V primitívnych nabijackach na 12 V ano.
Ale nie u EV. To by bolo veľmi zle.
Správne nabíjanie je najskôr konštantným prúdom. Čiže nabíjačka musí zvyšovať napätie rovnako ako stúpa napätie na batérii. Aby prud ostal konstantný, samozrejme pokial auto nezačne nabijacke do toho pindat a pýtať menej prúdu.
Až od nejakých 80-85% keď napätie dosiahne takmer max. hodnoty ostáva napätie už rovnaké a prud začne klesať podľa tvojho predpokladu.

Pardon. Vymazal som ten môj offtopic. Neviem odpovedať na otázku

Stat sa moze vsetko, no myslim, ze ti co vymyslali komunikaciu si dali dost roboty na tom aby to bolo co najviac blbuvzdorne a pri akomkolvek probleme sa nabijanie odpoji. Prikladom toho je, ze nabijacky velakrat nezacnu nabijat, alebo pocas nabijania prestanu nabijat, pretoze zrejme sa im nieco znepacilo na komunikacii, cize boli prilis "opatrne".
Jedine coho by som sa obaval, mozu byt poskodene piny riadiacich kontaktov na kabli nabijacky ci wallboxu. Poskodene piny na kablovom konektore mozu poskodit riadiace piny v aute az tak, ze sa moze stat, ze sa auto nebude dat nabijat - bude treba vymenit konektor na aute. Preto vzdy ked zasuvam cudzi konektor do auta, najprv sa pozriem ci je v poriadku.
Hnevam sa na tych co vymysleli typ2 (aj typ1) konektor, ze riadiace kontakty navrhli relativne male oproti vykonovym kontaktom. Nic by sa nestalo, keby ich navrhli o nieco robustnejsie.

No podla toho co beries pod odpalenim dekla. Nabijacka ma svoje ochrany, no ked tie vplyvom zleho designu zlyhaju na rade je auto. V mojom pripade sa auto stalo sice nepojazdne ale poskodena bola presne ochrana proti takemu niecomu, takze zvysok elektroniky, baterie a motory zostali bez poskodenia. Predpodkladam, ze vsetky automobilky to maju takto nejako osetrene. EVbox je smejd a skoda, ze som ten clanok necital skor. Vodic odtahovky mi spominal, ze tych aut, ktore museli odtiahnut z tej konkretnej nabijacky bolo viac.