Aj 500km staci pre bezne pouzitie. Ale konecne budu spokojni aj kverulanti na FB, co tocia BA-Praha kazdy den a nutne potrebuju dojazd dieslu 🙈

Sranda je, že gélové batérie majú už dávno lokomotívy ZSSK 381/CD 380, predpokladám, že aj Vectrony a všetky novšie. Je mi jasné, že bude medzi batériami v aute a v HDV celkom slušný rozdiel. Navyše každá je určená na niečo iné, ale je zaujímavé, že gélové ako také sa používajú už minimálne od 2008. Ale skôr dlhšiu dobu. Asi ako keď som sa prvýkrát dozvedel o tom, že autá s automatickou prevodovkou majú hydrodynamickú spojku, pritom tá je používaná už v motorákoch 809/810 niekedy od 70-tych rokov. Ale tam je tuším hydrostatická. To už si nie som istý. Neberte to prosím ako nejaké rýpanie, len je to celkom zaujímavé. Presne ako aj tá "rekuperácia" v elektromobiloch, pritom je to vlastne len EDB, ktorá rekuperuje energiu, rekuperácia prakticky nie je to samotné brzdenie ale až dôsledok toho brzdenia elektromotorom. A aj tá EDB ("rekuperácia" v autách) je pôvodne z lokomotív.

Batérie s takouto kapacitou majú výhodu nielen dojazdu, ale aj:

- rýchlejšieho nabíjania, kedy sa výkon rozdelí medzi viac článkov a nabíjací výkon je alikvotne väčší ako je väčšia batéria oproti štandartnej

- menšej degradácie na ubehnuté km, nakoľko články majú menej cyklov

- ďalšiu výhodu vidím v ušetrenej hmotnosti (a možno objeme), kedy aj autá s menším dojazdom nemusia mať tak "ťažkú" batériu ale majú ľahšiu a menšiu s rovnakou kapacitou akoby mali starší typ a teda sa zmenšuje spotreba kWh/100km (a zároveň šetrí elektrina a vlastne aj zvyšuje dojazd pri danej kapacite)

Áno a dojazd je síce číslo pre ľudí, čo EV nemajú, najpodstatnejšie, tak aj tam sa dá použiť táto batéria na uspokojenie potrieb.

Dosť názorov už počúvam aj opačných - aj autá, ktoré majú na výber kapacitu batérie väčšiu a menšiu, si vyberajú ľudia cielene menšiu, lebo nabíjacia infraštruktúra a tiež aj samotná rýchlosť nabíjania je už dostatočná a nemusia voziť veľké závažie, platiť hav.poistku z vyššej ceny auta, mať také veľké opotrebenie pneumatík z vyššej hmotnosti atď. Tých argumentov pre a proti je vždy viac sekundárnych oproti primárnemu - dojazdu.