S mojim leafom som siel neraz trasu z Rakuska (30 km od BA) cez Turcianske Teplice do Pov. Bystrice (cez horsky priechod Klak) a dal som to s jednym nabijamim na Wolkovciach pri tave, LEAF to v pohode zvladol. Prevysenie je pri kremnickych baniach tie dost velke (tusim 800 mnm) a tak isto aj na Klaku.

Teq,dakujem za upresnenenie,vysvetlenie..
Este ak mozem otazku.Ak pred dlhsou trasou dobijem doma na 100% a po ceste do mesta mi dobije 12 km na realnych 5tich km ,kam sa uklada ta energia ktora sa rekuperuje po ceste z kopca?Ide do toho ochranneho buferu?
A inak nasiel som tu spotrebu pri tom trip tlacitku a tam mi ukazuje 16,6kw,potom som prisiel domov..a v carwingse ,policko stromverbrauch ine cislo ,a v policku durch opet ine cislo.Co je smerodatne?Dik

smerodajne je to co ukazuje auto, v kilowathodinach, to co ti ukaze ten dojazd je len odhad podla toho ako si isiel poslednych par km, sedi to len vtedy ked ides po rovnej ceste konstantnou rychlostou, moc sa na to nespoliehaj...

Co píše auto v kWh?Kde? Ved tam píše iba kilometre...,či?
Ako ako je to prosim s tou rekuperovanou energiou ked je nabité na 100%?Kam ide.Do toho buferu?dik

kWh pise pri spotrebe, ako spalovak litre. ked mas 100% tak ti nesvietia bubliny na rekuperaciu a vsetka energia ide do mechanickych brzd. Horny a spodny bufer sa nepouziva aby sa neznicila bateria, resp. nikdy ju nenabijes na viac ako 21 kWh kapacity a nikdy nevybijes na menej ako 0.5 kWh kapacity.

Suhlas. Pre Teslu to sedi na 1-2%.
Skusal si ho v aute? Ked povolis tvoju polohu a ked zadas Tesla credentials tak to aj cita aktualnu bateru a updatuje grafy spotreby (pocas jazdy podobne ako Tesla), aktualnu teplotu a naviac aj zobrazuje ine nabijacky ako SC, takze ja na SK jazdim podla toho. U nabijacky vie aj vykony (mam CHAdeMO adapter) takze ti aj vyrata dobu nabijania. Taketo nieco by malo byt v kazdom EV.

Kokos tak rad by som aj ja otestoval taketo veci, ale jednoducho nebudem na ziadnej cudzej stranke zadavat moje credentials, s ktorymi nielen ze vidia polohu auta, ale si ho vedia aj odomknut. Strasne by sa zislo keby sa dal vygenerovat read-only API key.

Pokial viem, tak abetterrouteplaner si z mobilu berie len polohu - samozrejme len ak to dodvolis - pri spusteni sa na to vzdy pyta, ci poskytnes polohu.
Tak isto si berie polohu googlacka navigacia a kopa inych - ani sa na to explicitne nepytaju.

Co sa tyka otvorenia auta ,neverim, ze by sa heslo zapisane v tesla aplikaci mohlo nejako dostat do inej aplikacie.
Tesla je skor paranoidna, napr. uz pri dvoch neuspesnych pokusoch o prihlasenie cez mobilnu aplikaciu mobilny pristup uplne zablokuje a treba ho znova ozivit procedurou zmeny hesla cez web.

Do abetterrouteplaner.com netreba zadavat tesla email a login. Treba tam zadat token, vygenerovany z emailovej adresy a hesla vid https://teslamotorsclub.com/tmc/thre...nerator.94069/
Potom su vo webovom prehliadaci (ci uz v Tesla web browseri v mobile alebo doma na pc) vidno live data ako poloha, rychlost, stav baterie a vonkajsia teplota (v lokalite auta). Ak poziciam niekomu auto mozem vidiet jeho live data aj ja doma na pocitaci, len musim ten token zadat aj do svojho prehliadaca v abetterrouteplaner.com (Show settings -> more settings -> My Tesla login). Treba ale najprv vybrat v konfiguracii Model auta: Tesla

g211 - toto už bolo veľakrát diskutované. Tak isto ako Tesla nevie tvoje heslo, lebo apka posiela len API tag pre pripojenie, rovnako sa správajú aj všetky seriózne apky a weby.
Treba dávať bacha kam to zadávať, samozrejme, ale práve abetterroadplanner by som nepodozrieval.
Keď chce skúšať zmeň heslo, použi, a zasa zmeň.

Tu sú informácie k apke Remote Tesla ktorú tiež používam.

Hneď jedna z prvých otázok je na bezpečnosť. Čítaj 10tu odpoved.

Token je lepsi ako meno a heslo, s tokenom ale stale vies najst auto na mape a odomknut ho. Na startovanie je potrebne skutocne heslo. Ja zo zasady taketo info do web portalov odmietam davat, skor ci neskor sa stane, ze databaze abetterrouteplanner.com unikne a tym uniknu aj vsetky tokeny. Zlodej potom presne vie najst auta v svojom okoli a odomknut ich / vykradnut. Ziadnen system na internete nie je beznecny, vid uniky dat na facebook, adobe atd.

Stats For Tesla pouzivam aj ja a to prave z dovodu, ze informacie su len v appke v telefone a nie su niekde na internetovom serveri v databaze.

Chyba Tesla API je v tom, ze nie je mozne vygenerovat len read only token, ktory by dovolil citat zakladne data ale nedovolil odomknut auto a podobne cinnosti.

Preto treba meniť heslo. Lebo s novým heslom je starý token neplatný.
Ale súhlasím, je to trochu diera do bezpečnosti.

Nastavit PIN to Drive a nenechavat v aute cennosti. Potom nie je problem zadavat token na stranku typu abetterrouteplaner. Pre paranoikov je tu self-hosted Dashboard: https://pythonawesome.com/selfhosted...sla-owner-api/
Mam to a funguje to pekne. Tesla heslo je na vlastnom serveri najlepsie doma.

Tak som bol vyskusat cez vikend a celkom to aj sedi +-10cca % podla tohto planovaca.Plne nabity+cca 200 kg a po dojazde hore na Makov Pancavu /realne 34km/,dojazd 60 km..a cestou dole sa to dokleplo opet na 100 km dojazd.Zadal som tam tuto trasu aj s nastaveniami ktore boli v tom linku od teba...

Inak este by som sa rad popytal.Ako presne si mam napocitat laicky spotrebu?Carwings v telefone pise hluposti a nikdy tam nedotiahne udaje z celeho tripu ak je viac zastavok a potom tam pise hluposti typu 12,6 kw/100km a podobne a to iste bude asi aj v carwingu v radii..
Ako sa to da prosim jednoducho a bez pomoci nejakych meracov odsledovat??
Dik

jaron v aute mas merac spotreby cez trip ktory sa da lahko vyresetovat, nepocita to sice podla mojich skusenosti s rekuperaciou (nejde pod 0 kWh / 100 km) ale je to ok

Teq Leaf I urcite rata do priemernej spotreby aj rekuperaciu. Iba na to nema special "merák" ako eNVčka. Keby to neratalo rekuperaciiu, podla mna by to lietalo medzi 15 a 20. Takto je to podobne alebo mierne nizsie ako dodavka.

Dal som si cez tento planovac aj prepocitat cestu domov a tam mi to nesedi az tak presne cize asi je skor vhodny na dlhsie trasy.Podla planovaca mi pise spotrebu 11% ale realne mi zcucne (eko rezim) 20 % ale stalo je to +- 10%..A este v tom planovaci co si my poslal ten link bola nastavena referencna hodnota (Reference Consumption) 200 kwh pri rychlosti 110 ??.Co je to sa hodnota.Myslel som ze tam ma byt spotreba cca 150 kwh ...

A k tomu meracu spotreby.Myslite to vlavo dole na pristrojovke kde sa prepina merac a+b..Tam uvadza aj spotrebu energie ??

jaron v planovaci aj vo vacsine pripadov sa udava sporeba vo wathodinach na kilometer Wh/km, LEAF pocita spotrebu vo kilowathodinach na 100 km - kWh / 100 km. Realita ale je pokial nejdes po dialnici nad 100 km/h na tacho tak nemas vysoku spotrebu, a tych 12.6 kWh / 100 km sedi, ja som mal na 450 km trase tiez podobnu spotrebu. Kapacita noveho 24 kWh leafa co mas ty je tusim okolo 21 kWh (ochranny buffer), ak mas uz len 11 dielikov kapacity baterie, tak je to cca 85% z 21 kWh vyuzitelnej kapacity.

OK,Dik za rady a podporu.Vyskusam
Inak tie routeplanery som skúšal aj ja ano teória je taká.Prakticky to musim len vyskúšať..
A inak ak uz k niečomu dôjde..Ako to je vlastne s tým ťahaním leafa?Vsade sa píše že sa nesmie ťahať na lane a nedávno som čítal nejaky test na cz stranke a došla stava ,zapli lano,dotiahli k nabijacke a po dobiti opet dalej...

Pokial ma elektromobil aspon trosku energie v baterii mozno tahat hociktory elektromobil hociako daleko. Nesmie sa ale nechat vybit uplne. Jednoducho sa auto zapne, zaradi D rezim a taha sa. Moze alebo nemusi sa rekuperovat - trosku rekuperacie nezaskodi, aby sa vybita bateria aspon trosku dobila.
Narozdiel od spalovaka s mrtvym motorom, ked nefunguje posilnovac riadenia ani posilnovac brzd, je tahanie elektromobilu s takmer vypitou bateriou uplne jednoduche, lebo v elektromobile s takmer vybitou bateriou ale inak funkcnom vsetky posilnovace funguju.
Ine je to ked je elektromobil uplne mrtvy - u vecsiny elektromobilov tahanie vyrobcovia zakazuju.
Paradoxne je ze napriklad u trojciat u i-MiEV-a tahanie uplne zakazuju no u ION-a dovoluju tahat do rychlosti 30km/h. Tak si vyberte - rovnake auto a iny pristup vyrobcu k tahaniu. Z elektrikarskeho hladiska myslim, ze tahanie je bezpecnejsie u EV s indukcnym motorom ako u EV s motorom s permanentnymi magnetmi.
este poznamka: Tahanie na lane v meste, alebo v kopcovitom terene vyzaduje velku pozornost a rychle reakcie. Pre dlhe tahanie preto doporucujem tyc - to je uplne ine tahanie ako na lane, tahany nemusi robit nic, len jemne tocit volantom, pricom na rovnej ceste, alebo aj v jemnych zakrutach auto na tyci sleduje tazne vozidlo aj bez volantovania v tahanom vozidle.

Dakujem všetkým za odpovede a nazory k predchádzajúcim otázkam .A este ak dovolite jednu..
V aute je v prípade defektu sada na lepenie ale tej moc neverím a uvažoval som že by som si do kufra šupol dojazdovu úzku pneumatiku,ale len ked pojdem niekam dalej...Na podvozku som videl montážne body na pripadne zdvihnutie,viete poradiť z čoho by tak pasoval zdvihak?.,alebo treba voziť klasickú malú “jasterku”?Dik

Zalepenie pichnutej pneumatiky specialnym sprayom funguje len pri malom poskodeni. Ak si vodic hned nevsimne ze ma defekt, alebo ak sa pneumatika poskodi v velkej rychlosti, tak sa ponici tak, ze lepiaci spray nepomoze. K lepiacemu sprayu treba aj kompresor. Cize lepenie na aute sprayom a nafuknutie kompresorom je mozne, len pri malych dierkach po klinci a podobne.
Ja vozim v tesle lepiaci spray a kompresor, zatial za 70tis km som ich nepotreboval :-))).
Nahradne koleso - aj dojazdove zabera vela miesta, jedine ak by si zohnal to nafukovacie - je len trosku vecsie ako disk (take ma napr Etron).
Zdvihak pre elektromobil musi byt masivnejsi ako pre spalovak, lebo elektromobily su spravidla tazsie ako porovnatelne spalovaky.
Na elektromobile si treba dopredu pozriet kde sa da zdvihnut aby sa neposkodila bateria.
Myslim, ze vozit nahtadne koleso, kluc na kolesa aj zdvihak (v pripade nafukovacieho nahradneho este aj kompresor) nie je efektivne, pokial to auto nema tak vymyslene od vyroby (ako napriklad etron)

Áno to mi jasne že je to neefektívne ale ked ste dálej od domova tak je to jedine funkčné riešenie.Uz len doriešiť tie detaily v podobe dvíhaku.Uzka,tenká dojazdovu pneu nebude asi až taky veľký problém zohnat.A je to stale komfortnejšie a pohodlnejšie riesenie ako voziť plnohodnotne koleso alebo riesit v prípade nekontrolovaného defektu odtahovku...

jaron tie sroubovacie zdvihaky su na LEAFa v pohode, hydraulicky som musel darovat, lebo bol LEAF proste moc nizky a zdvihak som pod neho nedal co s tyka mna tak ja vozim v kufri cele zimne (alebo letne) koleso 95% casu, sprej mam sice ale moc mu neverim. Kolesa si sam rotujem kazde leto / zimu a este som nemal problem. Inac defekt zisits lahko ak pouzivas appku LEAFspy, monitoruje tak v pneu a hned ako ti klesne pod zadanu hodnotu zacne pipat, velmi dobra vec.

Teq - a kolkokrat si uz to koleso potreboval?

Jiri GrandPa raz, ale to som nevedel ze mam defekt, lebo zime gumy nemaju senzory ja viem ze sance su male, ale ked clovek veze v aute rodinu nechce nic riskovat

ked sme uz pri tej rezerve, majitelia nepozerali ste kolko miesta je nad tym posledny podlahovym krytom? nevoslo by medzi to a karoseriu nejake koleso?
raz ked nebudem vediet co s casom, tak to oddeklujem a skusim pomerat.

Ine miesto na zapojenie toho OBDI sa neda pozit? Netrafis to kolenom? Aby sa to neposkodilo, lebo zrovna lacna zalezitost to nieje. Alebo koli kradezi.

no jedine nejakym kablom, ale za dva roky co to tam mam mi to vobec nevadi ani nezavadzia

Ono to nie je alebo teda nebola az tak draha zalezitost.Milan mi posielal kedysi na zaciatku link na ebay aby som si to kupil ,stalo to myslim 6 eur+postovne ale ja somar..ved sa bez toho zaobidem a tiez som sa bal ze to kolienkom odvalim, (a az potom by to bola skoda) ale asi by to bolo naozaj dobre mat.Medzitym je to uz samozrejme vypredane ...A vobec sa mi nechcelo zaoberat skratkami soc ,gids aj ked to tu je na fore rozpisane a podobne ,jednak jazdim malo a nemam na to ani cas ,momentalne. A bol som v tom ze elektromobil je o tom ze pridem domov ,sup do zasuvky ,zopar "zeleznych"pravidiel k dlhej zivotnosti baterii a to je vsetko..

Ale v zime bude viac casu ,snad na nejake blizsie studium.

Ale presne tak to je. Večer zapojis a ráno ideš. Ak chceš ísť ďalej ako máš dojazd, pozrieš kde nabiť.
Na ostatne sa môžeš vykašľať. Ak si technicky nadšenec ako my, tak sa zaoberáš GIDs a inými hovadinami.

odpadove teplo vznika vzdy pri vstupe aj pri vystupe energie (nabijanie / jazdenie) cim rychlejsie ides / nabijas tym viac je odpadoveho tepla. Leaf spy je velmi dobra vec aj ked nechodis na dlhe trasy, z mojej strany to isto odporucam, spoznas svoje auto ovela lepsie.

1fisker nebud zly, kazdy nejako zacinal a cim viac o autach vieme, tym spokojnejsie jazdime. Ze niekto ma zaciatocnicke otazky nie je vada, na najdenie odpovedi je toto forum.
Tiez sa nevystatuj, ze jazdis elektromobilmi 6 rokov, ked skutocny elektromobil bez benzinu mas kolko? pol roka?

Je to tak,je to veda..U spalovaku naplnim nadrz,z casu na cas skontrolujem olej a vybavene.Ale tu je tych "omaciek" akosi privela.Ale asi kazdy si tym musime prejst,bohuzial ?Ci chvala bohu?Ja jazdim necele dva mesiace ,iba cez vikend par km ..takze predstavu este nemam.

je to nova technologia..starsim sa to chape tazsie ale mladym pride ovela lahsie pripojit kabel do auta ako ked nabijaju mobil.
treba si uvedomit ze litre benzinu = kilowathodiny, kone = kilowaty. Tak isto ako nemozem vyprazdnit nadrz spalovaku na nulu nemozem ani elektromobil vybit na nulu. Ostatne je len vecou zvyku, mne uz pride EV ovela jednoduchsie ako spalovak, lebo aj realne - technologicky je

Jarona poznám a vôbec sa mu nevysmievam, len ho chápem, ale hádam usmievať sa pri tom nie je zakázané.
Prvý Leaf som mal pred 6 rokmi, nevystatujem sa, len konštatujem. Mám toho preskákané dosť. To množstvo akcií, kde všade som propagoval elektro už ani nepočítam. Juro aj Stano vedia, kolegovia z Moravy Milan a Radovan tiež.

veru...aktivne chladenie chyba a vidno to

Uff,smutne..niekto to uz ma sebou a niekoho to este len caka a preto by ma aj celkom zaujmalo ci uz niekto daval vadne clanky menit do TT.A ako sa po tom zakroku tvari bateria a ci sa opet dostala opet do povodnej formy..

jaron ale ja (ani nikto z miestnych) nemame vadny clanok ! degradacia je prirodzeny proces kazdej baterie. To by som musel menit snad vsetky clanky. Vadny clanok by spoznal prave cez LeafSpy a prejavoval by sa napr. stalou zmenou dojazdu-preblikavanie kilometrov, pripadne inym errorom - staci pozriet YT.

tak nejak...tiez ked som bol este neznaly mi v nissane slubovali ze sa len vymeni zopar clankov a ide sa dalej, nie je to ale pravda. Bateria je doslova zavarena v ochrannom plechu ako v termoske a vacsinou sa nepokazi len zopar clankov ale degraduju vsetky, hlavne koli teplote a sposobu nabijania. Dufal som ze vznikne firma ktora bude menit baterie v leafoch, kedze je ich na svete dost, ale vyzera to tak ze sa to uz nestane...velka skoda, autu inak nic podstatne nechyba

Ono tu stratu kapacity baterie inak vnima majitel auta z dojazdom 150km a inak majitel auta z dojazdom 300 km,ten to vidi tak ze 10-20 percent hore dole(aspon teda ja by som to tak vnimal).

jaron ano, ale nase auta so 150km limitom stali tretinu tych, co maju 300. A s tym sme pri kupe ratali, napriek tomu ja som z toho auta nadseny.

Áno,áno v zmysle porekadla za malo peňazí malo muziky ale ono to nie je len o tých penazoch,za tie peniaze sme mohli mat slušne nové a voňavé spalovacie autíčko ale hold doba sa zmenila,tak preco neskúsiť nieco iné...a niecim musíme začať..

Ja som prešiel od 30 kWh Leafa (170km dojazd) postupne po kúskoch ku Kone (450km dojazd) a poviem Vám, že každých 50 km dojazdu veľmi pomôže a zjednoduší cestovanie, takže nezdielam Váš názor o tom, čo sa oplatí a čo nie. Každý aj trocha väčší dojazd stojí za ten príplatok.

Miroslav Rojko mas pravdu, ale nie kazdy ma 45 000 eur na nove auto, mna stal LEAF 25 000 eur ktore budem splacat 10 rokov

Miroslav Rojko samozrejme, ze kazdych 50km pomoze, ale ako iste vies, Leaf a trojcata su odrazovy mostik do sveta elektromobility. Cokolvek s dojazdom +50km k mojmu Leafu stoji tisice a tisice € navyse, ktore nemam a nestoji mi za to robit mierny update. O 5-8r, ked kapacita terajsieho Leafu bude dostatocna iba na dochadzanie do prace bude uplne ina ponuka s uuuuuuuuplne inymi dojazdami. Takze ja si myslim, ze bezna rodina, ktora auto taha z poziciek nema inu moznost ako Leaf I a potom dlho nic
Ty mas moznosti, tak si postupne updatoval a investoval si do tychto postupnych krokov - vdaka tomu si ponukol mierne jazdene auta za nizsiu cenu dalsim zaujemcom. Ale malokto si moze dovolit tvoj postup a vozovy park

jaron ano, tiez som pri rozsypajucom sa vozovom parku chvilu rozmyslal, ci nekupit skladovy Fiat 500L ako rodinne auto za cenu Leafu. Ked som si ale zratal rocne prehliadky, porovnal mrtvy a lenivy motor, zratal ucty za benzin a zahral eco faktor, nebolo o com.

Milan výborné uvažovanie. Tak by sa mali zamyslieť všetci co uvažujú o kúpe auta. K autu treba pripočítať aj prevádzkové náklady a hneď tá velká cena EV vyzerá inak...

Bateria degraduje aj sama o sebe, nemusis ju cyklovat. Praveze je ovela horsie nechat bateriu nabitu na 100% a auto zaparkove ako s nim normalne jazdit.

No to zas prr. To by si to jazdenie musel definovat. Jazdenie = cyklovanie (nabitie/vybitie) a a kazdy cyklus o kusocek odkroji z vyuzitelnej kapacity. Zaparkuj auto s 60% nabitia a bateria nedegraduje takmer vobec.

A inak ked sa uz bavime o tom nabijani....Vieme ze nabijat na 100%je problem..Ak tak aj urobim pred dlhsou cestou tak treba hned ale fakt hned vyrazit na cestu?A vseobecnosti plati co je nad 80% je skodlive?tak ci tak.cize aj nabitie na 90%?A mozno este jednu laicku otazku:
Je rovnako skodlive dotlacenie na 100 %rychlonabijanim aj klasickym pomalym nabijanim?Dik

Netreba to zase prehanat, nabit do 100% a odist o niekolko hodin nie je problem. No ked staci 90% tak radsej len do 90%, ked staci 80% tak radsej len do 80%. Zase netreba byt otrokom elektromobilu, potrebujes 100% tak das a neriesis to.
No zbytocne nenechavaj dlho auto nad 80 - 90%.
Pri dotlaceni na 100% rychlonabijanim urcite nebudu clanky tak dobre zbalancovane ako pri AC nabijani, ale zase si z toho netreba robit tazku hlavu. Clanky sa zacinaju balancovat vtedy, ked prvy clanok dosiahne maximalne napetie. Balancer tomu najviac nabitemu nedovoli viac nabijat a nabija ostatne tak ze postupne vsetky budu zbalancovane.
Pri castom DC nabijani sa nemusi podarit clanky zbalancovat a nabijanie skonci aj podstatne skor ako BMS zahlasi, ze je 100%.
Preto pri castom nabijani na DC je vhodne niekedy nabit aj na AC, nech ma BMS dost casu. No zase - ak niekto nabija len na DC, tak nabija len na DC... mozno bude mat trosku mensiu pouzitelnu kapacitu pre rozbalancovane clanky, no nic strasneho sa nestane, BMS usriehne aby sa viac nabite clanky neprebijali.

Jux,dakujem za dovysvetlenie,ujasnenie..Uz snad nebudem otravovat ..

100% súhlas s juxom.

je, ja niekedy nejazdim aj tyzden (ked nemam pokazeny elektrobicykel tak chodim vsade nanom) a leaf sa nevybija, jedine ze casto kontrolujes cez appku veci, potom sa vybije 12V a tu nasledne dobije trakcna bateria, to vie zobrat par %

Ioniq to ma podobne. Ked tam nie je pocitac, ktory by spotrebovaval energiu tak nie je dovod preco by to same malo klesat.

ale tesla je na tom podstatne horsie ze?! ved si pamatam nejake Bjornove video, kde porovnaval o kolko mu to kleslo za par dni.

teslu ked zabudnes uspat, alebo dat do power saving modu ci ako sa to vola, tak je do dvoch tyzdnoch na nule

Ale no... bejvavalo. Bol som v máji na 2 týždne na dovolenke, Tesla stala na letisku a ubudlo mi 10 km z dojazdu, t. j. cca 3%. Neviem, ako by sa to správalo so zapnutým “always connected” ale IMHO viac ako 1% za deň by to nezobralo. Toto podstatne vylepšenie nastalo niekedy od verzie v apríli.

tak predpokladam, ze v Tesle to taha pripojenie na internet, sentry mod a podobne hracky nie?

To je nič. Ja som raz po týždni mal o 1% viac....už som to tu na fóre spomínal...

chce to sonomors sion, ten sa nabije sam na slnku

no carwings ma nejaky svoj svojsky algoritmus
ja mam v garazi merac spotreby, kazdy mesiac vynulujem a zapisujem si.
carwings pouzivam v zime na predhriatie kabiny a sledujem, ci nabija a niekto ma neodpojil.

pani, neviem ako vam, ale mne uz par mesiacov vypisuje youplusnissan ze skoncil svoj servis...rozbil som si mobil a uz si nepamatam heslo, tak si ho nemozem zresetovat, lebo server nejde. rozbity mobil ale este ako tak ide a da sa s nim ist na carwings...takze uz by som sa nespoliehal na to, ze to dlho pojde, skoda...
Spotrebu si inac nejak extra nemeram

nefunguje na webe routplaner (ktory aj tak stal za dve veci..). Ale you+nissan mi ide aj na webe (akurat neviem uz rok fungovat cez tie ich pop-up okna) a appka stale rovnako. Na konci tohto mesiaca ma auto 5r, niekde som tu cital, ze to potom prestava fungovat. Velmi tomu ale neverim, lebo pri niektorych inzeratoch na stare 2012-2013 rocniky to maju predavajuci ako hlavny benefit.
Uvidime...

tak posli link na web interface na reset hesla, lebo mne ziadny nejde

no ja sa prihlasujem tu. Vlavo mas passwort vergessen.

Ahoj milan84,Ako vynulujes ?Mas elektronicky elektromer?
Ja som dal klasicky mechanicky,vyradeny z SSE ,3fazovy ,sice nie je metrologicky overeny ale predpokladal som ze budu presnejsie ako digitalne ale teraz neviem...

A na prihlasovanie pouzivam ten isty link ako napisla Milan84..a funguje,zatial aj ked ma auto viac ako 5 rokov..

milan84 vdaka, ale nerozpoznalo moju emalilovu adresu, lebo som registrovany na slovenskej domene, ktora nefunguje uz par mesiacov. (https://youplus.nissan.sk)
a to mi na moj mail chodia notifikacie - zapnuta klima / nabijanie a podobne...asi budem musiet najst sposob ako dostat heslo z andrpid appky


Bitte prüfen Sie die E-Mail-Adresse

Die E-Mail-Adresse wurde nicht erkannt, bitte versuchen Sie es erneut.

jaron mam toto. vzdy nabijam z rovnakej zasuvky, alebo si prehodim s kablom aj merak. Posledny den v mesiaci nulujem a znacim si do excelu. https://www.mall.sk/ampermetre/basetech-meric-spotreby
Teq kamo to bude asi tym, ze SK/CZ a este neviem aky importer sa menil. Proces uz trva par mesiacov, su neschopni rozbehat cokolvek. Nechodia auta, nechodia ND, cele zle. Kedze mas SK auto, moze to byt tym. Otazne je, ci to pauzli ako neprioritu alebo celkom zrusili.
My s jaronom mame AT auta a tam je to krasny kapitalisticky zivot

záleží aj od počtu km

teraz som malo jazdil tak mi kleslo na 91.5%, zopar krat som teraz nabil tak mam spat 93%.
realne mam vyuzitelnych asi 26 kWh

Hlavne ako prituhlo, tak sa priemerka 70 km/h na dlhších trasách stáva realitou. Testy neklamali
Baterka po 1,5 roku a 20 tis. km je niekde na 93%. Väčšina nabíjaní je 16A AC no sú dni kedy som aj 5-6 krát na DC.

70 km/h priemer na dlhych trasach je super, noy 62 kWh LEAF mal menej
nas najvacsi problem je a bude dostupnost chademo nabijaciek..

No zatiaľ som, aspoň u nás, nezaznamenal, že by bolo CCS a nebolo Chademo. Skôr by potešilo, ak by boli nabky na dialničných odpočívadlách. Veď trebárs na D1 medzi BA a ZA je "až" 1 aj to len v smere do BA (Zeleneč). Zachádzať do centier miest je dosť o držku (PN, PB). GW v TN ešte ako tak...

staci ist do susedneho rakuska a uvidis obrovsky rozdiel...v nemecku ani nehovorim. vsade mas 4x Ionity a mozno nejaky maly zabudnuty chademo stojan

Na margo obáv z nedostatku Chademo v Európe...

https://insideevs.com/news/356385/25...y-9000-europe/

Starší článok, ale pozitívny.