Myslim, ze sa to asi neda uplne zovseobecnit. Kazda bateria ma inu chemiu, a este aj tie s rovnakou chemiou sa lisia kus od kusu. Na starom Ioniqu som vzdy nabijal len do 70-80%, 99% bolo pomale AC na 9A, DC tak raz-dva krat rocne. Auto ma aktualne degradaciu cca 20% pri ca 180tis km, a to vsetci vieme, ako Hyundai odzubaval pomyselne SoH vysokym bufferom a odkusovanim z neho, takze realne to je este horsie. BMW i3 som nesetril vobec, isiel casto cez 90%, caste DC, po 5 rokoch a 160tis km degradacia cca 6%. TM3P som takisto vobec nesetril, caste SC, prvy rok dakych 5% dole, dalsie 3 roky odbudlo nejake 1-2%. TMY LR uz nabijam ledabolo, mix AC/DC, skladujem casto na 85-90%, za rok a pol a 50tis km odbudlo 1% 🤷‍♂️ mi to pride skor tak, ze na degradaciu ma vplyv skor vek baterie ako nabijacie zvyklosti a sposob pouzivania. A celkovo to je problem len pre malobaterkace, pri velkej baterii ti je v zasade jedno ci prejdes tych 30-40 km viac ci menej, na komfort cestovania to nema realny vplyv a hustota siete na hlavnych tahoch je taka, ze aj tak si urobis skor prestavku na curanie / oddych ako vymlatis bateriu. Aspon u mna to tak je, tych 300-350 km je hranica, kedy zacne byt uz rodina nervozna 😂 a to vzdy zostava este velka rezerva.