A aku v tom mas bateriu?

prva generacia ZOE (ktoru ma zrejme 1fisker) mala bateriu 22kWh, motor 66kW, podla NEDC ma mat dojazd 210km, no 1fisker -ova je uz starsia, takze jeho dojazd sedi... K 43kW nabijacke v ZOE patri trosku zravejsi motor continental.

Pýtam sa, lebo ja mám dojazd s Fiatkou o 10% lepšie. S ľahkou nohou po meste dam prepočítaný dojazd 200 km teraz v lete celkom pravidelne.
Zima je iné kafe. Pri veľkom mraze je dojazd kľudne len 120 km. Ale do mesta furt viac ako dosť.

Mala by tam byť 22 kwh batéria. Spotreba býva asi 13,6, ale mal som aj viac. Niekedy sa dostanem aj na 12,5

O vhodnosti pre ev sa neviem vyjadriť ale mám na jednom aute ultragrip 9 a sú super ale prvú zimu pri 120km/h hučali, pri vyššej alebo nižšej rýchlosti už nie. Nejaká rezonancia alebo čo. Alebo potom na druhom aute mám BF goodrich G force winter 2 sú lacnejšie a na snehu jednoznačne špičkové a tiché. A na mokre je to stredná trieda ale myslím že ten sneh je dôležitejší.

Co sa tyka dojazdu jednoznacne Michelin Pilot Alpin 5. Ale na take male auto by som rozmyslal nad univerzalkami Michelin Crossclimate. Mam ich na Fiatke (presne v tvojom rozmere) a su super, aj co sa tyka dojazdu v zime, ani sa moc nederu v lete. Otazne je, kolko chodis na snehu, v Bratislave to nie je casto tema ale sedia aj na nom (jasne ze asi nie tak, ako original zimne znackove).

Jiri GrandPa Prave dnes som sa tu chcel informovat, co si myslite o celorocnych pneu na mestsky EV. Jeden som kupil s celorocnymi, druhy - starsi ma letne aj zimne na diskoch. Ziadne nemam ojazdene, no starsi i-MiEV uz ma 6-rocne gumy a to sa mi hlavne u zimnych zda za hranou. Navyse tie zimne su veeelmi hlucne. Vyber celorocnych je dost obmedzeny.
Navyse potrebujem dva dost exoticke rozmery: vpredu 145/65 R15 a vzadu 175/55 R15.
Predne aj zadne by zrejme mali byt rovnaka znacka aj dezen, zatial som oba rozmery nasiel len u Hankooku - Hankook Kinergy 4S.

Pri celorocnych vidim v zasade len 1 a pol problemu a jeden a pol problemu je riesitelny Ten polovicny problem je sneh kde sa tieto gumy tvaria skor ako letne ale sneh mame v BA 4x za zimu a vtedy mozes zobrat TMX. Ten hlavny problem je celkova prilnavost na namrznutej ceste. Poladovica byva v BA castejsie ako sneh a tam sa to sprava dost nepredvidatelne. Najhorsie to je na mokrych elektrickovych kolajach a priechodoch pre chodcov kde to nedrzi ale ze vobec absolutne Ale ak mas alternativne auto na zle dni tak je to urcite dobra volba ktora ti usetri vymeny pneu. Osobne by som do toho siel ak to chces na trojicky do mesta. Do zlej zimy mas TMX s regulernymi zimakmi.

Všeobecne máš určite pravdu ale ja si spomínam na jeden deň minulú zimu keď bola, presne ako píšeš, poľadovica ako sklo, a komentár mojej ženy na Fiatke bol - všetci sa šmýkali a nevedeli sa poriadne pohnúť a ja som v pohode išla - tak (možno vďaka tlaku ťažkého auta na nápravu) to asi nebude take zlé s tými Michelinmi. Podotýkam, že to auto ma predný nahon a rozloženie hmotnosti presne 50:50.

Trojcata maju zadny nahom a pri zadnom nahone trakcia nie je problem. Na rovnakom snehu/lade som skusal jazdu na oboch i-MiEVoch - jeden na zimnych, druhy na celorocnych a neevidoval som podstatny rozdiel.
Na snehu je jazda s zadnym nahonom a vypnutym protipreklzovym systemom vyslovene zabavna. Ja som starsi rocnik, vela som toho najazdil na MB-ckach 1000, 100 aj 130, zimne gumy som na ziadnej nemal. Zimne gumy u mna zacali az favoritom a dalsimi autami s prednym nahonom.

Ale ja nehovorim o trakcii pri akceleracii a jazde. Rozbehnes sa vzdy nejako pokial nie si uplne jelito. Aj auto udrzis na ceste. Narazam primarne na brzdenie. Ocami nedobrzdis ked chytis fajny povrch. A pri brzdeni na smyklavom povrchu mas lajtr fuk ktoru napravu mas hnanu. Tam ti dava nadej len tych 20cm2 stycnej plochy s cestou na kazdej gume. A celorocky boli uz mnohymi subjektami opakovane testovane s horsimi vysledkami brzdenia oproti zimnym gumam. Da sa to inac pekne skusit na skole smyku. Ja to beriem ako zabavu a manzelka mi dava na vianoce pravidelne poukazku na ten najvyssi kaskadersky stupen. Raz som zo zvedavosti dal kurz na letnych a rozdiel bol az dychberuci. Pri full brzdeni so vsetkymi kolesami na klznej ploche to robilo pri 50kmh rozdiel cez 14 metrov. Celorocky budu dakde uprostred ale aj 7 metrov su skoro dve dlzky auta a mozu byt rozdielom medzi kufrom auta pred tebou a bezpecnym prijazdom domov

Do jedineho auta by som si to nedal nikdy ale ak je v rodine aut viac a niektore maju plnohodnotne zimne obutie tak by som nevahal. Usetris si vela roboty s prezuvanim. Na iMieve aj tak asi jazdi clovek opatrne.

Na mestké auto som zástanca celoročných aj keď bývam v BB. Prax je taká, že aj keď je poľadovica, tak do pár hodín je väcšina ciest posolená. A na ćerstvo namrznutú cestu by som sa vydal len keby išlo o život a mal som najlepšie možné zimné špeciály na ľad. Ak by ma to chytilo cestou, tak auto odstavím a počkám na posyp.
A je to aj o výraznom znížení rýchlost. Zažil som pred cca 15 rokmi D1 TN - BA keď tam bolo kvôli poladovici cca 100 búraciek. Autá v poli, roztratené po jazdných pruhoch a ja bez problému. Vtedy bola zrada v tom, že dialnicu síce posypali (alebo postiekali soľankou?) a na vrchu bola voda ale pod ňou ešte ľad. To je šmýkačka nadruhú!

Darmo ja zabrzdím včas keď do mňa niekto vletí zozadu alebo ho vyniesie do protismeru v zátačke.
Málo čo je tak súrne aby sa nedalo odložit o pol dňa.
Ja preferujem CrossClimate. Škoda, že sa celoročky nedajú nakonfigurovať pri kúpe nového auta.

chladenie baterie robi zazraky. Potvrdene globalne. Najvacsie degradacie ma nissan a ako jediny nema chladenie baterii. Ako vsade citame, ostatne znacky maju minimalne degradacie.
holt, ked je niekto ....nissan

tak veru, ja tuto jesen / zimu nabijam len doma a nie na DC a SOH mi pada rapidne, uz som na 91%

Je to trochu zložitejšie. Chladenie je dôležité pri nabijaní veľkými vykonmi. Pri bežnej jazde sa bateria zahrieva len minimallne. V našich podmienkach je vhodné skôr ohrievanie. Napr LG Chem e63 članky už pod +10 degC maju citelný pokles kapacity a hlavne redukovaný max nabíjací výkon. Ak auto stojí vonku, tak prevažnu čast roku sa teplota baterie ráno nedostane nad +10 deg C. Závisí aj ako je bateria tepelne izolovaná voči okoli. A akumulatory LG Chem e63 maju optimálny výkon v rozmedzí 25 az 45 deg.
Čo sa týka časovej degradácie tak tam je najdôležtejšia aby bateria nezostávala v 100% nabití dlhśiu dobu pri vyššej teplote (už od 25 deg C). Zaujímavé je, že dlhšie zotrvávanie v nízkom nabití dokonca spomaluje časovú degradáciu.
Čo a tyka počtu cyklov do poklesu kapacity na 70% tak znižuje je ich počet hlbokých vybití ale aj počet plných nabití (na 100%). Pri pravidelnom jazdení to však nedá využiť, jedine ak jazdím kratsie cesty , tak nabíjam len napr do 80%.
Ale veľký vplyv má aj “chemizmus” konkrétneho výrobcu článku.

S SoH je to dosť zahmlené, chýbajú jasne definície. Hľadám spôsob ako hodnoverne stanoviť SoH aspoň relatívne a potom sledovať napr každý rok ako sa znižuje. Ale v amaterskych podmienkach to nie je triviálna záležitost.

nerozumiem v čom je problém? ukazuje nejako veľa tých %?

Ze by softver od VW? :-)))

ako pri vacsej spotrebe moze byt po rovnakych km zostatok percent vyssi ??

milan84 napr. v prvom pripade mohol mat na zaciatku menej % nabitia , mozno rozna teplota okolia. Dojazd - neviem ako novy, ale stary Zoe po resete PC vypocitava dojazd podla preddefinovanej spotreby, potom ju priebezne upravuje podla aktulaneho jazdneho stylu po ubehnutych km. Mne zvycajne aj prvych 100km dojazd neubudal, obcas aj pribudal.

Taur ano, ten dojazd je haluzny aj v novom. Ked po dobiti doplna vsetko zresetujem, ukaze nejaky default 350. Ked som predtym isiel eco a dobil doplna, prepocitalo podla neho na 390.
Ale nevysvetluje to nic s tymi zvysnymi percentami. Nemoze byt predsa viac zostatku ked som mal vacsiu spotrebu ?!
Auto bolo pred oboma meraniami dobalancovane na AC do zhasnutia a zahlasenia, nech ho odpojim.

milan84 Mozno 100% nieje vzdy rovnakych 100%, mozno niekedy nabije viac, nad ramec deklarovanej vyuzitelnej kapacity. Ta ochrana bat je mozno +/- nejake to percento. Aj nick pisal ze mu na nire vychadza podla vypoctov z praxe viac vyuzitelna kapacita bat na jeho kuse nez udava vyrobca.
Rec je tu o desatinkach kwh a 2-3% na malej statistickej vzorke iba 100km. Neviem ci to stoji za rec.

ešte treba zobrať do úvahy, že tesne po jazde ukazuje inú hodnotu ako ráno potom ako si baterka "oddýchne", mne to robí niekedy dosť veľký rozdiel

Stav batérie v % je predsa vypočítavaný z napätia a ak boli vonkajšie teploty výrazne iné, čo teda boli keď prišli zmrzlí, tak údaj o SOC nie je presný.

Miro, ano mas pravdu. Ale zmrznuti v tie dva dni este neboli. Raz bolo cca 17st, potom na druhy den v case nabijania nad 10. Auta boli v oboch pripadoch po jazde - len s hodinovou pauzou na nabijacke. Takze podmienky fakt najlpodobnejsie, ake sa daju dosiahnut.

Tomu dojazdu ale neverim. Nastastie ukazuje menej, ako viem prejst. Teda zatial mesto a okolie.
Po 100km som v prvy den odcerpal 20 percent. Vynasobene 5 = 500km dojazd. Auto pisalo 390.
Dnes sa motam tesne nad polkou a mam spravenych 200km. To zas zodpoveda odhadu auta ... take francuzske
Pri Leafe aspon viem, ze to co pise nikdy neprejdem

Meranie zostávanjúcej energie v Li-ion batérii je ako meranie zostávajúceho množstva paliva v nádrži plavákom, pričom nádrž je z gumy, čiže okrem toho, že plavák ukazuje zle keď je auto naklonené, nádrž mení tvar podľa teploty, dole je užšia ako v strede a mení tvar ešte aj podľa množstva odoberaného paliva v danej chvíli.
Preto meranie SoC v Li-ion batérii plavákom (meraním napätia) je mimoriadne nepresné. Všetky seriózne BMS (nie len v autách ale aj notebookoch a mobiloch) používajú meranie prietoku energie - neustále merajú koľko energie do batérie vteká a vyteká, vedia aká je plná kapacita a z toho vedia vypočítať veľmi presne koľko v batérii zostáva.
Ja keď potrebujem naplánovať cestu na hranici možností môjho auta (B250e), percentá prenásobím plnou kapacitou, hodnotu v kWh podelím očakávanou spotrebou v danom počasí a veľmi presne viem odhadnúť či mi trasa výjde a s akou rezervou dorazím do cieľa.
Podľa príspevku o skúsenostiach Zoe mi to tak príde, že Francúzi merajú zostávajúcu energiu v batrérii "plavákom".

Len keby ich vacsinou nemali v tej svetlomodrej, alebo bielej farbe nasi predajcovia.

ta modra vyzera podla mna vyborne.
Ja som mal tyzden perlovu bielu, ale posobi to ako lacna dacia

milan84 A ako vidis ZOE po tyzdnovej skusenosti? Kolko si nabehal?

pri vybere noveho auta za 30000 uplne bez konkurencie. jasna volba.
Vyborne auto, v mnohom ma prijemne prekvapilo.
kedze to ma aj DCčko, da sa s tym za cenu vyssej spotreby a hodinoveho nabijania behat aj daleko. Najvacsie prekvapko bolo, ze sme sa do toho zmestili cela rodina, teda vzadu tri detske autosedacky/podsedak.
Bude coskoro test v autožurnále, uz ho klepem.
Spravil som vyse 800km.

Mne sa pacila ta 22kw palnabka. Vlastne je to poloDC kedze DC ma iba 50kw. Da sa dost rychlo nabit aj v hornych-dolnych. Celkom je to moj favorit koli nej. Riesi to aj problem ked prides k nabke a DC je obsadena,alebo nefunkca, tak mozes na AC-poloDC nabijat kym sa uvolni, alebo nabijes aspon aby si dosiel k dalsej DC. Ja som jazdil predoslou verziou r. 2016 a tiez celkom fajn dojem na mna urobil. A ta mala smiesny vykon motora 43kw, ten co si mal ty ma 100kw, ak to bola R135, To muselo slapat...

praveze ten vykon nie je tak oslnivy. Tomu autu chyba kopanec charakteristicky pre skoro vsetky EV. Prosto ten motor sa rozbieha pozvolne a nie je to ani vysada pri vyssej rychlosti. Predpokladam nejake obmedzenia kvoli spotrebe, alebo opotrebeniu poloosy atd...neviem. Pri beznom jazdeni nezbadas ale ludia, co uz vyskusali kadeco si to vsimnu a je to take malinke minus.
A AC presne ako pises, doslova tieto iste slova davam do testu. Pri obsadenom DC vies ako tak pouzit AC aj ked je rozdiel 1h20min a 2,5 do tych 80-90 percent

Vravis, ze rozdiel je hodina. Povedzme, ze nabijes 40kwh, ak nabijes na AC zadarmo na obecnej, alebo zo ZSE zatial pri 9e pausali, tak si oproti DC usetril 12-20e podla operatora, Povedzme strednych 16e cistych, v hrubom potrebujes zarobit na to 26e. Pri priemernom plate treba na to robit 5h, niekto aj celu pracovnu smenu. To radsej o hodinu dlhsie pockam na AC nez o den viac robit potom. By som musel mat plat 5tis euri, aby sa mi oplatilo rychlo nabijat a usetrit hodinu. Pri inom aute keby malo 3-7kw palnabku a DC zvladalo 100+kw. inak by to vychadzalo. Ale pri ZOE kedze DC nabija max 50kw a AC az 22kw sa to DC neoplati, ak nieje DC nabka zdarma.

Ak môžem poradiť, to porovnanie s hybridom radšej do svojho článku nepíš. Hateri si zgustnú
Máš na mysli podobne veľký hybrid ako je Zoe, trebárs Yaris HSD? Za 15 000,-? Alebo o x tried väčšiu Corollu HSD za 19 990,-? A to, že tieto autá majú tak 3x väčší dojazd, ktorý si vieš obnoviť po piatich minútach, písať snáď nemusím. Skôr by som auto porovnával s podobne veľkou EV konkurenciou.
Média sú plné spontánnych vyjadrení a poloprávd tak aspoň my, čo máme trocha iné myslenie by sme to nemali podporovať

Inak škoda, že ťa nenechali urobiť viac ako 800 km v rámci testovania auta. Ja, predtým ako som kúpil Leafa, požičal som si ho na 3 a pol dňa, urobil 1 300 km po Slovensku a ani potom by som si auto ešte nedovolil akokoľvek hodnotiť. Proste som mal pocit, že takto krátky čas nie je dostatočný na to aby som mohol komukoľvek dať relevantné informácie o tom aké je to auto a tobôž už nie aby sa na ich základe niekto mal rozhodnúť či si auto kúpi alebo nie.

Minuly tyzden som bol vyskusat aj ZOE a velmi milo ma prekvapilo toto auticko. Viem si ho pri troche uskromnenia z pohodlia predatavit aj ako rodinne auto. Pomer cena/vykon je pri ZOE top. Ak nekupim TM3, tak si viem cakanie na TMY predstavit kludne aj s ZOE.

myslel som skor modny doplnok toyotu CHR. Je sice dlhsia, ale realne to ma vzadu na hlavu urcite menej miesta a velke to nebude. A ten model zacina na 25000, so silnejsim benzinakom za 27000.
Mohol som najazdit aj viac km. Jedna sa o mestske auto, takze 2/3 jazd boli v meste. A tam viac nenajazdis ak popri tom potrebujes riesit aj ine veci. Na vytvorenie nazoru to staci. Bolo by fajn to este zopakovat v zime.

Problem je ze cielene vyberanie konkurenta tiez nie je uplne koser. Faktom je ze zaujemca o ZOE bude mat toto auto prave v jednom kosiku aj s Yarisom Hybrid. A tu narazame na cely a zaroven najvacsi problem elektromobility. Zase za pravdu sa netreba hanbit a treba veci pomenovat spravnym menom aj ked sa nam to nie uplne paci a nevyhovuje nam to tak ako si zelame. Lebo potom to bude uplne rovnako zaujaty clanok ako vsetky tie Tesla hejty ktorych je plny web. Autu tym nikto nepomoze (skor uskodi ak zostane niekto po kupe sklamany) a vsetok hnoj pojde na triko autora.

Toyota CHR ma podla mna trosku inu cielovku a je to skor imidzovka. Jedine kriterium kedy by sa tieto 2 auta mohli stretnut je ak chce niekto nieco ekologicke do mesta a striktne chce minut 25-30tis. Ale to budu kriteria mensiny. Na konci to bude mestsky hatchback vs mestsky hatchback. Teda Yaris vs Zoe.

prave preto som pozrel cennik CHR.
Poznam cloveka, ktory ma RAV4 ako druhe auto pre manzelku a ide ho menit. Uvazuje prave nad niecim mensim - konkretne CHR. Kedze lovi v tejto cenovej skupine a nepotrebuje velke auto, ekonomicky ZOE vychadza urcite lepsie ako ten mackopes CHR.

milan84 Ja som ten vykon 43kw EV porovnaval s 69kw benzinom toho isteho segmentu a som mal subjektivne dojem lepsi z EV hoci papierovo ma len 2/3 vykonu a zrychlenie na 100 mensie, realne zrychlenie do 50 aj 80 km/h bolo pocitovo lepsie. S inym EV som nrjazdil takn neviem porovnat. Tiez neporovnavam s V8/300koni. Ale v porovnani obdobneho ICE auta EV vyhrava u mna.

Super napísane

milan84 Mam dve otazky k ZOE II.
1. Ci pri nabijani AC aj DC kuri/klimatizuje?
2, Pri AC nabijani je moznost nastavit/znizit vykon nabijania? Napr. na 22kw stlpiku, ak by som chcel nabijat povedzme iba 7kw.

na AC mam overene ze ani klima ani kurenie. DC som ja neskusal lebo som potreboval zmerat presne odobratu energiu, no podla mna v tomto videu je to skusane na CCS s rovnakym vysledkom. Daj si 3:40min.
Jediny sposob ako si spravit tepelnu pohodu je nastavit casovat na cas, kedy budes v aute. nafigu, ale je to tak. Inak ide iba ventilator.

Moznost nabijat inym vykonom som ani po tyzdni v PC nenasiel nech som sa v nom hrabal ozaj do vsetkych smerov.
Obmedzenie vykonu na AC stlpiku maju mozno len korejci (ak vobec) a tesla.

Aj AUDI aj BMW i3 ma nastavovanie AC prúdu.

No ja mam pocit ze sa mi to podarilo na citigo aj ked som nechcel

Francuzsky stat vlastni 15% podiel v skupine Renault. Zeby nechali klaknut vlastnu investiciu?

Nie, predaju podiel Cinanom ved im treba prachy na covid. A <> skonci ako Volvo ...

radsej ako Volvo, nez ako SAAB

v tejto dobe to bude mat nahnute asi viac znaciek. Volvo robi za posledne roky krasne auta a ich Polestar vyzera tiez nadejne. Takze nie vsetko co ma nieco spolocne s cinou ci inou azijskou krajinou musi byt zle.

milan84 Ja nemam nic proti Cinanom, robia to dobre, skupuju svet. Stara mama vravela, ze Sybila prorokovala, ze zlta rasa ovladne svet. Mozno je to uz tu. A napriek jeho padu v europe sa dozijeme svetoveho vitazstva komunizmu. Len nebude cerveny, ale zlty.
Nielen volvo/polestar, ale aj cistokrvne cinske auta zacinaju byt zaujimave. Korejci staby Cina v bledemodrom sa kam posunuli za posledne roky? Uz sa prakticky beru ako renomovane znacky. Cinske znacky tam dobehnu tiez.

Pozor, Polestar nie je Volvacky projekt! Je to projekt Polestar/GeeLy a Volvo im zapozicalo vyvojarov

nedá sa mi to stiahnuť, preberanie zlyhalo, neviem čo s tým

Mne to bez problemov stiahlo. Hodil som to na uloz.to https://uloz.to/file/qP5ZisjY0Pcl/my...pkpure-com-apk Ja mam v telefone este starsiu verziu 4.6.23. Tuto novsiu som zatial neskusal.

ja mám Android 9, nejde mi to

Ja mam android 10. Prave som to skusil nainstalovat aj do stareho MT s android 8 a bez jedineho problemu. Aj instalacia a aj funkcnost

tak poraď ako to spraviť...a toto čo znamená "Ja mam v telefone este starsiu verziu 4.6.23" to je akože Android? písal si, že máš 10

Nie nie, 4.6.23 je verzia aplikacie MyRenault. Stahoval a instaloval som to este asi pred mesiacom, vtedy novsia nebola. Link, ktory som dal vyssie obsahuje novsiu verziu 4.7.7. Tu som dnes skusal nainstalovat do stareho telefonu a tiez bez problemov.

Skus popisat, co konkretne ti nejde a co ti telefon vypise. Ak to bude v mojich silach, tak ti skusim pomoct

"Staci stiahnut aplikaciu z apkpure.com https://apkpure.com/my-renault/com.r...renault.one.fr " - toto mi nejde nainštalovať, začne sa sťahovať, ale po 10 min napíše, že preberanie sa nepodarilo

Skus to stiahnut cez uloz.to https://uloz.to/file/qP5ZisjY0Pcl/my...pkpure-com-apk

Tak som to stiahol. Nainštalovala sa mi aplikácia MY Renault, to je ono? Skúšam to spárovať s autom, ale chce to odo mňa akýsi 10-miestny aktivačný kód. Našiel som v mailoch ten kód, ale píše mi, že je neplatný

Treba sa drzat krokov, ktore ta aplikacia vyzaduje. Bolo treba sediet v aute, tam na displeji vyskoci kod, ktory treba opisat do aplikacie a tym sa vlastne overi, ze auto patri danemu uzivatelovi

No ale aplikácia vyžaduje 10-miestny kód, ten pôvodný nefunguje. Písal som do Renaultu aby mi poslali nový a tu je odpoveď:
"dovoľujeme si Vás kontaktovať v nádväznosti na Váš e-mail k nefunkčnosti aktivačného kódu do aplikácie MY Renault.

Aktuálne stále prebiehajú úpravy tejto aplikácie, ktoré sú dôvodom prečo sa Vám nedarí prihlásenie. Týmto sa Vám ospravedlňujeme za komplikácie a prosíme Vás o trpezlivosť. Podľa dostupných informácii by aplikácia mohla byť k dispozícii, snaď, koncom tohoto mesiaca. Vzhľadom k tomu, že termín ešte nie je potvrdený a nerada by som Vás uviedla do omylu, dovolím si Vás kontaktovať, akonáhle obdržíme informáciu o spustení"

U mna to chcelo 6 miestny kod. Presne ako na tomto videu https://www.youtube.com/watch?v=mn00...l=UpdatesMotor