Oznámenie

Zložiť
Zatiaľ žiadne oznámenie.

Prudovy chranic na domacu nabijacku

Zložiť

1000,- € zľava na Model S, X

Zložiť


Objednajte si nový Model S, alebo Model X cez tento odkaz a získajte zľavu 1000 eur! Zároveň získate osobnú konzultáciu s majiteľom Tesly a zážitkovú jazdu na Tesle Model S P85D zadarmo (kdekoľvek na SK/CZ). Pre viac info nás kontaktujte.

teslaclub blog bok vrch detaily konverzacie

Zložiť
X
 
  • Filter
  • Čas
  • Ukázať
Vymazať všetko
Nové príspevky
  • JanoS
    Member
    • Aug 2015
    • 98
    •   

    Prudovy chranic na domacu nabijacku

    Citam teraz ako sa ma poriadne (podla noriem) instalovat doma nabijacka na elektroauto. Dost ma prekvapila otazka prudoveho chranica. Ale poporiadku.
    Ludova mudrost z fora tvrdi ze predsta staci cerveny patkolik za 10 euro a mas nabijacku na 11kW hotovu. Netreba wallbox za 1000+ eur. Ma to ale uskalia.

    Podla normy musi byt kazda zasuvka v domacnosti vybavena prudovym chranicom. Prudovy chranic na tri fazy spolu s isticom stoji tak 100-200 eur.
    Ina norma vravi ze na zasuvky pre elektroauta nestaci chranic typu A, ale treba chranic typu B.
    Chranice typu B su sialene drahe (600-800 eur).

    Alternativy:
    a) Chranic typu A "EV" od firmy Doepke za 250-300 eur. Chrani ako typ A, ale navyse aj proti DC prudu.
    b) Pouzivat iba kabel nabijaci ktory ma chranic typu B zabudovany (vraj Tesla adapter to ma v specifikaciach)

    Ak by sme namontovali wallbox ktory nema v sebe chranic proti DC prudu, a chranili ho iba chranicom typu A na rozvodni, tak porusujeme normu.

    Preco to tu pisem? Kedysi som studoval elektrotechniku a preto by som rad mal pripojenie spravene tip-top podla noriem. Tejto problematike sa venuju akurat nemci na par forach, inak to je kazdemu sumafuk. Norma ale plati v celej EU ak sa nemylim...

  • Marekk
    Member
    • Feb 2015
    • 79

    #2
    Prudovy chtranic Vam staci jeden na cely dom nikde nieje uvedene ze na kazdu zasuvku zvlast.

    Komentár

    • JanoS
      Member
      • Aug 2015
      • 98
      •   

      #3
      No prave normy vravia ze na kazde elektroauto je treba jeden zvlastny prudovy chranic (!)
      A ako extra bonus, ak mas prudovy chranic typu A na cely dom, a do 5kolikovej zasuvky si das lacnu dobijaciu stanicu (OpenEVSE napr.) bez prudoveho chranica, tak ti auto moze zmagnetizovat ten prudovy chranic, a ked ti o mesiac spadne fen do vane alebo dieta strci klinec do zasuvky tak to nevypne (!) a umries. Kvoli tomu je treba na elektricke auto chranic typu B alebo A-EV.

      Komentár

      • jux
        jux
        Senior Member
        • Apr 2015
        • 1300
        •      

        #4
        Nazyvat privod 230V ci 400V "nabijackou" nepovazujem za korektne. Je jedno ci ma alebo nema prudovy chranic, ci je to obycajna 16 ci 32A zasuvka, alebo sofistikovany wallbox - stale je to len AC privod pre nabijacku v aute.

        Komentár

        • JanoS
          Member
          • Aug 2015
          • 98
          •   

          #5
          Jasne. Podla normy vsak kazda zasuvka do <=32 A v dome volne pristupna musi mat prudovy chranic.
          Staci typ A.
          Ak vsak chceme napevno pripojit wallbox, tak tento obvod musi byt chraneny typom A-EV alebo B.

          Komentár

          • nemo
            Member
            • Oct 2015
            • 451
            •      

            #6
            Ja to vidim tak, ze ak bude auto v podstate stale pripojene na nabijacke (aj ked len na tej mobilnej 11kWh), a odpoji sa vzdy len koli jazde, tak treba osadit chranic typu B. Pretoze to zodpoveda scenaru Wallbox + auto na nom stale pripojene, tak ako to odporuca Tesla.

            Ak sa ale bude auto pripajat dajme tomu len kazdy druhy den vecer na 8 hodinove nabitie a rano sa odpoji, tak staci chranic typu A.

            Komentár

            • Juro
              Administrator
              • Mar 2014
              • 2240
              • juraj1702
              •   

              #7
              Niektoré názory tu sa mi hneď zdali trošku pritiahnuté za vlasy. Tak mi to nedalo a dal som si zistiť názor od inžinierov, ktorí sa veľmi dobre do danej problematiky vyznajú, venujú sa tomu celý svoj aktívny život, sami nabíjacie stanice aj vyvíjajú. Majú za sebou vysoké školy, napr. Slovenská Technická Univerzita v Bratislave, obor Mikroelektronika a konštrukcia elektrických prístrojov, atď.

              Tak a tu mám odpoveď od jedného z nich (to hrubým som vyznačil ja):
              "Rozdíl je v tom na jakou normu se člověk dívá. Podle normy z roku 2010 (ČSN EN 61851-1 (IEC 61851-1:2010)) stačí obyčejný proudový chránič typu A. Neznám způsob jak by se tam mohl dostat stejnosměrný proudový únik a tedy nevím k čemu by tam byl ten proudový chránič typu B.

              Spíš si myslím, že je to pokus o zavedení další přehnané ochrany, která není ničím podložená (není v USA ani Asii pokud vím) a jen má za úkol zpomalit rozvoj elektromobilů, stejně jako Combo, které vzniklo až po CHAdeMO."


              A tá novšia norma vraj ešte ani neplatí.

              A to, že stačí mať len zásuvku je myslené zo strany majiteľa objektu. Pokiaľ samozrejme tá zásuvka spĺňa všetky predpisy, môže sa na nej používať miešačka, kosačka, nie je dôvod prečo by sa nemohlo aj auto. Tu dokonca samotná Tesla vysvetľuje ako správne nainštalovať zásuvku na domáce nabíjanie. Žiaden drahý wallbox netreba. Zo strany majiteľa auta samotná zásuvka samozrejme nestačí. Ten musí mať k tomu ešte špeciálny kábel (do 11kW je v základnej výbave Modelu S), ktorý vlastne slúži ako prenosný wallbox na ktorom sú samozrejme, okrem ostatných ochrán, aj prúdový chránič. Ale to tu už na fóre bolo vysvetľované niekoľko krát. Aj to, že zásuvka, wallbox alebo stojan na striedavý prúd, nie je nabíjačka, nabíjačka je v aute, to už tu tiež bolo na fóre vysvetľované.
              Ako zdieľať odkazy na príspevky, Ako pridať obrázok, Ochranná fólia Xpel Ultimate
              Moje príspevky sú mojim duševným vlastníctvom chránené autorskými právami a NESMÚ byť použité/citované mimo teslaclub.sk bez môjho súhlasu.

              Komentár

              • JanoS
                Member
                • Aug 2015
                • 98
                •   

                #8
                Citacia nemeckej normy: In der Norm VDE 0100 -722 Stromversorgung von Elektrofahrzeugen steht:
                Fehlerstrom Schutzeinrichtungen ( RCD´s)
                "Jeder Anschlusspunkt muss durch eine eigene Fehlerstrom Schutzeinrichtung (RCD) mit einem Bemessungsdifferenzstrom nicht größer als 30mA geschützt sein. Die ausgewählte Fehlerstrom Schutzeinrichtung (RCD) muss alle aktiven Leiter einschließlich des Neutralleiters abschalten. Die Fehlerstrom- Schutzeinrichtung (RCD) des Anschlusspunktes muss mindestens vom Typ A sein. Wenn die Charakteristik der Last in Bezug auf mögliche Gleichfehlerströme größer 6mA nicht bekannt ist, müssen Maßnahmen zum Schutz beim Auftreten von Gleichtsromfehlerströmen getroffen werden, z.B. durch die Verwendung einer Fehlerstrom Schutzeinrichtung (RCD) vom Typ B"

                Takze ak ti vyrobca auta nevie garantovat ze jednosmerny prud ktory by mohol prerazit do zasuvky neprekroci 6mA, si povinny nainstalovat prudovy chranic s ochranou proti jednosmernemu prudu. Ziadny vyrobca ti to negarantuje, lebo v pripade technickej poruchy sa moze stat ze nejako prerazi 85kW baterka naspat do konektora a >6mA mas okamzite. No a v tom pripade ti prudovy chranic nevypne ak je len typu A.

                Ale ako pozeram tak SK ani CZ normy nic take nemaju (?)


                Komentár

                • JanoS
                  Member
                  • Aug 2015
                  • 98
                  •   

                  #9
                  Citacia z nemeckej normy:
                  In der Norm VDE 0100 -722 Stromversorgung von Elektrofahrzeugen steht:
                  Fehlerstrom Schutzeinrichtungen ( RCD´s)
                  "Jeder Anschlusspunkt muss durch eine eigene Fehlerstrom Schutzeinrichtung (RCD) mit einem Bemessungsdifferenzstrom nicht größer als 30mA geschützt sein. Die ausgewählte Fehlerstrom Schutzeinrichtung (RCD) muss alle aktiven Leiter einschließlich des Neutralleiters abschalten. Die Fehlerstrom- Schutzeinrichtung (RCD) des Anschlusspunktes muss mindestens vom Typ A sein. Wenn die Charakteristik der Last in Bezug auf mögliche Gleichfehlerströme größer 6mA nicht bekannt ist, müssen Maßnahmen zum Schutz beim Auftreten von Gleichtsromfehlerströmen getroffen werden, z.B. durch die Verwendung einer Fehlerstrom Schutzeinrichtung (RCD) vom Typ B"

                  Ako to ze tvoj znamy nevie ako by sa tam dostal jednosmerny prudovy unik? Tesla ma 85kW baterku, ktora ma prepojenie priamo do Mennekes konektora (napr. pre supercharging) a tak v pripade poruchy sa moze objavit jednosmerny prud priamo na vonkajsom konektore. To by ti upieklo prudovy chranic v domacom rozvode a mnoho dalsieho.

                  Komentár

                  • Juro
                    Administrator
                    • Mar 2014
                    • 2240
                    • juraj1702
                    •   

                    #10
                    Pôvodne zverejnené od JanoS Pozrieť príspevky
                    ....Ako to ze tvoj znamy nevie ako by sa tam dostal jednosmerny prudovy unik? Tesla ma 85kW baterku, ktora ma prepojenie priamo do Mennekes konektora (napr. pre supercharging) a tak v pripade poruchy sa moze objavit jednosmerny prud priamo na vonkajsom konektore. To by ti upieklo prudovy chranic v domacom rozvode a mnoho dalsieho.
                    Ešte raz opakujem na nabíjanie Modelu S NETREBA, žiaden chránič typu B. Tesla baterka NEMÁ priame napojenie do Typ 2 konektora. A ďalšia chyba, Mennekes je značka výrobcu A NIE TYP KONEKTORA!
                    Keď sa nabíja cez DC tak to ide cez dva stykače a DC nabíjačky majú samozrejme aj chránič typu B. A keď sa nabíja cez AC tak to ide cez palubnú nabíjačku.
                    Veď keď už neveríš mne ani inžinierom čo sa danej téme venujú niekoľko desaťročí a sami aj vyvíjajú nabíjačky tak ver aspoň Tesle. Či myslíš, že tam sú tiež inžinieri idioti čo nás chcú všetkých pozabíjať? Tu je návod od Tesly ako nainštalovať zásuvku, čo nato treba, a kábel (prenosný wallbox) na ňu je v základnej výbave priamo od Tesly - TO JE VŠETKO ČO TREBA NA DOMÁCE NABÍJANIE.


                    A tu máš odpoveď od profesionála na tvoj príspevok (to hrubým som vyznačil ja):

                    Pro střídavé nabíjení to nedává smysl. Samozřejmě to dává smysl pro DC nabíjení na CHAdeMO/Combo nebo SuperChargeru a tam se samozřejmě používají DC chrániče i dnes. Ale pro AC WallBox nebo pro AC nabíjecí kabel to moc smysl nemá.

                    Popíšu několik kombinací k čemu může dojít, ale v žádném případě nepomůže žádný DC chránič:

                    1) V autě jsou 2 vysokonapěťové stykače, které připojují baterii k SuperChargeru. Pokud by došlo k poruše OBOU dvou SOUČASNĚ a zůstaly sepnuté a připojilo se stejnosměrné napětí natvrdo na pracovní vodiče, tak DC chránič si toho vůbec nevšimne, protože proud poteče po pracovních vodičích (nikoli ochranném) a žádný chránič to tedy nepozná a nemůže to tedy nijak ochránit. Navíc standardní jištění by zkusilo rozepnout (za předpokladu, že zvládne rozepnout 500V stejnosměrného, podle Combo až 800V) a pokud se mu to nepovede, tak to vyhoří až po nejbližší trafostanici nebo jiné místo s dostatečně silným jištěním.

                    2) Ty 2 vysokonapěťové stykače můžou mít svod a DC napětí se připojí opět na pracovní vodiče. Stejně jako výše, žádný chránič si toho nevšimne a zabere jištění - tentokrát úspěšně.

                    3) Jeden pól baterie se připojí na kostru auta (nevím jak), druhý pól na pracovní vodič (nevím jak). Dojde k nasuperponování DC napětí na AC a rozepne i normální chránič typu A.

                    4) Pokud se uživatel dotkne nuláku (např. na poškozeném vodiči) tak buď to je nulák v pořádku a je na něm bezpečné napětí a nic se neděje, anebo pokud tam není bezpečné napětí tak nabíjecí stanice rozepne a opět na to DC chránič nemá vliv.

                    5) Pokud se uživatel dotkne fáze (např na poškozeném vodiči) tak je únikový proud střídavý a rozepne i obyčejný chránič typu A.

                    6) Pokud je přerušen ochranný vodič (PE) ať už před nebo za nabíjecí stanicí, tak to nabíjecí stanice zjistí a rozepne. Opět na to DC chránič nemá vliv.

                    Hlavní problém je, že zdroj stejnosměrného napětí je v autě a tedy rozpojování chrániče mimo auto nemá moc smysl.

                    Ať on popíše k čemu by muselo dojít tak, aby pomohl nějaký proudový chránič. Kam by připojil jeden nebo oba póly baterie a kam uživatele?
                    Ako zdieľať odkazy na príspevky, Ako pridať obrázok, Ochranná fólia Xpel Ultimate
                    Moje príspevky sú mojim duševným vlastníctvom chránené autorskými právami a NESMÚ byť použité/citované mimo teslaclub.sk bez môjho súhlasu.

                    Komentár


                    • mirra.ba
                      mirra.ba komentoval
                      Upraviť komentár
                      Pokud bych se tedy mohl zeptat, tak když zapojím Teslu normálně na AC nabíjení, začne palubní nabíječka nabíjet baterii. Pokud by se v meziobvodu spínaného zdroje něco pokazilo a prorazilo by to nějakým záhadným způsobem na uživatele tak v tomto případě by vypadl pouze chránič typu B, nebo to tak není? Není to spíše z tohoto důvodu?
                  • JanoS
                    Member
                    • Aug 2015
                    • 98
                    •   

                    #11
                    Pride mi vtipne ze si idem pisat s profesionalom cez forum a tretiu osobu ale co uz
                    Som velmi rad ze sa mozem bavit s niekym kto sa evidentne vyzna do problematiky. Ja mam z elektriky akurat maturitu a to bolo asi tak pred 15 rokmi. Takze sa rad necham opravit.
                    Mennekes konektor je mi uplne jasny, bohuzial kazda druha stranka pouziva spojenie "Mennekes Type 2". Sam mam na disku stiahnuty katalog vyrobkov firmy Mennekes, takze som informovany.
                    A teraz k veci:

                    Ak spravne chapem tie vyhlasky a celu tu problematiku tak nemci tvrdia ze "Ak vyrobca elektromobilu nedokaze garantovat ze sa na konektore neobjavi jednosmerny prud >6mA tak je treba prudovy chranic typu B (alebo A-EV)". Beriem argument, ze ak by 500V z baterky prerazilo do dratov, tak nejaky prudovy chranic na rozvodni zachrani akurat trafostanicu, ale cloveka co saha na kable to upecie. Ale argument preco treba chranic typu B je skor taky, ze ak z auta unika (neskodny?) jednosmerny prud >6mA po dlhsiu dobu (?) tak moze sposobit zmagnetovanie chranica typu A. Potom ked manzelka pusti fen do vane tak ten typ A nevypne.
                    Takze spravny argument je ten ze chranic typu A-EV je treba preto ze prevadzka EV auta na obvode chranenom typom A tento chranic odstavi.

                    Beriem argument s stykacami ktore chrania baterku. Uplne postaci ak by Tesla deklarovala v technickych parametroch ze na konektore sa nemoze objavit jednosmerny prud >6mA a hned je litera zakona naplnena a staci typ A.

                    Komentár

                    • Marcel Pavlík
                      Member
                      • Apr 2016
                      • 126

                      #12
                      nechápem túto diskusiu - prúdový chránič je zariadenie, ktoré chráni pred nebezpečným dotykom - v dome sa používa pre kúpeľne, záhrady, bazény, ... skrátka tam, kde reálne môže nastať situácia že "potrasie" - vtedy prúdový CHRÁNIČ vypne. a napríklad na prúdový chránič nesmú byť pripojené spotrebiče ako je chladnička ...
                      neviem, ako si súdruhovia z endéer predstavujú ochranu pred (jednosmerným) prúdom Z AUTOBATÉRIE (trakčná batéria, akumulátor) elektrovozidla - ten "chránič" by musel byť v automobile! teda medzi zdrojom a konektormi a "zadržiavať" elektrinu smerom "VON" - asi tak.

                      Komentár


                      • JanoS
                        JanoS komentoval
                        Upraviť komentár
                        Staci precitat tuto vetu o prispevok vyssie:

                        ". Ale argument preco treba chranic typu B je skor taky, ze ak z auta unika (neskodny?) jednosmerny prud >6mA po dlhsiu dobu (?) tak moze sposobit zmagnetovanie chranica typu A. Potom ked manzelka pusti fen do vane tak ten typ A nevypne.
                        Takze spravny argument je ten ze chranic typu A-EV je treba preto ze prevadzka EV auta na obvode chranenom typom A tento chranic odstavi."

                        Unikajuci jednosmerny prud moze poskodit prudovy chranic celeho domu a potom ta prebijajuci spotrebic moze zabit (nie tesla)

                      • Jiri GrandPa
                        Jiri GrandPa komentoval
                        Upraviť komentár
                        Pôvodne zverejnené od JanoS Pozrieť príspevky
                        Ale argument preco treba chranic typu B je skor taky, ze ak z auta unika (neskodny?) jednosmerny prud >6mA po dlhsiu dobu (?) tak moze sposobit zmagnetovanie chranica typu A.
                        Bacha na toto - ta nemecka norma v presnom preklade hovori - ... Ak charakteristika ZATAZE vo vztahu na mozne jednosmerne poruchove prudy vacsie ako 6 mA nie je znama, musia byt vykonane opatrenia k ochrane proti moznym jednosmernym poruchovym prudom, napr. pouzitim prudoveho chranica typu B. ...

                        Podla mna je elektro auto pripojene na AC wall box jednoducho zataz striedavym prudom, nie jednosmernym, pretoze kazde auto ma obvody odelujuce AC a DC cast a neverim, ze by v aute neboli vstavane ochrany oddelujuce ich od vonkajsieho konektoru v pripade poruchy.
                    • Jiri GrandPa
                      Senior Member
                      • Dec 2016
                      • 634
                      • viera8131
                      •      

                      #13
                      Trochu som sa zaoberal touto problematikou a ako "osoba kvalifikovana" sem chcem dat text priamo od vyrobcu prudoveho chranica - EATON - iba cast ktora diskutuje nutnost pouzitia urciteho typu prudoveho chranica:

                      Základní typy označované jako AC jsou citlivé pouze na střídavý reziduální proud. Důvodem je skutečnost, že případná stejnosměrná složka způsobuje stejnosměrnou magnetizaci magnetického obvodu chrániče, tj. jeho přesycení, a ten se stává necitlivým.
                      Pro aplikace, kde se očekává přítomnost pulzujícího stejnosměrného proudu jsou určeny proudové chrániče typu A.
                      Pulzujícím stejnosměrným proudem se myslí takový, který prochází nulou. Typickým příkladem je právě průběh za jedno či vícecestným usměrňovačem bez filtru i vyhlazovacího kondenzátoru. Pokud je např. tento kondenzátor použit, pak proud za usměrňovačem má obecně charakter stejnosměrný, který neprochází nulou. Pro tento účel již proudový chránič A nelze použít.
                      Nicméně je nutné si uvědomit, že proud odebíraný ze sítě má opět charakter pulzujícího stejnosměrného proudu, proud pouze není odebírán po celou dobu půlperiody vstupního napětí. V symetrickém případě (např. neřízený dvoucestný usměrňovač) je proud odebíraný z napájecí soustavy dokonce bez stejnosměrné složky.
                      V případech, kdy je charakter odebíraného proudu stejnosměrný bez průchodu nulou (tj. v podstatě stejnosměrný se zvlněním) a proudové chrániče typu A nemohou poskytnout požadovanou funkci, lze využít chrániče typu B. Tyto chrániče reagují i na hladké stejnosměrné proudy. Jejich použití je však velmi omezené, praktický význam mají pouze v obvodech s výkonovými frekvenčními měniči či pochopitelně v obvodech stejnosměrných.

                      Kedze vsetky wall boxy nepracuju s jednosmernym, ale striedavym prudom, tak sa mi zda poziadavka na jednosmerny FI trochu scestna. Ako kompromis som pouzil u mna doma typ A, ten sa da este kupit za rozumnu cenu.
                      A k argumentu Jana S hore len tolko - samozrejme ze prudovy chranic pre EV by mal byt na samostanej vetve priamo od hlavneho istica a nema nic spolocne s fenom vo vani.

                      Komentár


                      • jux
                        jux komentoval
                        Upraviť komentár
                        Kvalitne nabijacie kable (ktore som kupil) obsahuju prudovy chranic, no neviem akej kategorie. Tiez neviem ci prudovy chranic a akeho typu obsahuju nabijacie kable (mobilne konektory) Tesla alebo wallboxy Tesla.
                        Vie to niekto ?
                        Dva prudove chranice za sebou povazujem za prehnane.... Som starsi rocnik a podstatnu cast zivota som prezil bez prudovych chranicov... Myslim, ze dnesne normy to prehanaju a mam pocit, ze je to hlavne za ucelom nahanania ziskov dodavatelom elektronstalacneho hardveru. No paradoxne prepatove ochrany uznavam, aj ked su ciastocne okultizmom, nemusia vzdy fungovat.
                        Naposledy upravené jux; 21-02-2017, 07:58.
                    • mozeg
                      Member
                      • Dec 2015
                      • 364
                      •   

                      #14
                      ADAC spravil testy wallboxov a uvadza v ktorych pripadoch treba prudovy chranic A, B alebo ziaden.



                      Was ist beim Kauf einer Heim-Ladestation für das Elektroauto zu beachten?

                      Komentár


                      • Jiri GrandPa
                        Jiri GrandPa komentoval
                        Upraviť komentár
                        Prudovy chranic B (cize pre zvodovy jednosmerny prud) si vymysleli Nemci ako povinnost, nikto iny to nema a je to uplna hovadina to vyzadovat. A je drahy ako svina. A typ uplne staci.
                        Naposledy upravené Jiri GrandPa; 22-03-2019, 06:43.
                    • Juro
                      Administrator
                      • Mar 2014
                      • 2240
                      • juraj1702
                      •   

                      #15
                      Pôvodne zverejnené od Jiri GrandPa Pozrieť príspevky
                      Prudovy chranic B (cize pre zvodovy jednosmerny prud) si vymysleli Nemci ako povinnost, nikto iny to nema a je to uplna hovadina to vyzadovat. A je drahy ako svina. A uplne staci.
                      Presne tak. Kvôli nim ale boli aj tieto káble na EasyCharger.co vybavené A-EV chráničom.
                      Ako zdieľať odkazy na príspevky, Ako pridať obrázok, Ochranná fólia Xpel Ultimate
                      Moje príspevky sú mojim duševným vlastníctvom chránené autorskými právami a NESMÚ byť použité/citované mimo teslaclub.sk bez môjho súhlasu.

                      Komentár


                      • jux
                        jux komentoval
                        Upraviť komentár
                        EasyCharger, je vlastne vyrobkom Inchanet... V jeho popise je napisane, ze ma aj ochranu na DC:
                        "Přídány informace o typu chrániče pro výrobky s integrovaným EVSE (30mA AC, 6mA DC)."
                        cize zrejme ochrani aj jednosmernu zlozku.
                    Pracuje...
                    X