Podobnu skusenost mam. Vcera som bol vyskusat CEZ nabijacku na Benzine v Breclavi a tiez som tam asi 10 minut stepoval a zistoval ako viem spustit nabijanie bez cipu. Ich appka nejde stiahnut cez SK app store, takze jedine web, ktory by ste na stanke CEZ marne hladali (https://account.elektromobilita.cz) aked uz som bol prehlaseny, tak som zapojil kabel do auta a na webe som chel dat start nabijania a nic. Tak som volal na infolinku a tam mi povedali, ze treba najskor v tej webappke kliknut start nabijania a az potom davat kabel. Uplne naopak ako na inych nabijackach.

EV dáva slobodu v jazdení, fosil v nabíjaní..

Včera sme si dali spontánne kolečko 850km PK-HC-NR-ZV-KE-RK-ZA-TT. Súhlas to nabíjanie to kazí 1. časom/slobode voči fosilu aj hlavne nespoľahlivosťou stojanov. ABB 175kW v Beladiaciach hučia tak, že sa ľudia obzerajú. Keď vypojím kabel a stojan stíchne, zas sa všetci pozerajú že konečne ticho (Beladice 18min). Verím, že nikto z nich si EV nekúpi Budča EV tronic na nedá spustiť cez RFID kľúčenku, ani cez apku nešiel (stojan obsadený aj keď bol vypojený kábel), iba kartou ZSE. Na Budči sa po 15 min vyplo, tak sme museli spustiť zas (15+13min). Ak by som si vybehol na 40 min do okolia, tak mám nenabité.. Potom KE 175kW ABB zas hluk, toto mať pred panelákom ako je v PN 50kW tak sa po pár nočných nabíjaniach zbláznim. V KE to kolísalo, viď graf v fóre nabky, opäť pomalšie (27min).. Takže sme išli RK UFC Greenway skoro 200km, ale len 110kmh, lebo žiadne UFC na D1 medzi nie je. Tu to išlo fajn, ale platiť UFC 0.5eur/kWh načo.. keď ZSE mám za 0.17-0.2 v paušále. Takže sme sa odplazili na 50kW Next-e do ZA a potom domov.

No vsetky tieto problemy by vyriesilo swapovanie baterii o ktorom sa uz tak dlho pise. Potom by auta nepotrebovali ani 90kWh baterky ale stacili by 40-50kW ak by swap trval par sekund a vsetky battery packy by sa nabijali v idealnom kontrolovanom prostredii. Rovnako by sme nemuseli riesit predohrev, nabijacie krivky, vykon nabijaciek a ine kraviny. Lenze to by sa museli vsetci vyrobcovia dohodnut na nejakej unifikovanej platforme kam by sa tieto moduly zapajali a to sa zial asi nikdy nestane...

Koľko 40-50kWh batérií by bolo treba aby mohol človek dlhšie cestovať napr. k moru ? Aký príkon by mali meniace stanice aby mohli súčasne nabíjať takéto počty batérií ? Ako husto by boli takéto stanice ? Vyjazdil by človek baterku na 5-10% alebo by neboli dosť husto a menil by po minutých 25-30kWh a tým pádom o 50% častejšie ? Majú všetky autá typizovanú baterku aby bola možná výmena alebo by stanice mali 10 druhov bateriek ? Nebol by nárazovo nedostatok batérií v stanici, ktorá je moc využívaná ?

To je len pár otázok čo ma rýchlo napadli a teraz, čo je lepšie ? Pol hodinu čakať na nabíjačke, ktorých je už neúrekom (a človek si aj tak potrebuje po niekoľkých hodinách cesty oddýchnuť ) a stoja zlomok ceny výmennej stanice (ak rátame aj skladové batérie) alebo ideme začať odznova a budovať niečo, či sa to náhodou neuchytí ? Myslím, že v Izraeli to už skúšali.

Bohužial tá nefukčná nabíjacia stanice je len vrchol ľadovca zloženého z argumentov, prečo nie EV. Nie je možné aby čas potrebný na prejdenie daného úseku bol s EV násobne vyšší ako so spalovákom, HEV alebo PHEV (podľa https://abetterrouteplanner.com/).
Keď natankujem svoj fosil doplna, mám tam dojazd 600 km a vôbec mi to nevadí, že tam nie je trebárs 1000 km, prečo? No lebo viem, že jeho obnovenie aj keď z nuly je otázka 5 minút. Toto je vec, ktorá momentálne "zabíja" elektromobilitu.