinu / strácal čas pomalou jazdou. No nie je to ono.. pri 130kmh to cucá teraz 28-30kWh/100km. Čiže na 200km vymlátim v pohode celú batériu, ktorú na trase nemôžem ani doplna nabíjať, lebo čakať od 75% do 100% ďalšiu hodinu, to deckám nevysvetlím .. takže skôr to vyzerá na nabíjanie každých 150 km. Čo je dosť sila pri mašine s bežným dojazdom 400+. Ďalšia vec, z 5 pokusov nabíjať na UFC išiel len jeden ako mal. Aj to niro nemá 100kW ako všade píšu, ale max 77kW nabíjanie, ktoré navyše u nás ani nie sú, alebo idú (možno len ) na Nirovi zatiaľ všelijako. Ja som sa tiež išiel previesť na D1/R1 na 2 hod.. Nakoniec som prišiel domov za 3.5. Rodina mi volala, že kde som tak dlho :-D Ale nedám ho preč ani za svet. Aj keď ta predstava návratu z víkendu v zime s malým dieťaťom a každú chvíľu niekde 40 min stáť, no uvidím aká bude realita.

No ja mam detska 4 a 2r. Mali sme i3 60Ah, pri 200km trase trebalo 2x stat po 10min max. 130km/h sa ist nedalo max 115 ideal 105-110km/h. Vedel som ze dalsie EV musi mat co najvacsiu baterku, k fosilaku uz cesta nebola. Tak mame 64kWh eNiro a spokojnost. Najcastestejsie z dlhych tras mam 200km trasu. K nasim co je 500km chodim tak 2x za rok takze pohoda aj statie na nabijanie, 1x dovolenka 640-800km a to aj tak nerobime na jeden zatah a delime si cestu zhruba na polovicu. Robili sme to aj spalovakom, je to lepsie ako stat vvtych sialenych kolonach. Takze my sme s eNiro velmi spokojni.

mozeg Akurat som v beladiciach. PK - Beladice po TT 110kmh a na R1 125kmh (realna gps). Okolo 20kWh/100 spotreba, teplota 17C. Budem asi pisat do ZSE, na soc 42% ...52kW ... 60% nabijam 55kwh Co sa tyka mojich jazd, tak ja pendlujem cely rok PK + 15km .. pre mna je toto auto idealne. Diesel fakt trpel pri roznasani deti a tych kratkych jazdach. Tie dialkove trasy,, tiez ich mame dost malo. Len jednoducho nesmiem lietat 130+, hlavne aby bolo vela UFC a fungovali s enirom. soc 65% a padlo na 41kW...

nick81 A co chces pisat ZSE? Ze tvoje Niro slabo nabija? Ved tu niekto pisal ze s e-tronom tam nabijal 150kw. Niru pisu DC max 77kw, priemer 64kw aj to asi za optimalnych podmienok. 17C je teplota prostredia ci teplota baterie?

Ja robím väčšinou tiež okolo 100 - 120 km denne vrámci práce, ale mne Kona plne vyhovuje. Dva krát som bol aj s rodinou (dve deti) v zime na lyžovačke, plne naložený aj s truhlou na streche. Áno, treba rátať v zime a za tých podmienok s dojazdom okolo 200 km, ale v pohode som to zakaždým dal s jednou prestávkou na nabitie a obed s kávou. Nikdy som sa nedostal do situácie že by som musel kvôli nabíjaniu stáť, vždy to bola prestávka na oddych a občerstvenie kedy som aj nabíjal. Jediný rozdiel oproti predošlým cestám so spaľovákom bol v tom, že som po diaľnici nešiel 135 ale iba 125. Najskôr som myslel že ma budú všetci predbiehať, ale na moje prekvapenie som zďaleka nebol najpomalší. A časový rozdiel na 200 km bol 6-7 minút. Takže za mňa pohoda. Ešte som zvedavý aké bude cestovanie v lete, ale momentálne asi pôjdeme - nikam vzhľadom na obmedzenia. Ak sa mi podarí v lete prísť do Prahy z BA, splní sa mi sen a môžem prehlásiť, že EV je na bežné používanie úplne v pohode. Za mňa teda palec hore.

Tých 200 km v zime Ti asi robí rakva na streche, ja v zime chodím na Tatry každé dva týždne a dáva mi to okolo 300 km.
Dialnica 120km/h, ak je pod nulou, tak po nejakej rýchlej dodávke pri tempomate na najbližšie. Vždy sa na nejakú vysokú dodávku nalepím čo ide okolo 120 a to dokáže urobiť pár kWh/100km na dlhej trase.

ToMiLeaf predstav si, ze ano, aj ta farba tam zohrala rolu. Nie som odkazany tolerovat maniere ci uz dinosaurov a uz vonkoncom nie Tesly. Doba socializmu sa skoncila, kedy bol clovek rad za akukolvek mb-cku, co sa mu usla. nick81 natahoval Hyundai s 11kW OBC, vykaslal sa im na hlavu a vzal auto od "konkurencie". Ja ked som si zaumienil yacht blue (oficialna z konfiguratora), tak nech mi ju proste dodaju alebo nech idu do riti. A za dalsie, nebudem trapit rodinu 5 mesiacov do roka, kedy je vysoka spotreba a v cieli nemam moznost nabitia (AC) a najblizsia DC nabijacka je 60km. Pri aute za 46 000 chcem mat pokoj. A tych penazi veru nemam plne vankuse, ze neviem, co s nimi. Kupim nakoniec Daciu za 12 000 a bude pokoj....

Ak by som bol sam, nemal by som s autom ziaden problem, vyhovovalo by mi. Dokonca uz som mal aj na male kupit Ioniq hned, ked sa zjavil. Ti, co ma poznaju vedia, ze som masochista a boli casy, kedy som si na Gentoo aj OpenOffice kompiloval Lenze vysoka spotreba + colgate + na prd nabijacia infrastruktura + nemoznost vyrobenia farby aku chcem + vysoka cena + pauznute dotacie + zeny v aute = odlozena kupa

Hybrid nie, lebo vsetky moje kratke trasy maju aspon 15km s minimom "brzdeni", cize tam by bol elektromotor nevyuzity. A PHEV je mackopes, ktory ti vezme z kufra a viem, ze po mesiaci by ma kazdy den 2x otvarat klapku a pchat tam kabel prestalo bavit.

Dnes sa mi zišlo,že som nedal na sedák zadných sedadiel tie 2 šróby. Zacvaknuté sú len tie 2 zámky vpredu. Viezol som rozmery 161x45x23 cm. Predná sedačka spolujazdca úplne dopredu, sedák som teda za minútu mal vybratý. Zložil do roviny a v pohode to tam vošlo, ešte nejaké cm ostali, kufor normálne zatvorený. No na starý Ceed SW to nemá.. ale som rád, že vošlo

To bude skôr autom, mne pri 9 stupňoch vonku robilo štvrtok na 90kW GreenWay Ružomberok to isté. Dal som sa na ultra za 49 centov aby som rýchle nabil a nakoniec do 50% SOC som išiel 42kW a potom 55kW, dokedy som to vypol.
V noci trocha mrzlo v Mikuláši a auto tam bolo celú noc, baterka sa nestihla zohriať tých 20 km po Ružomberok, na dialnici som neletel. Predpokladám, že to bude Coldgate aj u Teba aj u mňa, ešte musí pár stupňov vonku pridať a bude to na 75kW ako to má byť.

Miroslav Rojko Dnes vonku bolo 17C. Po príchode 42% na stojan mali bloky batérie teply 19C/17C/17C/20C, heater 18C, inlet 18C
Po ukončení nabíjania v 89% mali 29C/26C/27C/28C, heater 20C, Inlet 22C. Neviem či toto bude coldgate. Pred mesiacom KE OC galéria bolo vonku 1C. Po prichode mala baterka 12C, počas nabíjania 23, 26, 29C (v priebehu nabíjania bola max rýchlost 77kW, podľa grafu Fastned).

Je to coldgate, aj z vlastnych skusenosti s Konou aj z videi co mam napozerane. Vydrz do leta a potom uvidis, malo by to slapat tak ako je to v tom grafe Fastned.

juris Aha .. fúha.. Prvé čo mi napadá.. Ako to fixnem? Alebo prečo to doteraz nefixla Kona/Kia, keď už sú 2 roky na trhu.
A to na grafe 60% - 67% SOC pád na 40-42kW,, a potom návrat späť.. aj to je coldgate?

Nejak sa mi zda se som niekde cital o teplote baterie 24°C na zaciatku nabijania (ruku do ohna ale za to cislo nedam). Vtedy by mala BMS pustit maximum podla tej Fastned krivky. To kolisanie okolo tych 60% ti neviem presne povedat, to by asi nemalo robit.

Preco to hyundai/kia nefixne to netusim. Ohrev baterky to podla toho co som cital dokaze, ale vyuziva sa to vraj len pri extra nizkych teplotach (-10 a menej).

juris eNiro ma primarny ohrev baterie zo zbytkoveho tepla. Nie vsetky verzie maju dodatocny ohrev "chladiacej" kvapaliny 2kW dohrevom.Ten sa vsak zapina az pri vyraznych minusovych teplotach. Ja mozem potvrdit ze teraz v zime to tlacilo max. 53kW vykonom. Uvidime leto.

Tak toto je dobrý s...t. ((( Reklamovali ste to niekto v servise? Keď sa to porovná s Teslou či Etronom. Oni si zohrievajú baterku na 24C? Tj. či je to nutné aby sa baterka neničila, alebo je to len vec elektroniky BMS, že tam má takúto podmienku? Nechápem ako môžu takto predajcovia odrbávať s tou 100kW DC :-( Skúsim spraviť viac tých meraní. Aj v celom rozsahu a logovať aj teploty modulov. Doteraz som netušil, že nejaký coldgate vôbec existuje. Toto žene asi ani nevysvetlím.

nick81 Prosim ta ty kde si vzal tych 100kw pre Niro? Ja prvy krat som o tom pocul od teba. Pokial viem 100kw ma 208 a Corsa z nepremiovych. Niro/Soul/Kona som vzdy registroval tych 75/77kw, pripadne starsie verzie resp. pri mensej baterii 50kw .
A inak aj pri up/citygo uvadzaju 40kw a teraz v chlade su vraj radi ked dosiahnu 30, ale skor 22-26kw sa im to vraj pohybuje.

nick81 oni netvrdili ze nabija 100kW ale ze ako rychlo sa nabije na 100kW nabijacke. Strop je 80kW pretoze inak by uz museli byt ine vodice resp aj v aute by museli byt chladene kvapalinou rovnako ako na 100kW nabijackach. A to by uz cena poskocila. Ja to beriem tak ze som usetril 8000€ oproti M3 a vzhladom na to ze dotacie su v nedohladne som spravil dobre. Auto som kupoval ako nepodnikatel bez odpoctu DPH a teda ak by som kupil M3 za 50k€ uz by somnju aj musel predavat. Takze mam eNiro so vsetkymi neduhmi ale som spokojny. Velkost, sedenie, decka vzadu okopavujuce sedadla a pod. Ja som spokojny.

Taur asi nikde. 75kW by bolo úplne dostatočných.... Je to ako píše mozeg

nick81 Logicky musis to brat s rezervou. Tak ako u ICE pri spotrebe ci zrychleni papierove hodnoty v beznej premavke nedosiahnes, tak aj pre nabijanie v prospektoch udavaju pekne znejuci max vykon za optimalnych podmienok a nie priemerny vykon. Ja to vidim tak, ze zatial do povinnej vybavvy EV patri kniha, karty, clovece, sach ...

Taur Ako ja fandím EV. S eNirom som spokojný, len mi chvíľku trvalo kým som zistil, čo je to coldgate. A tiež že nemôžem lietať 135 po R1.. Ale nakoniec to do mozgu prišlo . Ale je rozdiel aj na 50kW, či to ide konštantne na 49kW, alebo začína na 42kW a smeruje k 49.. Alebo či UFC ide na 35, keď mohla ísť 70..Od auta za 46tis. čakam, že to pôjde normálne. Idem to teda merať podrobnejšie, ak aby sa dal pred chargerom donútiť PTC v baterke, aby ju ohrial na potrebnú hodnotu (tých 24C) bolo by to plus na dlhších cestách.

nick81 rozloz ohnik pod autom pred nabijanim. Radsej sa mentalne nastav na dlhsi cas nabijania, lebo v letnych horucavach zas bude bateria prehriata. Malokedy bude bateria v optimalnej teplote. To je ako s kabriom u nas, je len par dni do roka ked sa da ozaj uzit si ho. Bud je chladno, alebo pecie slnko. Malo dni ked je dost teplo a pod mrakom, aby nebol inetrier rozpaleny a netrebalo sa chranit pred slnkom pri jazdfe ...

Teplejsie nevadi lebo chladenie to ma dostatocne takze prehrievanie sa nastastie nekona. Jedine co pomoze proti tomu coldgatu je dlha jazda dialnicnou rychlostou, cim rychlejsie tym lepsie. Mimochodom coldgatom trpi aj Model 3 akurat o nieco menej, plus jeho inteligentna navigacia spusti ohrev baterky ked sa zada ako ciel supercharger. V zime na to ale tiez potrebuje trochu dlhsiu jazdu na zahriatie, inak nepusti full vykon do baterky.

Takze ano, pri Kone/Nire je to trochu vyraznejsie ale nie je to vynimka, robi to vacsina aut.

Som na Beladiciach prisiel som s 8%, baterky boli okolo 30C, hned to ide 68kW,, takze mate uplnu pravdu. Som zvedavy na ten skok po 60C ci bude. Tocim novy graf, bude video celeho priebehu. + v realnom case hodnoty teplo min/max/inlet/heater