Tesla aktualizovala USA stranku modelu3, Product Timeline je ze International deliveries bude v roku 2018 doteraz bolo zaciatok roku 2019.
v mojom konte mam ale stale Early2019.
v mojom konte mam ale stale Early2019.
-
-
Otazka co je v tromto pripade international...
Mne tiez ostalo early 2019, no ja som naschval rezervoval TM3 neskor, az 18.4. -
Podla poslednych komentatov Muska na Twitteri (vid napr.: https://electrek.co/2018/05/21/tesla...profitability/ ) je mozne, ze to posunuli kvoli tomu, ze potrebuju predavat Long Range verziu (na nej nieco zarobia), zjavne este nevedia vyrobit bateriu tak, aby dosiahli zisk na 35k verzii. Delivery v US pre 35k verziu davaju teraz az koniec 2018 (skor zaciatok 2019).
Z toho ale vyplyva, ze pre nas v EU to moze v konecnom dosledku znamenat, ze kto chce Long Range verziu mozno ju bude mat skor (kedze standard verziu posuvaju). Dolezite je to, ci bude dostupny aj standard interier, alebo stale len premium. Zvazil by som vymenu premium interieru za long range, oboje ale nechcem (to uz je cena ustrelena). -
A ty ktory mate rezervovane TM3 uz mozete robit aj nejaku prebeznu konfiguraciu? Ci je to len USA a KANADA trh? Len som chcel vediet, ci v Tesle maju nejaku predstavu, kolko ludi sa chysta kupit si Long Range a ktory standard verziu. A pokial sa nedostanu na pozadovanu uroven vyrobenych vozidiel 5000/tyzdene a zacali s Long Range verziou, tak ak mau zakaznikov na tuto verziu, tak ju budu asi uprednostnovat aj nadalej. A ked sa dostanu na uroven 5000/tyzdene vozidiel, tak snad zacnu aj s vyrobou standard verzie. Uvidime.... -
Alebo urobí jednofáz aj pre Európu, predsa len má 3 menšiu spotrebu ako S a porovnateľnú s inými európskymi EV s jednofázou. -
A preco by to robila? Aj tak musi tvar zasuvky spravit pre Europu, tak uz tam da aj trojfaz. Bude to mat rovnake ako u TMS a TMX tak aj TM3 a dalsie modely. Proste SC kabel aj DCH kabel uz je a zasuvky pre Europu su tiez, tak co by tam vymyslali. To len ostatny sa nevedia prisposobit trhu. Keby LEAF sa vyrabal mimo GB tiez by mal trojfaz si myslim. -
Elon je prave naopak proeuropsky orientovany, tiez jednoznacne preferuje metricke miery. Vsetky nabijacky TMS aTMX - aj americkych su trojfazove - su rovnake - len pre US su vsetky tri vstupne fazy nabijacky spojene a napajaju sa z jednej fazy. Nie je ziaden dovod aby nabijacky TM3 boli principialne ine.
TM3 (zatial US verzia) maju podobne ako TMS a TMX dve moznosti nabijaciek, len su slabsie...
"Tesla has equipped the Model 3 with a 32-amp onboard charger for the standard version and a 40-amp onboard charger for Model 3 with a long range battery pack." -
ICE Vsade na svete je rozvodna siet trojfazova, lenze v tzv. Jednofazovych krajinach sa trojfaz nepouziva pre rodinne domy a byty, preto maju jednofazove nabijanie elektromobilov . Maju dve moznosti - vnutri v bytoch maju 120V a v garazach, mensich dielnach a podobne maju 240V.
tych 240 je vlastne dva krat 120V - je to sekundar 240V rozdeleny na polovicu - tych dva krat 120V nie su dve fazy ale len polovice 240V sekundaru.
Velke budovy napajane v vysokeho napetia samozrejme maju 3fazovy privod do svojej trafostanice. -
240 pouzivaju aj napr. na elektricku ruru, viz. vtipne video od electroboom
https://www.youtube.com/watch?v=quABfe4Ev3s
-
-
co sa tyka tych dodavok tak tu naopak pisu, ze by sa mali dodacie doby skratit, ale u base verzie je zaciatok produkcie stale late 2018, takze zaciatok dodavok vychadza na tych early 2019
"As for the least expensive version of the Model 3 with the Standard battery pack starting at $35,000 in the US, the timeline for new reservations is going from 12 to 18 months to just 6 to 12 months.
Earlier this year, Tesla said that the standard battery pack won’t go into production until late 2018."
takze ta domnienka s tym, ze potrebuju predavat najskor drahsie verzie aby mali profit je najskor spravnaKomentár
-
Ahojte ocitol som sa na chvilku v San Diegu tak reku skusim zavolat do showroomu o testovaciu jazdu a podarilo sa. O 1PM mam testovacku na model X. V showroome maju aj model 3 ak mate niekto nejake otazky ktore by som im mal polozit kludne napiste
Komentár
-
Aká bude cena pre EÚ. Keď sľubovali tento model Tesla 3, mala to byť ľudová cena, v USA 30 tis. USD, podobná cena v EÚ. Tak teda? Realita je aká? Kľudne sa ich treba opýtať, nech vidia, že nie sme na hlavu padnutí. Nech má Elon spätnú väzbu
Komentár
-
jop cena bola dopredu takto dana, teda s 20% danou to bude zacinat na 42tisic eur v europe -
Pitat sa v USA na cenu pre Europu je blbost. Ten clovek je skoleny pre US trh o Europskom nic nevie. Nepotrebuje to pre pracu, tak o tom nic nevie. A keby sa to hocitko spital v Europe predajcu, tak ty asi tiez zatial nic nevedia.Este nebol oznameny termin dodavania aut mimo USA a Kanadu. Otazku na dovoz, alebo cenu TM3ky by najskor vedeli vo Freemonte. Ale ty maju teraz ine starosti.
-
Vyzera to, ze do fabriky doviezli nove stroje na zvysenie produkcie pre TM3:
a nizsie vo vlakne sa iba opat potvrdzuje ze dodavky do EU budu early 2019:
"Model 3 was designed for min engineering & tooling change for RHD. Note left/right symmetry. LHD for Europe & Asia first half of next year. RHD probably middle of next year."Komentár
-
Havarijne poistenie Modelu 3 bude po nejakom case zrejme slusna palka. Ti prvi adopteri este asi stihnu relativne lacnu poistku kym sa poistovne zobudia. 10cm preliacenina predneho blatnika stala poistovnu $6300. Paradoxne, nahradny blatnik stal len $250, zbytok bola praca. Konstrukcne je vozidlo udajne tak komplikovane, ze demontaz blatniku vyzaduje najprv odstranie predneho naraznika, spatneho zrkadla, zadnych sedaciek (kvoli odpojeniu baterie) atd, a ked sa demontuje predny naraznik, je potrebne vykonat aj rekalibraciu vsetkych senzorov
nechcem vediet, co bude obnasat vacsia kolizia. Uz bol medializovany jeden Model S, ktory pri parkovani oprel celu stranu (predny a zadny blatnik + predne a zadne dvere) o betonovy kvetinac a poistovna auto odpisala ako totalku.
Uz tu padli nazory, ze automobilky sa boja EV kvoli jednoduchej konstrukcii a nenarocnemu servisu. Ale mne to pride, ze EV su pre servisy zlata bana. Minimum nahradnych dielov, k tomu este relativne lacnych, a sialene mnozstvo dobre platenych cloveko-hodin. To je sen kazdeho majitela servisu. Nechapem preco tolko otalaju...
Komentár
-
Poistovne uz aj u nas radi definuju aj mensie havarie ako totalku, lebo im vychadza mensie plnenie. Posledne som sa musel pohadat s odhadcom poistovne, ked mi chcel na firemnom aute zadefinovat totalku, pricom ziadna nosna cast ani nebola poskodena. Kedze vina bola jednoznacne na strane druheho vodica a teda oprava isla z jeho PZP, tak som trval na oprave. Samozrejme som to vyhadal a auto mi dali do povodneho stavu bez toho aby som zaplatil co i len euro. V takomto postupe im cim dalej tym viac pomaha aj legislativa, ked v pripade poskodenia nosnej casti auta nie je dovolene nosnu cast opravovat, ale auto ide na odpis.
Kazde auto, co ma tolko kamier, cidiel, radar a podobne ma podobnu uroven zlozitosti kalibracie. To tvrdenie zlozitosti odpojovania hlavnej baterie sa mi tiez nezda. V TMX a TMS sluzi na odpojenie hlavnej baterie rozpojovaci vodic v prednom kufri auta, ktory nedovoli zopnutie hlavneho 400V rele, iny odpojovaci kontakt na TMS a TMX som nikde nenasiel. V TM3 je okrem odpojovacieho vodica v prednom kufri druhy odpojovaci vodic v stlpiku za pravymi zadnymi dverami - urceny na prerusenie vyprostovacim naradim, pricom staci prerusit jeden z odpojovacich vodicov - ved hlavnu bateriu treba v pripade havarie odpojit hned a je nemyslitelne, aby to bolo urobene tak, ze treba zoroberat zadne sedadla.
Ani v TM3 nie je v popise ziadny iny odpojovaci kontakt pre 400V bateriu.
https://www.tesla.com/sites/default/...e_Guide_en.pdfNaposledy upravené jux; 28-05-2018, 08:55.Komentár
-
To sa pise v clanku, nie som mechanik. Majitelka auta (aspon usudzujem podla mena Brooklyn) asi nie je technicky zdatna, tak je mozne, ze len nepochopila, preco davali dole sedacky, nasledne to uz skomolene posunula dalej. Teslu asi hociaky hejrup servis rozoberat nebude, predpokladam, ze si to dost strazia aby to robili len autorizovane a dobre zaskolene strediska. A opravu a rozpocet odobrili dvaja likvidatori (aj ked druhy to este trochu okresal), takze asi bol dovod davat ich von. Ja som narazal cisto na fakt, ze TM3 je prezentovana ako dostupne a pomaly aj “ludove” EV, ale servisne sadzby a narocnost ukonov presahuje luxusny segment nemeckej premie (A8/7er/S), a sadzby poistneho to budu odzrkadlovat. A toto mi pride trosku ako skryta pasca na menej solventnych klientov. Najprv ich nahlodaju na cenovo dostupny model, a potom padnu na hubu ked pride na opravy alebo platbu poistneho, ale to sa uz v brozure Modelu 3 nedocitas. Rovnaka oprava na Audi A4/S4/RS4 ta v autorizaku vyjde na 780€, ak to das opravit do mensieho servisu tak do 300€ vratane lakovania. A tiez maju vpredu senzory, radar a kadeco. VW Group dokonca zacal montovat niektore riadiace jednotky dopredu na exponovane miesta (tesne za naraznik, podbehy,...) aby bola vyssia pravdepodobnost, ze sa odfajcia pri kazdom tukanci. To je zvrhle a neseriozne. Ale zlozit auto sposobom, ze na demontaz blatniku potrebujes rozobrat cely predok a nakalibrovat kazdu prkotinu aby ti vyslo milion normohodin pri banalnom tukanci, to je rovnaky podvod na zakaznika. Aj ked v dnesnej dobe ma to neprekvapuje. Kazdy sidi kde sa da aby vytiahol viac penazi od ludi.Naposledy upravené Ioniq; 28-05-2018, 09:06. -
Prave Tesla narozdiel od ostatnych nenuti pouzivat len ich teslacke servisy, dokonca ani v zaruke, resp. vobec nevyzaduje chodit do servisu - je to na zakaznikovi.
Ked som bol skontrolovat u nas v BA geomertiu X-ka, tak uz mali v softveri meracej stolice data na S-ko a povedali, ze pri dalsom upgrade budu mat zrejme aj data na X-ko, takze kludne mozno ist s teslou aj na geometriu do ineho servisu ako teslackeho. Kamery a radar zrejme vzdy bude treba davat robit v teslackom servise, aj ked ti co vymienaju predne skla s kamerami mi povedali, ze rovnako ako maju softver na nastavovanie kamier viacerych znaciek, mozno dostanu aj softver na nastavovanie pre tesly - no o tomto pochybujem...
-
-
Pravdepodobnost, z EU tesla3 bude mat rovnaky konektor ako S a X sa zvysuje
While we can’t confirm for a fact that the plug is a Type 2 from the picture, it is clearly not Tesla’s standard American plug and therefore, it’s a different connector never before seen on a Model 3 before..
The form of the handle and the position of the connector is clearly different and it resembles a Type 2 handle.
Komentár
-
Ešte stále je tu šanca, že pod tým Typ2 sú krytkou zákryté dva DC piny. Je to tam rozmazane ale ten konektor je dosť hore aby to tam vošlo. -
Ved prave. Mne cely ten kryt na konektor pripada, ze ak by tam chceli dat CCS taky by ho museli pootocit o nejakych 15 stupnov, alebo posunut viac ku zadnym svetlam. Nechapem typka, co spravil tu fotku. To by bol problem keby pristupil blizsie a odfotil ten port? -
Jj, v Europe tomu davam velku sancu. Je vela indicii. Hlavnou je, ze sucasny Type 2, ktory si Tesla upravila pre rychlonabijanie, uz charakteristikou nezvladne vyraznejsie navysenie vykonu. Hoci sa mi nepaci myslienka ze SuC stojany budu mat 2 rozne konektory, asi to bude naozaj logicky krok. Tu su k tomu klebety: https://www.reddit.com/r/teslamotors...e_will_get_an/ -
S CCS konektorom je Model 3 5x atraktívnejší, obzvlášť vo východnej Európe kde je superchargerov ako šafranu. -
Podla mna je ta fotka naschval tak rozmazana. A prve TM3 EU budu mat Typ2 Tesla konektor, lebo to by uz teraz museli robit upravy na SC. A v 2019 maju byt nejake zmeny a tie budu na vsetkych modeloch, tak potom mozno zmenia aj konektory ale u vsetkych modelov naraz. -
ICE666SVK Nemusia. Kľudne môžu M3 pre EU nabíjať rovnako ako MS cez ten Typ2 konektor a jednoducho pridať CCS port aj keď nebude ešte k využitiu na SC.
-
-
Tiež zaujímavá info sa vyskytuje na konci článku a síce Elon twitter-oval, že objednávky pre prvé európske rezervácie budú spustené ešte tento rok s dodávkami najneskôr v marci 2019, čo je tiež veľmi pozitívne a potvrdzuje to moje očakávania, že pred vychrlením 35kUSD verzie potrebuje chrliť ešte drahšie verzie a na to potrebuje Európu čo najskôr.[priezvisko]@me.comKomentár
-
@ICE666SVK tvoje tvrdenie "A prve TM3 EU budu mat Typ2 Tesla konektor, lebo to by uz teraz museli robit upravy na SC."
nemusi byt spravne. Kludne mozu dat do TM3 CCS a type2 cast CCS pouzivat pre terajsie SC.Komentár
-
Co je spravne a co nie je tazko povedat, lebo vsetci len hadame co vlastne bude za konektor. To sa uvidi. SC su na teslacky Typ2 upravene. Takze pripravene su na Tesla modely S,X a ak bude Typ2 na 3kach tak aj tam. SC je v CR a SR alebo aj PL ci HU malo, ale CCS ma na rychlonabijackach este stale nevyriesene problemy a vypadava to. Tak sa vsetkym cudujem preco ho momentalne teraz chcete uz na TM3ke. Asi to chce cas na vyriesenie CCS a preto mi pripada lepsie riesenie to co teraz funguje a nemusi sa investovat do prerabky SC, kde to zabere isty cas. -
Že to blbne GW neznamená že to blbne všade. Pozri koľko je SC a koľko CCS na Slovesnku a vieš prečo to chceme.
-
-
SC nabijanie TM3.Komentár
-
Maximálny príkon 116 kW je super. Moje S s podobnou kapacitou ťahá maximálne 98 kW. -
Kedze je to hodnota, ktoru udava auto (spotrebic) je to prikon, alebo sa mylim? -
Hm, mas pravdu, ze bateria to energiu nespotrebovava. Asi je to fuk. Hlavne ze si rozumieme.
-
Vlado, ak hovoris o aute ako o spotrebici, tak je to prikon auta.
U zariadeni co su zdrokom aj spotrebicom je na mieste udavat prikon aj vykon.
DC nabijacka - napr supercharger je spotrebicom aj zdrojom.
Zo strany sietoveho napajania je spotrebicom, no zo strany elektomobilu je zdrojom.
Takze ked hovorime o DC nabijacke na jej DC strane tak hovorime o vykone DC nabijacky.
Pri ostatnych komponentoch v aute je to podobne:
Kazda bateria je pri nabijani spotrebicom elektriny a pri vybijani zdrojom elektriny.
Nabijacka v aute (AC/DC menic) je (podobne ako DC nabijacka) zo strany sietoveho napajania spotrebicom a zo strany baterie a inych 400V zariadeni v aute je zdrojom.
Tiez menic 400DC/DC12V je zo strany jeho 400v vstupu spotrebicom a zo strany 12V vystupu je zdrojom.
Vykon kazdeho komponentu je vzdy mensi ako prikon - o straty v nabijacke, menici ci baterii.
Pre trojcata v cani0n softveri vidno pri nabijani prikon, ktory ide do baterie (vidno kW vtekajuce do baterie, nabijaci prud baterie aj napetie baterie) a pri vybijani rovnako vidno vykon baterie (kW, prud vytekajuci z baterie aj aktualne napetie baterie) Na strane AC vstupu onboard nabijacky vidno prud a napetie z AC strany.
Pri plyne na podlahe vidno na trojcatach vykon baterie (bez kurenia ci klimy) cca 55kW, hoci maximalny vykon elektromotora je len 49kW,
cize tych cca 6 kW su straty baterie pri vybijani, straty v invertore, straty v trakcnom elektromotore a ostatna drobna spotreba elektromobilu.Naposledy upravené jux; 09-11-2018, 14:40. -
Tesla na displeji auta aj v mob. aplikacii ukazuje energiu ktora vstupuje do auta.
Pri DC nabijani ukazuje DC vykon, ktory je na vystupe superchargera resp. inej DC nabijacky.
T.j do baterie ide menej energie o ostatnu okamzitu spotrebu auta.
Pri AC nabijani ukazuje tiez prikon na vstupe do auta - na AC vstupe nabijacky v aute.
Pri nizkovykonnom AC nabijani a zapnutom kureni sa moze (u tesly) stat, ze auto tvrdi, ze nabija, no nemusi to byt pravda. Ked do auta vstupuju zvonku povedzme 3kW, v pripade, ze je zima a kurenie bolo len prave pustene, displej v aute ukazuje, ze sa nabija 3kW "charging 3kW", no v skutocnosti sa bateria nemusi vobec nabijat, naopak, moze sa vybijat cca 3kW, pretoze kurenie tesly berie max. 6kW. (3kW zo siete + 3kW z baterie)
Maloktore elektromobily mimo tesly umoznuju kurit z baterie pri vypnutom aute, tiez maloktore dovoluju kurit z pripojeneho AC nabijacieho kabla. U tesly sa da kurit hocikedy z baterie aj z vstupujucej DC alebo AC energie, tiez kombinaciou vstupujucej energie a energie z baterie.
No napr. I-MiEV pri kureni z AC nabijacieho kabla kuri len takym vykonom, aby nevybijal bateriu. Ked uz ma rozkurene, a na kurenie uz netreba cely prikon zvonku, cast energie z nabijacky ide do baterie.
-
Prave mi to prislo:
https://www.tesla.com/de_DE/events/M...mc_id=24826386
Mam to objednane v Nemecku takze urcite sa pojdem zajtra pozriet.Komentár
-
Takze ako vsetci hovorili, su to US verzie, ale bolo to neuveritelne vzrusujuce si to auto naozaj pozriet, posediet a vyskusat si funkcie! Naozaj to splnilo moje ocakavania, bal som sa, ze tam budu nejake chybicky co sa tyka priestoru, alebo tak, ale vsetko je naozaj dokonale!
-
voloda69 nie, pri vstupe som musel povedat meno a cislo objendavky, inac by ma nepustili, ale hned ako si overili objendavku tak sa ku mne spravali ako ku polobohovi. Vraj pustaju aj ludi bez objednavky, ale taky si musia pockat kym sa to vyprazdni a so mnou tam bolo dalsich 5 ludi, a to bolo doobedie. Poobede a vikend asi budu plne, hlavne ked cele nemecko ma auta na 2 miestach.
Komentár