jeden sa tam dozadoval, aby mu to zapli a poslali ho do kelu
zjavne to vo velkom nebudu zapinat hocikomu, kto si povie

interná nabíjačka v Citigo nevyžaduje posunutie fáz ako pri trojfázovom motore, takže angličanovi stačí v Type 2 konektore zapojiť jednu jeho fázu na nielen PIN prvej fázy ale aj druhej - proste prepojiť oba Piny a bude mu nabíjať 7,2 kWh

je to rýchlejšie riešenie ako sa niečoho dožadovať v servisoch, kde pri EV ani nevedia o čom človek hovorí

Doplnim Mira: kazda viacfazova nabijacka v BEV su vlastne dve alebo tri jednofazove nabijacky. Ked das tu istu fazu na vsetky 3 alebo 2 nabijacky, nic sa nestane, len mozny vykon bude trojnasobny alebo dvojnasobny.

Na zmenu z viacfazoveho na jednofazove sa sa to moze prepojit vonku mimo auta, alebo vnutri v aute.
Tm3 to pri gen2 umc spaja vnutri v aute, cize prud 32A ide jednou fazou v typ2 konektore (prvou).
Tms/x spaja (vsetky 3) fazy pri gen1 umc vonku v adapteri umc, takze od adaptera cez umc a typ2 konektor je prud 32A rozlozeny na 3 vodice, cize po cca 11A.

Pri bastleni treba dat pozor na prud.

nie, takú zbytočnosť to neukazuje (keď potrebujem nabiť pozerám % v aute, je mi jedno koľko kWh to spotrebuje) ale ak niekto potrebuje vedieť koľko kWh minul, nie je problém na lištu k EVSE a stykaču pridať nejaký lacný digitálny elektromer , sú po 30 - 40 € nové trojfázové

a da sa aspon nastavit max nabijaci prud, napr 10 vs 16 A priamo na SmartEVSE ?

samozrejme dá, v krokoch po 1 A

Citigo má špirálu, namiesto 10 až 12 čakaj v zime 14 až 16 kWh/100km. A najhoršie je, keď robíš krátke jazdy po meste - neustále rozkuruješ auto.

To viem ale zatial som nekuril a spotrebu mam malokedy nad 11 zatial.

Algoritmus ktorým trojičky up/mi/go stanovuju dojazd je len veľmi orientačný. Dosť tam rozhoduje posledná spotreba.

Závisloť kapacity baterie u modelov 2019 (články LG Chem e61) je podľa výrobcu nasledovná:
45 C: 102,1%;
25 C: 100%;
0 C: 90,4%;
-10 C: 84,2%;
-20 C: 60,2%.
Na SK sú ale zimy teraz mierne a batérie je dobre tepelne izolovaná. Ak trochu svieti cez deň slnko, tak sa kabína prehreje a bateria cez noc vychladne len dosť málo. Dosť som bol prekvapený ako málo cez chladnú noc bateria ochladne. Takže jazdy v zime nebudú až tak kritické.

Videl som testy “skutočnej” (= zo siete 230 V AC) spotreby na portále F Drive. Boli značne vysoké, tak som sa rozhodol ju zmerať. E-up som nabil na 80% ( nastavené vo WeConnect) , urobil jazdu BB-RK-BB rýchlosťou akou dovolila prevádzka (70- 110 km/h) a s rešpektovaním 54 km/h cez obce. Nijak som sa pri jazde neoobmedzoval, v žiadnom prípade som nejazdil “na spotrebu”.
Po dojazde som odčítal stav čitača dodanej energie do baterie (cez OBD),
nabil bateriu znova na 80% z 2,3 kW nabijačky pripojenej cez merač energie.
Po ukončení nabíjania som znova odčítal stav čitača dodanej energie do baterie (cez OBD) a odčítal odobratú energiu z AV 230 V.
Po spracovaní nameraných údajov mi vyšlo:

Spotreba zo siete AC, ( tj včítane účinnosti AC nabijacky v e-up): 13,96 kWh/100 km

Účinnosť zabudovanej e-up nabíjačky pri výkone 2,3 kW: 85%

Spotreba z baterie (pri odhade účinnosti nabijania 97% - nová bat) 11,87 kWh/100 km

Spotreba odčítaná. z web verzie WeConnect: 10,57 kWh/ 100 km (zodpovedá cca tomu čo ukazuje diplej)

Teplota baterie bola v rozmedzi 19- 22 C od začiatku do konca merania ( od rána na začiatku do rána nasledujúceho dňa)
Zaťaženie vozidla bol len vodič cca 100 kg, tlak v pneu 240 kPa.

Vidieť, že údaje MFD aj WeConnect sú o cca 11% optimistickejšie, čo je relatíne dosť. Asi si VW nedal dosť námahy aby vypracoval presnejši algoritmus stanovenia spotreby. Netreba sa teda príliš vytešovať zo spotreby ktorý ukazuje displej resp WeConnect.

Pri odhade dojazdu je rozhodujúca spotreba z baterie a teplota baterie. Spotreba zo siete, hlavne v prípade nabíjania doma zo zásuvky, asi nikoho zaujímať nebude ale sú “ekologickí puristi”, ktorí o inej spotrebe ako skutočnej nechcú ani počuť.

Zodpovedne zmeraná potreba z baterie v realnej prevadzke na horskej ceste prvej triedy s celkovým stúpaním 1750 m (a aj klesaním - vracal som sa do toho istého bodu- prevýšenie medzi štarom a cieľom 0 m) 11,8 kWh/100 km pri teplote baterie 20 C čo umožňuje dojazd pre novú bateriu 274 km. Je to podľa mňa veľmi dobrá spotreba a dojazd a trojičky sú pre prímestkú dopravu veľmi užitočné auto.

Škoda, však s citygo v tomto roku definitívne končí, veľká škoda. Obávam sa, že podobný osud v roku 2021 stihne aj e-up.

Z môjho predošleho príspevku vyplýva, že pre toho koho zaujíma skutočna spotreba z baterie a nabija doma je moznost jednoducheho zistenia spotreby z baterie z merania spotreby z 230 AC a vynásobenim koeficietom účinnosti zabudovanej nabíjacky a účinnosti nabijania baterie tj: 0,85*0,97= 0,82. Merače spotreby su dnes dostupné za dobré ceny. Žial účinnosť nabíjania baterie klesá s počtom klesá. Ja som ziskal odhad účinnosti zo seriózneho vedeckého članku kde skúmali pokles účinnosti nabijania s narastajúcim počtom cyklov. Hodnotu 97% stanovili pre novu bateriu s rovnakou technológiou ako majú trojičky up/mi/go 2029. Takže uvedené meranie pri použiti spoľahlivého merača spotreby malo mat dobrú presnosť určite vyššiu ako displej vozidla. Malokto však bude detaine sledovať spotrebu po 3-4 rokoch jazdenia, skôr ho bude zaujímat pokles dojazdu.

ale veď e-up už tiež ukončil prijímanie objednávok, pár dní po ohlásení škody, tiež končí, nahradené to bude v 2023 ID.1

tak neviem co robim ja zle, ale mne vychadza realna spotreba pri opakovanych domacich 10A nabitiach na 100% a dodanych kwh z wattmetra v rozmedzi
18.3 - 22.7 kWh/100km
spotreba podla aplikacie 15.0 - 18.9
jedna sa o cca stokilometrove jazdy, aj po dialnici

mozno nerobis nic zle, rozdiel su straty pri nabijani.

No pri zvyseni tlaku zas jazdis ako na rebrinaku. Uz predpisane tlaky BEV byvaju vyssie ako u podobnych spalovakov s rovnakymi gumami. Ja naopak davam hlavne na autach co jazdia vecsinou v meste tlak mensi, nech je jazda pohodlnejsia aj za cenu vyssej spotreby. Sice sa tak casto dostanem na hranicu indikacie nizkeho tlaku v pneumatikach, no jednoducho to ignorujem, resp. dofukam len tesne nad.

práve nie, veľa EV má tlak na 2,5, dávam 2,7 až 2,8 a je to akurát

po meste možno jedno ale pri dlhšej trase cítiť vplyv na spotrebu

potom som tu ja, ktory tlacil v piatok vsetky gumy na 3.0. Spotreba aj tak ako prasa, 220 wh/km lebo som mal za autom v nosici dva mopedy

Určite výrobca pre e-up preferoval spotrebu a preto predpisal tlak až 250 kPa nezavisle od nakladu. Ja odhadujem, že vplyv hustenia bude pri rýchlostiach cca 90 km/h voči aerodynamickému odporu velmi malý. Preto štandarne fúkam na 230 kPa. Jazdim v 99% sám bez nakladu ale pri významnejších zmenách teplotu korigujem tlak (po odstáni v tieni). Nema to plyv na indikaciu tlaku v pneu cez ABS lebo kalibrujem meranie pri 230 kPa. ABS meranie je relatívne.
Jazda s hustením 230 kPa je citelne príjemnejšia a zrejme trpí podstatne menej aj podvozok na SK cestách a behúň pneu by sa mal opotrebovávať rovnomernejšie lebo pneu nie je prefúkaná. Nikdy nejazdím na doraz takže pre mňa spotreba nie je prioritou.

pri Citigo je ešte jeden problém, na ktorý pomáha zvýšenie tlaku a to nízkoprofilové pneumatiky

pri vyššom tlaku sa predsalen tak nestlačia a menej hrozí oškretie lemu disku

Ale nizkoprofilové pneu citygo primárne shoršujú komfort jazdy a keď ich prifúkam, tak je to ešte horšie. A oškretiu disku prifúkanie významnejšie nepomôže. Jeden dôvod že som si vybral e-up boli aj pneu 165/65 R16, ktoré sú primárne na horších cestach komfortnejšie. Ak niekto jazdi väčšinou po dobrej dialnici tak tam môže byť prifúkanie užitočné.

takze nabijanie c.3 jasny rapidgate a to uz mame daleko od letnych teplot. Aj podla inych sprav a videii by si v lete pravdepodobne taketo cisla mal uz pri druhom nabijani.
Ja viem, ze to auto bezne tieto trasy nema co jazdit, ale tie hodnoty 12-15kW su usmevne aj pre mna ako majitela kusku historie kedy to bolo bezne.
Ale spotrebu mas paradnu vzhladom na teren a rychlosti na dialnici.

pri malom mestskom aute hovoriť o rapidgate ....

na benzínovej Citigo pôjdeš dlhšie trasy ? na to sú iné autá

Citigo iV je určené na mestské a prímestské jazdenie a na to to jedno až dve DC denne plnou rýchlosťou postačujú, aj tak väčšina ľudí si ho nabije doma z AC

niekto ho zoberie na okruh, dá znížený podvozok určený na o 250 kg ľahšiu benzínovú (som zvedavý na ten inzerát od teslicka.cz keď sa ho budú chcieť zbaviť), niekto hce na ňom orať pole ale potom sa nečudujte, že to nie je podľa Vašich predstáv, na malom mobile tiež nebudete pozerať večer celá rodina film ale si pustíte veľký televízor alebo projektor

Rodina ktora da celozivotne uspory za ten mobil a nema na velky televizor bude na nom aj ten film pozerat. Ale jasne ze to nieje typicky zakaznik. Alebo zeby na SK hej?

ved toto, bezna slovenska rodina si nemoze dovolit mat dve auta ale potrebuje jedno auto na vsetko, ci je to uz komfortne alebo idealne alebo nie, nemaju inu moznost. preto to zamrzi ze sa v roku v 2019 vykaslali na teplotny menezment, aj keby ho nevyuzilo vela ludi, urcite by aspon predlzil zivotnost bateri.

denial Ako sa dostávate k štatistikám nabíjania? V škodováckych appkách nevidím nič také. Ani aktuálny príkon, priemer a už vôbec nie graf. Vďaka!

romiix odfotim si displej nabijacej stanice na zaciatku a na konci nabijania.
doma pouzivam wattmeter.
zapisujem si to aj sem: https://www.spritmonitor.de/de/ueber...=5&powerunit=2
ale tam to ukaze spotrebu len pri nabitiach na 100% a cenu zrejme len ak su dve take odmerane nabitia po sebe.
ak poznate lepsiu stranku, dajte vediet.

Mám čerstvo dovezené, ale ešte som prepis neriešil.

Ahoj, ja som nakoniec dovoz vyriešil odťahovkou, hlavne kvôli povinnej karanténe. Takže auto je zatiaľ bez značiek.

Ako si riesil tu odtahovku? Fyzicky si ani nebol v cechach? ja som zatial odhodlany tam ist aj za cenu karanteny.

V ČR som pri odovzdávaní auta nebol. Preberaní protokol podpísal vodič odťahovky, po ktorom som poslal aj podpísanú proforma faktúru s 0 DPH a vyhlásenie k DPH. Predajca mi spolu s autom poslal aj finálnu faktúru, CoC a čistý technický preukaz. Auto mi zložili priamo na stanici kontroly originality. Po KO bol ešte jeden prevoz ku mne domov. Náklady na odťah Zlín - Trenčín a následne v rámci TN boli spolu 300 Eur.

dakujem za odpoved. v breclave mi navrhli nejake prevozne za 1500czk
pytam sa hlavne kvoli dotacii. prevozne nie su zapisane v technicaku? chcem si byt len isty, ze s tym nebude problem. ty ho mas zatial neprihlasene, spravne som pochopil?

kde si to kupoval, agrotec ?
aj ja som sa toho obaval, takze som si to potvrdil aj cez MHSR:
>dovoz vozidla zo zahraničia na tzv. vývozných tabuľkách EČV nie je v rozpore s podmienkou podľa čl. II. ods. 2 písm. c) Zmluvy o poskytnutí dotácie na
>nákup batériových elektrických a plug-in hybridných elektrických vozidiel.
>Pridelenie dočasných (vývozných) tabuliek EČV sa nezaznamenáva do evidencie vozidiel. Takýto dovoz teda nie je v rozpore so Zmluvou a podmienkami
>pre refundáciu finančných prostriedkov.

dali mi COC a cesky velky TP (cast 2), kde nie je zapisany nikto (ani ja) a na KO na to cumeli ako puci.
a namiesto maleho TP (cast 1) mi dali "Osvedceni o prideleni registracni znacky pro vyvoz", kde som zapisany ja ako provozovatel & vlastnik a plati 3 mesiace (ako znacky).

zatial ho nemam na SK znackach, lebo cakam na nasich uradnikov, ktori maju prilis dlhe lehoty.
ale vozim sa na CZ znackach. problem s tym mali akurat rakuski fizli, ktori ma varovali, ze na tych znackach chyba vlavo pasik s oznacenim krajiny, takze mam mat nalepku MPZ "CZ" na aute ...

ano v agrotecu som kupoval.. dnes aa mi nepodarilo im dovolat, tak zajtra sa s nimi dohodnem na tych znackach.. v kazdom pripade dik za to info, velmi mi to pomohlo a aspon mozem kludne spat s pocitom, ze tie prevozne nie su problem

Ivan91 ja tiez beriem z Agrotecu. Uz je vyrobene, ale cakam na fakturu :/ Auto planujem doviezt na prevozkach, pred tym pojdem na test. S negat testom mozes do 72 hodin prejst hranice.

aby rec nestala, aku farbu ste si dali

denial zltu

Zzz tak to budes mat auto odparkovane niekde vedla mojho.. mne dnes poslali fakturu.. v piatok to idem platit a v stredu chcem ist po neho.. tiez idem na tie prevozky, ktore tu uz boli spomenute.. platnost je mesiac, dnes som to s nimi overoval. pozriem este tie COVID test.. zatial som pripraveny na tu karantenu

Inak kurz CZK je teraz velmi dobry

tých 85% internej nabíjačky+3% u baterky je skoro 20% - je podobných aj u iných EV, pri 7,2 kW nabíjaní to je menej % ale stále nad 10%

jednociferné straty sú pri 50kW DC nabíjaní

ale tych 85 je mozne nejak odmerat, alebo je to teoreticky vypocet? Totiz ina informacia, ktoru som nakupil od cloveka, majitela EV a pracujuceho v energ.sektore mi tvrdi, ze ucinnost nabijacky (vseobecne) je okolo 94-96. Spolu s ucinnostou baterie +-95 je to celkova strata cca 10.

Záleží pri akom prúde, ako som tu písal. Pri 7,2 kW nabíjaní je strata v % určite menšia ako pri 2,3 kW ale aj tak sú to dvojciferné čísla. Ja som to testoval s novým Ioniq-om, pri ktorom sa nepredpokladala degradácia baterky a bola známa využiteľná kapacita. Stačil lacný merák do zásuvky a odmerať, koľko je napr. 80% baterky a to zopakovať niekoľkokrát. Tiež potom zmerať nabitie o rovnako percent na DC, ktorá ukazuje počet kWh po stratách (sú aj také), proste niekoľkými testami som sa dopracoval k tomu, že straty sú značné.

Skús hľadať tu na fóre v sekcii Ioniq. Tiež pred pár mesiacmi ADAC testoval účinnosť nabíjačiek - koľko kWh nabili a skutočnú spotrebu aj so stratami nabíjania. Čiastkovo to prebral do článku aj demagód Andrejčák na Pravde, ale v originále je to obsiahlejšie aj so stratami. Najväčšiu nabíjaciu stratu mala Tesla 3 - asi aj preto, že bv nej beží najviac počítačov keď nabíja.

Google je pomocník, využi ho.

vdaka za vycerpavajucu odpoved. Prave som v stadiu merania, kolko realne pretecie kWh do auta. Ale s mojim merakom je aj dnesne meranie velmi skreslene. Diagnostika nissan uvadza, ze pribudlo 6kWh a merak hlasi iba 5kWh. Uz som objednal druhy merak ineho vyrobcu tak uvidim.
Podobne hodnoty ako celkova nabita a vybita je aj v aplikacii na Hyundai, kde to skusim tiez casom zistit.
Ziskat taketo info je pre mna cenne, velmi ma zaujimaju co najpresnejsie naklady a odchylky.

palo47 Ak sa dá, poprosím nejaké bližšie info ako sa dostať k dátam o nabíjaní z OBD. Vďaka!

Pre trojičky sa toho dá vyčitať až príliš vela, je to neprehladne a terminologia dosť nejasná. Treba zvolit v Setting/Connection profil VW e-up 2 gen.
Myslím, že nabíjací vykon sa priamo nedá odčitavať ale určite sa dá nabíjaci prúd a nabätie baterie, vynásobemím sa získa nabíjací výkon. Teplota motora tam určite je, aj teplota vykonovej elektroniky.

potom staci vydelit tu energiu stavom tachometra a mame realnu spotrebu za cely cas ?

Žial nie.
1. Energia nabíjania je o účinnosť nabíjania väčsia ako energia, ktorá sa dá z baterie získať. Pre novú bateriu v e-up je energia, ktorá sa da z baterie ziskat: 0,97 x energia nabíjania.

2. Čitač nabijania eviduje aj energiu získanú rekuperáciou, tú by bolo potrebné odčitať a až potom redukovať účinnodťou nsbíjania baterie.

3. Ale dá sa zistiť spotreba celej jazdy od posledného nabíjania. Počas noveho nabíjania sa nič nerekuperuje. Je potrebne urobit rozdiel stavu čítaca pri poslednom a po skončení aktuálneho nabijania a výsledok vynasobit 0.97 a vydelit km od posledneho nabijania. Je však nutné nabíjať pri poslednom a aktuálnom nabíjani do presne rovnakého stavu nabitia. Ja bežne nabijam na 80 % nastavenom vo We Connect.

4. Najednoduhšie je ale použit watmeter na pripojeni k 230 V sieti. Tak sa da ziskavat aj priemer za ľubovolný pocet jázd. Treba ale vynásobením 0,85 ziskať energiu dodanú do baterie (účinnost 2,3 kW vstavanej AC nabijačky je 85%) a potom vynásobenim 0,97 ziskat užitočnú energiu baterie. Udaje watmetra traba ale VŽDY odčitavat pri rovnakom stupni nabitia.

Da sa cez ten Car Scanner vycitat okamzity nabijaci vykon a prip. teplota motora?

Skusal som tam asi vsetky tie "senzory", ale nic take tam nevidim a viacere nabijacky to neukazuju...

Ja použivam Car Scanner s východzím jazykom - angličtina a mám Apple. V menu: “Setting”/ “Connection”/ “Chooce connection profile” mám nastavené “Volkswagen e-UP gen.2 (32kW)”
Potom:
Okamžitý nabíjaci prúd= “H-V battery charge current actual value”
Napätie baterie= “Voltage of the high-voltage battery”
Teplota motora = “E-machine stator temperature”

Okamžitý nabíjací výkon= prúd*napätie

Ešte je dobré sledovať pri nabíjaní teplotu baterie = “The highest measured temperature” . V car scanner sú dva parametre s rovnakým názvom. Jeden ukazuje čislo baterioveho bloku s najvyššou teplotou a druhý teplotu v tomto bloku. Trojičky maju bateriu vyskladanú z cca 17 blokov a v kazdom bloku sa meria teplota.

zatial ju nemam, ale pre mna je dolezite hlavne sklo (tym ze je vyhrievane a ma senzory).. na druhom aute (Audi) mam komunalnu bez spoluucasti a zatial preplacaju vsetko bez problemov..

ako budes riesit zabezpecenie? proti kradezi by malo mat auto nejaky alarm nie? ja som zvazoval VAM, ale bojim sa ze mi odpoja nieco co mozem cez mobil ovladat (napr. kurenie)

Ja osobne som nic extra nespekuloval. Dal som si Groupamu (PZP + havarijne) bez GAP.

Catchcash mas v tom aj kradez? nechcela poistovna od teba dolozenie info ohladom zabezpecenia? aj ked skoda connect by sa mohol povazovat za GPS tracking

Ano je to aj proti kradezi. Riesil som to vsetko po telefone a nic specialne odomna nechceli.

skoda connect urcite netrakuje auto, kym sa nenastartuje, suradnice gps ostavaju nezmenene, aj ked je auto odtiahnute

xxc to je pravda ale predpokladam ze zlodej neukradne auto len nato aby ho mal na odtahovke ale s nim chce aj jazdit (ak to nechce koli baterke ) a ked ho nastartuje tak sa pozicia aktualizuje. Druha vec je taka ze toto poistovne mozno ani nevedia a proste im to staci

Ja mám inú skúsenosť s VW WeConnect. Udaje sa aktualizujú aj keď je vozidlo odstavené. Zaujímalo ma to kvôli odberu z 12 V baterie (stalo sa mi, že bola vybitá). WeConnect funguje tak, že zrejme sa SIM karta v istých intervaloch pripaja k mlbilnej sieti a ak zo serveru bola požadovaná aktualizácia údajov (napr. manuálne vyziadanie uživatelom), tak sa odošle aktuány stav včitane GPS. Vtedy sa na chvíľu výrazne zvýši odber z baterie 12V (cca 1 A). Pri rýchlom odtiahnutí na veľkú vzdialenosť však môže meškať aktulizacia polohy v GSM prijímači (výpočet novej polohy trvá istú dobu, závislá od riešenia GPS prijímača)

Aby sme sa chapali - GPS neaktualizuje udaje pokial auto ide, funguje to vsetkym takto ci len mne? Az ked zaparkujem tak vidim novu pozicu - neskusal som ho odtiahnut tak neviem ci by aktualizovalo polohu alebo je na to potrebne nastartovat a prejst realne autom.

Na trojičkaćh podľa mňa určite GPS tracking (poloha za jazdy) nefunguje.(už len z toho jednoduchého dôvodu, že by to preťažovalo server aplikácie).

Ale predpokladám, že ak je auto naložené a nemá vybratú 12 V batériu, tak by sa nejaká orientačná poloha mala dať zistiť.

Kto sa necha odtiahnut aby sme to zistili?

ja som nechal odtiahnut, teda nedobrovolne ma tahali a poloha sa neaktualizovala

Dnes som kontroloval, ako sa pohybuje môj e-up v servise (má 7 chybových hláseni - DTC ale jazdí OK) a vyjasnil som pritom si ako funguje aktualizácia stavu a teda aj polohy.
Poloha sa aktualizuje automaticky ale vo veľmi dlhých intervaloch (určite viac ako 12 hod). Ale v aplikacii pre smartfón (WeConnect/ SkodaConnect) sa dá vyžiadať aktualizacia. Nestačí sa v aplikácii prihlasít, musí sa vyžiadať aktualizácia (v Apple potiahnutim z horného okraja a vydržanie ký sa neuzavrú dva krúžky a poto eśte vydržať 2 sekundy).
Cele to trvá dosť dlho (obvykle viac ako minútu).
Takže bez tejto manualnej aktualizácie nám bude ukazovať aplikácia (aj web aplikácia) len starú polohu (napr mne 14 hod starú).
Systém zrejme funguje len na baze GSM volania, auto nie je trvale v spojení so serverom napr cez internetové 4G pripojenie. Predpokladám, že sa GSM prijímač v aute pripája v istych intervaloch na krátku dobu (napr kvôli šetreniu energie z 12 V batérie) a len počas tohoto krátkeho občasného pripojenia môže server nadviazať s autom spojenie. A to ešte len vtedy ak vyziadate na serveri cez aplikáciu aktualizovanie údajov o vozidle (inak možno automaticky raz za 24 hod- odhad).

Možno sú na tomto fóre odborníci na datovú komunikáciu a mohli by ma opravit, doplniť. V každom prípade ide asi o dosť zvláštne riešenie. V dnešnej dobe už existujú prostriedky na pomalú datovú bezdrôtovú komunikaciu s velmi malou spotrebou, ktoré by asi umožnili častejšiu automatickú aktualizáciu polohy (u údajov jazdy je to pravdepodobne trochu inak). Stále však zostáva problémom, že na dostatočne presné určenie polohy potrebuje byť GSM prijímač istú dosť dlhú dobu zapnutý, čo znižuje výdrž 12 V baterky (moje orientačné meranie ukázalo, že e-upu sa ÚPLNE vybije 12 V bateria po cca 2 mesiacoch stánia) a upozorňuje na to aj návod na použitie, ale žial len s vágnym údajom “ak dlhšiu dobu nejazdí”.

Ja mam inu skusenost, pokial sa auto nenastartuje, len sa odtiahne, je aj cely vikend udavana poloha posledneho zaparkovania bez ohladu na aktualnu polohu. Aj po manualnom vyziadani a aktualizacii udajov. Pokial VW a Skoda pouziva rovnaky system, co asi ano. Samozrejme, ked ho v servise nastartuju a posunu, poloha sa zaktualizuje.

Systém určite nefunguje na báze GSM volania, rýchlosti dátového spojenia cez GSM (nepoužívané 20 rokov) sú veľmi nízke na takéto veci. Je to minimálne cez GPRS alebo EDGE, aj keby tam dali predpotopné komunikátory, ale podľa mňa to ide minimálne 3G, lebo samotné komunikačné chipsety v záznamníkoch za pár €, majú automaticky túto podporu posledných veľa rokov. Nízke rýchlosti (a teda GSM volanie) sa nepoužívajú nielen pre nízku rýchlosť ale aj z dôvodu spotreby energie, nakoľko odoslanie paketov trvá neúmerne dlho pri plnej spotrebe zariadenia.
Druhá vec je nadväzovanie spojenia a to sa kvôli výdrži batérie naozaj robí väčšinou tak (nehovorím konkrétne o Citigo ale ako to má väčšina výrobcov záznamníkov), že záznamník je online pripojený len keď je zopnutý kľúčik (a teda pracuje alternátor) a v čase vypnutého auta sa nadväzuje spojenie cez 3G v nejakých časových intervaloch, ktoré sú dlhšie ako minúty, niekedy aj 30 minút.

Čo sa týka spotreby, tak tá je u takýchto jednoduchých záznamníkov okolo 150mA pri 12V a ešte sa tam dáva prídavná malá batéria aby záznamník aspoň pár dní vydržal pracovať, keď sa odpojí 12V batéria, ktorá sa samozrejme dobíja len pri zapnutom kľúčikovom napätí. V osobných autách to pomaly nemá vplyv na vybitie 12V batérie, v nákladných autíách to už trocha je poznať, lebo tam záznamníky majú aj sondy v nádržiach a merajú stále (keď si niekto pri vypnutom aute vytiahne palivo z nádrže), tam je tá spotreba už vyššia (okolo 500mA) a v vybitiu batérie môže dôsjť aj za týždeň státia, lebo sú tam aj tachografy a iné blbosti).

Zrejme má “xxc” pravdu. Podporuje to zj moja úvaha, že dostatočne presné stanovenie polohy vyžaduje niekedy dosť dlhý čas a VW šetrí 12 V bateriu. Určovanie polohy je primárne určené na sledovanie miesta zapatkovania a nie na sledovanie vozidla po odvoze pri kradeži. Ale nie je to jednoduché to 100% overiť.
Ku komentáru “Miroslava Rojka”.
Ja som pod termínom GSM” myslel obecnú mobilnú celulárnu sieť a nie starý prenos dát Gxxx (nepamätám si presne skratku). Ale ja si myslím, že ten objem dát, ktorý sa prenaša z trojičiek je v rozsahu desiatok kB, takźe rýchlosť a typ použitej technológie či čipset je nepodstatný. Ide o to ako riešia aktualizáciu keď je auto odstavené. Počas stánia sa zrejme GSM poloha neaktualizuje (dôvod viď vysšie). To so záznamíkom ja zrejme tak ako píše Miroslav Rojko. Údaje jazdy a ine neverejné údaje su teda uložené v záznamniku údaje a poloha ktoré sa uložili v momente vypnutia zapalovania. Pri aktualizácii pri stání sa teda vždy použijú len dáta zo záznamniku.
Ten modul (tušim OVMS) by mal byť uloženy kdesi pod sedadlom spolujazca a možno je HW zhodny s modulom automatickeho oznamovania polohy pri havarii u súčasnych aut kde to už pri homologácii EU vyžaduje (e-up 2020 využíva staru homologaciu z cca 2016]. Aj so SW tohto systému mal VW v lete problém.

Nedá mi znovu upozorniť na vybíjanie 12 V baterie pri stáni.

Ak by bola pravda čo uvádza v komentári “Miroslav Rojko”, že záznamník ma odber 500 mA tak 36 Ah 12 V bateria trojičiek sa vybije za 72 h prevádzky záznamníka. Takže je dobré ak je auto dlhodobe odstavené dobíjať bateriu cca raz za mesiac.
Pri skladovaní VW použiva režim “Transport mode” kedy sú deaktivovane všetky systémy ktoré odoberajú vo vypnutom stave energiu okrem tých ktore sú nutné pre pohyb. Zaujimalo ma to lebo ja som kupoval “skladovku”, ktorá stála 3 mesiace a vyskytol sa mi problém s vybitou 12 V bateriou.

ma zmysel mat PZP a KASKO v rovnakej poistovni, napr. kvoli nejakej zlave ci ani nie ... ?

nemali ich prestat vyrabat? Ci to k akemu datumu bolo myslene asi mi to uniklo

Prestávajú ich vyrábať, ale staré objednávky ešte dobehnú, ďalšie sa už nedajú objednať.

demo mam kolegu, ktory ma schvalenu dotaciu a zaspal ked nevedel, ze uz nebudu.
Mozes mi napisat viac v sprave? je to nejaky predajca v NZ ?

trojciat sa predalo malo ale skoda connect maju vsetky nove skody (opravte ma ak sa mylim). Tak isto vsetky koncernove auta predpokladam cize cely VW, seat, Audi, atd

Samozrejme stale to nie je dovod na to aby to servery nezvladli

Asi som sa nepresne vyjadril. Nejde len o server ale o celý koncept riešenia. VW zrejme nikdy neuvažoval s trackovaním. Veď WeConnect trvá aktualizácia alebo zmena času, miesta nabíjania aj niekoľko minút. A aj s tým má často VW problem. Ani by som sa nedivil, že ich server je skutočne len nejaké priemyselné PC.
Aj iOS aplikácia WeConnect je napr v údajoch spotreby zmätočna, 3x som dal podnet ale nič sa nezmenilo. Ale WEB WeConnect je OK.

pardon, ak sa pytam uplne mimo...ale skodovka to ma cez GPS/internet? Nie je to tiez na principe sim-karty ako v nissane?

GPS -> eSIM -> internet -> skoda server -> internet -> tvoj telefon

> Ale WEB WeConnect je OK
aky web mas na mysli, lebo na citigo som nasiel toto, ale auto tam mam offline a skoda support mi potvrdil, ze pre citigo web nema fungovat. iba aplikacia v telefone ide.

Tebe to aspon potvrdili ja som sa to snazil rozbehat a odpalil som si na dobre 3 tyzdne appku...ale dik dobre vediet myslel som ze len u mna je niekde problem

VW má údaje aj na WEB: https://www.portal.volkswagen-we.com.
Tam je pekne riešená celá historia jázd a spotreby podľa jednotlivých zložiek od začiatku použivania vozidla. Je to dobre prehľadne a všetko podľa mňa sedí na rozdiel od appky. Dá sa aj exportovat do excelu. Ale zatial som nezistil ako je riešená aktualizácia. Zistil som len, že ak chcem mať po prihlásení aktuálne data, tak musím predtým aktualizovať v appke na smartfóne.
Udaje spotreby (MFD = WEB= appka) sú blízke realite . Podľa môjho merania je spotreba VW z batérie (tá z ktorej vyplýva dojazd) o cca 10% nižšia ako moje meranie.
VW dáva WeConnect zadarmo iba na prvé tri roky, potom je to cca 100 € za rok!
Dosť veľa za to chcú! Ja to asi nepredľžim. Programovať nabijanie a klimatizaciu sa dá aj z Maps & More, je ale treba byť vo vozidle a po vypršani predplatného sa asi nebudú aktualizovať mapy.