Tiež musím byť najneskôr o 14tej doma. O 10 štart. Jazda bola 1.5 hodiny. Malo by to byť ok.

Plati teda, OBD2 + Carscanner mam..

Okolo 9:45 by som mal dorazit aj ja

Ja tentokrát nič. Hoci by bolo zaujímavé to porovnať teraz na zimných gumach, ale tento víkend mám už dávnejšie obsadený.

ja tiez planujem, ale radsej sa stavim (ako novic) uz o nieco skor (a cakam ze o cca 10 uz sa vyraza)

MasterBlaster Tiež prídeme skôr. Príde jeeff o 10 a hneď ideme.

Paráda dík za hodnotné info :-)

I6 a TMS úplne iný svet čo sa týka spotrieb oproti zvyšku.

Mna prekvapil ten (ziadny) rozdiel pri EV6 medzi AWD a RWD a kolesa 20 vs 19. Ale celkovo celkom dost uzrate auto, oproti Ioniq6 uplne ina liga. TMS som prekvapeny, ze s tou hmotnostou to dala az tak nizko. Velke palce hore Hyundaiu aj Tesle.

EV6 pri pomerne vysokej vlhkosti vzduchu, protivetre a zimnych teplotach zerie o dost viac v porovnani s letom, obzvlast na dialnici pri pozvolnom stupani, to je pravda. Ako majitela RWD ma to porovnanie s AWD vsak tiez trochu prekvapilo, cakal som tiez ze aspon uz len kolesa spravia 4-5%. Lenze ked si pozriete ofiko cisla z ev-database tak pri 110 je ten rozdiel rovnako minimalny (255 vs 260Wh/100km)... Za seba mozem povedat, ze bateria mala 8-13 st. (ak si dobre pamatam) a u AWD bola este podchladenejsia zevraj, a naschval som jazdil s tempomatom (a bez rekuperacie) aby sa aspon tento faktor medzi verziami aut eliminoval... normalne tak ale nejazdim, skor kombinujem regen s plachtenim a myslim, ze celkom urcite by to potom vyslo lepsie... ale dost ulet voci I6 AWD to je pravda; tam je spotreba pri -10C vonku uvadzana 231Wh takze tej zazracnej spotrebe sam nechapem kedze sme leteli aj 140 bezne, sedi to skor na I6 RWD kde ten ofiko rozdiel voci AWD je uz celkom slusny)

Uvidíme pri ďalšej iterácií. Možno len i4 nemalo svoj deň. Nie je nejaká možnosť, že by sa na pozadí robil preconditioning?

Žeby ďalší test jan/feb -10 :-D ?

No sneh a -10°C by mal byt ultimatny test. Ja som za. Uvidime ci nam zima nadeli buduci rok taky vikend ;-)

Spotrebu nemam s cim porovnat, priznam sa ani netusim ako to auto pocita a co vsetko do toho zaratava, Useable je 95 ako som ti aj hovoril, ale samozrejme pri novej, nejaka 1-2% degradacia po 20.000 km tam uz tiez bude.

Tiez je otazne ako presne je to %, lebo na clustri to je cele cislo, takze moze byt +- 2% rozdiel. Tiez ratanie % v urcitom rozsahu nemusi byt uplne presne, kedze je tam vysoka linearita.

Mal si si kupit Teslu, toto vsetko by si nam preskumal vratane roznych strat ;-)

Zaujimava vec, pozeral som to este v Teslamate, tam to ukazuje ako 44.23 kWh a spotrebu 23,8. Pokial ale viem, taketo info API neposkytuje, takze oni to mozno preratavaju podla percent.

Aha, nasiel som, oni to (Energy Used) pocitaju z hodnoty dojazdu (co je ale taka ista nepresnost ako odhad SOC):

SELECT
(NULLIF(GREATEST(start_ideal_range_km - end_ideal_range_km, 0), 0) * car.efficiency)
FROM
drives d
JOIN cars car ON car.id = car_id
WHERE
d.id = 5405;

nepodarilo sa mi ale najst hodnotu car.efficiency.

Kazdopadne, moj nazor je taky, ze SOC nie je uplne presne v strednej casti, kde pokles napatia je pomerne maly.

jeeff Keď si vezmem ostatné autá (diagnostiky eGMP), tak aj napriek celým % sedí s tou toleranciou do 1-2%. Len 5-6kWh je celkom dosť.
To len zo zvedavosti, lebo na fórach aj majitelia Tesiel píšu rôzne - časť, že tam je všetko a časť, že nie.

Ale nerýpem do toho. Som rád, že si bol tam. Aj tak to nové S skončilo najlepšie. Na to ako je to veľké auto/široké pneu tak to tam dojazdom a efektivitou nemalo konkurenciu.

Zda sa, ze car.efficiency si Teslamate same nejako rata/aktualizuje pri nabijani, aktualne to ukazuje hodnotu 0.148, pre model 3 tam mam 0.152 a pre staru 2016 S tam mam 0.185.

Ja si myslim, ze auto nerata nejake straty, urcite su tam nejake tepelne straty pri vydaji z akumulatora. Mohli by sme dat challenge 100%-0% pri nejakej pokojnej ustalenej jazde, ze kolko to vie dostat % z akumulatora, ale toto ja psychycky nedam, takze jedine ze by si sa strasne nudil, tak ti ho poziciam ;-)

jeeff Neviem ako Teslu presne zmerať. Tesla má tiež silné rekuperácie. Muselo by sa to nejako oddeliť. Väčšinou sú čítače nad BMS, preto všetko ide do spotreby. Veď počkajme na budúce testy, aj iných Tesiel. Možno to bola len nejaká anomália.