Mna zaujalo ze koncern VW predal dokopy vyse 8600 BEV co je odhadom tretina vsetkych? Doma im ide karta.

Skor si myslim, ze keby Zoe aj u nas ako vo FR a D predavali za lacno+prenajom baterie by sa ich tiez predalo vela. U nas pri EV je problem vysoka vstupna cena na nase platy. Malokomu vyjde vydokladovat uver na EV popri hypoteke. Ale keby boli za p;olovicu bez bat, tak uz by vyslo aby banka/leasingovka schvalila a prenajom bat uz je rezijny vydaj z usetreneho za benzin.
Tneto sposob predaja im robi asi cisla.

Mne by taký spôsob teda vôbec nevyhovoval. Ale každý má iný vkus.

Napriklad vela zamestnancov ma financny limit na leasingove auto v praci, kde by sa Zoe v plnej cene nezmestilo. A pri BEV do 60000 EUR sa plati minimalna dan s pozitku/luxusu (0,25% z ceny mesacne pri pouzivani auta na sukromne ucely) oproti 1% u spalovakov a 0,5% u hybridov. Toto moze hrat tiez dost velku rolu pri rozhodovani zobratia lacneho BEV oproti spalovaku.

opravte ma ak sa mylim ale nie je to nahodou 1% mesacne z dane za cenu vozu (nie celkovej ceny auta)? Tam to potom zase tak velky rozdiel nie je aby som si koli 90€ zobral o triedu/dve mensie auto

Ak píšete o Slovensku, tak za používanie súkromného auta sa zdaňuje mesačne 1% z ceny auta. Auto stálo firmu napr. 30000€, tak každý mesiac sa zamestnancovi priráta 300€ k daňovému základu, z čoho zaplatí daň či už 19% alebo 25% podľa výšky príjmu.

Tak som to trosku doplietol ale vysledok je ten isty v podstate - rozdiel je ovela mensi ako v pripade co pisal SKolja

Catchcash v Nemecku sa pripocitava percento z ceny vozidla (katalogovej) + 0.03% percenta za kazdy km dochadzania do prace (tam a spat) k danovemu zakladu a z toho sa platia vsetky dane. Prilozeny je priklad na 5000 v hrubom a aute za 30000 robi rozdiel v cistom o 315EUR menej. V pripade elektroauta je to menej ako polovica (zalezi od vzdialenosti dochadzania do prace). Kedze dane z prijmu su progresivne, cim drahsie auto, tym vyssia dan ;-)
V Rakusku to iste, akurat elektro ma sadzbu 0%, tu sa to plati omnoho viac ;-)
Tuna mas ten nemecky priklad: https://www.cio.de/i/detail/artikel/...L_mediaN100CF/

Aha sry ja som myslel ze sa bavime o Slovensku Na druhej strane to co sa nam mozno zda ako velky rozdiel je zase nieco ine pre nemca/rakusana

Catchcash no pre strednu triedu to stale vychadza medzi 10-15% z cistej mesacnej mdzy co nie je zanedbatelna polozka. Je to sice stale menej ako prevadzka takeho isteho auta privatne, ale ludia si vacsinou kupuju ojazdene vozidla a v tom pripade uz to take vyhodne nie je. Preto Elektro pri nizkych sadzbach je velmi vyhodne a cim nizsia cena tym lepsie. Preto asi Zoe je na tom tak dobre (moj osobny nazor)

Svoje bude robit aj vydatna aktivita Renaultu smerom k lizingovkam. Vela rakuskych a nemeckych spolocnosti poskytujucich operativny lizing maju ZOE k okamzitej dispozicii vo vsetkych farbach a stupnoch vybavy. Ked si vsak skusite naklikat Nemca, Korejca alebo Japonca tak vam vacsinou vyskoci cakacka 2-9 mesiacov alebo ste obmedzeny nejakou nie zrovna sympatickou farbou alebo inou prekazkou. Cez tieto operaky sa daju urobit slusne cisla. Plus ako bolo spomenute, fakt ze sa ZOE predava na niektorych trhoch bez baterie je obrovska vyhoda pre mnoho ludi. Nie kazdy je ochotny vycashovat mini mestske auticko s prirazkou 15-20tis € oproti porovnatelnemu spalovaku. Ale ked sa ten rozdiel rozlozi do nejakych rozumnych splatok, uz to tak neboli. Tam sa to zapocita s benzinom a servisom a zrazu to vyzera vyhodne

V neposlednom rade treba uznat ze Zoe je aj fajn auto s dobrym pomerom vykon/cena/vybava a OBC 22kw je vyhoda. Nepozeral som mapu, ale myslim ze ani vo FR a D este stale nemaju DC v kazdej dedine. A snad aj kvalita resp. to ze ide uz o druhu ci skor tretiu generaciu s vychytanymi muchami hra v jeho prospech oproti novacikom.

Taur suhlas, AC 22kW nabijanie a slusna bateria robi z tohto auta vinikajucu volbu do mesta aj pre ludi co nemaju vlastnu domacu nabijacku. AC stlpiky uz su vsade.