Doteraz nemali ale 2mesiace dozadu ich zacali montovat vo Freemonte aj v Cine do vsetkych novych 3 a Y. Pri nasledujucom refreshi sa predpoklada ze ich zacnu montovat aj do S a X. Zatial data ukazuju ze je to v zime dost velka pomoc

Uzasny vplyv pri velkych bateriach az taky nieje. Za mna uzasny by bolo ak by bol rozdiel 100km plus co nie je. Realne ma TC polovicnu spotrebu ale pri 0C sa to zacne menit aj pri TC sa zapnu odporove kable. Ono to suvisi aj s tym ake chladivo sa pouziva, napr. pre Kanadu pouzivaju chladivo ine ako pre teplejsie krajiny. Rozdiel je na dlhych trasach napr. ja mam pri OC a nastavenych 22-23C vetrak na 2-3 spotrebu 1,6kWh +/- zasvieti slniecko a zrazu 1kWh a pod. TC z toho co tu hlasia okolo 0,8KWh. Takze rozdiel 0,8kWh povedzme pri jazde 500km a teda 6h to vychádza 6x0,8=4,8kWh. Spotreba v Zime NIro Kombinacia dialnica/okres okolo 20kWh. Takze rozdiel do 30km :-). A platis za to 1000€ navyse. Pri malobaterkacoch povedzme do 40kWh je rozdiel znacny ale pri velkych baterkach az taky nebude.

Ako píše mozeg. Pri 0C a do Kona/Niro 2020 sa to veľmi nevyplatí, ak to nie je v cene. Tieto modely používajú TČ iba na interiér a nie ohrev baterky. Nábeh je pár min okolo 1-2kW, potom to ide na 500W. Dnu mám 20.5 postupne ak dávam do 24 tak to rastie cca do 800-1000W. 0.5kW pri 20C in si drží aj pri napr. -3C, ide aj trochu do mínusov. Silnejšie zimy uvidím po zime. Resp. na dec. tripe V lete Hyundai Kia oznamili, že vylepšili čerpadlo aj do väčších mínusov. Na 2021 modeloch vo väčších zimách by toto nemuselo byť na zahodenie.

Čo sa týka Tesly, tam to môže byť ešte zaujímavejšie. Baterku tam kúria tuším s 5kW (Niro má len 2kW na bat.). Ak TČ bude kúriť cez octovalve aj interiér aj baterku môže to byť na Teslách výrazný rozdiel.

Tepelné čerpadlo má veľmi pozitívny vplyv. Pri dlhých trasách je to menej % z dojazdu, lebo keď sa auto za 10 - 15 minút rozkúri na požadovanú teplotu, tak potom udržovanie teploty už toľko nespotrebuje a v priemere na celú trasu je to možno 5 až 10% úspora.

Ale krátke jazdy, to je iné. Predstavte si, že chodíte každú hodinu, dve autom na iné miesto - klasický scenár po meste. Za hodinu auto vo vnútri vychladne a rozkuruje sa znova a znova a to niekoľkokrát denne. V tomto prípade spotreba stúpne rapídne. Napr. pri Citigo je to aj o viac ako 50% (potiahne 6kWh/100 km len na kúrenie prvých pár minút) a napr. keď v lete jazdí niekto raz za týždeň k nabíjačke (300km), v zime je to skoro polovica a musí dvakrát za týždeň. Kto je činžiakový, že nabíja na verejných, netreba hovoriť, že strávi na DC niekoľko hodín mesačne viac len kvôli tepelnému čerpadlu. A pri DC aj cena nabíjani nie je zanedbateľná.

Preto za mňa jednoznačne tepelné čerpadlo.

Dávam to ešte znova do tejto témy, lebo mi ide o tepelné čerpadlo ako také, ako to vlastne funguje. Inak by som to dal do témy Zoe. Príklad - kolegovi z Čiech ktorý má Zoe 2.verziu som dal otázku, že čo to je za hukot, keď zapnem kúrenie (ja mám 1.verziu). Opýtal som sa ho, či je to tepelné čerpadlo. Človek, ktorý je inak dosť skúsený, nevedel čo tým myslím a ako mi má odpovedať. Nakoniec povedal, že sa jedná o hluk kompresora, ktorý slúži v aute na chladenie a kúrenie. Tak tomu nerozumiem. V lete hučí kompresor, ak je zapnutá klimatizácia, tomu rozumiem, ale v zime? Na kúrenie musí fungovať kompresor? Čo je to teda? Ešte pre upresnenie v aute je také tlačítko, kde sa zapína klíma, keď svieti červene tak je vypnutá, keď nesvieti, tak je zapnutá klíma. Ale v zime to mám tak, že stále svieti, t.j. aby nešla klíma, ale malo by ísť len kúrenie. Napriek tomu stále hučí kompresor pri zapnutom kúrení.

tak ja som dnes spravil cca 150km s konou po meste. Bol som zvedavy na spotreby TC. Pri ustalenom vykurovani na 21 sa pohybovali od 0,7-1 najcastejsie. Asi RAZ som zbadal udaj okolo 500W. Startoval som so studenej garaze, vonku boli -4 a az cez den to slo nad nulu. Tym padom je TC okolo nuly takmer nulovy prinos. Aj spotreba mi vysla v jednom pripade dokonca vyssia ako na Soule bez neho a druhykrat identicka. Cca 14,5.

Zaroven si treba uvedomit ze sa nam pomaly ale isto vytvaraju kategorie EV vozidiel. Nie je mozne pozadovat aby v aute za 30- 40k bolo vsetko to co v aute za 50-100k. Proste ak jednoducho nemam na Teslu alebo Porsche tak si ich nekupim, musim sa poobzerat po niecom inom alebo kupit jazdenku s rovnakym rizikom ako pri spalovakoch. Ja som tiez az dnes rano zistil ze auto predkuruje kabinu a rozmrazuje v nastaveny cas iba ak je na kabli . Co mi je vzhladom na to ze parkujem vonku pred bytovkou bez moznosti nabijania na dve veci.