to mas skadial

https://www.autoforum.cz/predstaveni...esele-prodava/

Skoda je vraj v minuse na kazdom predanom Citigo 8500 eur

Benzinove Citigo stalo 10 000
Elektricke 20 000

nejako mi to s tou udajnou cenou baterie 3500 eur nejde dohromady, jedine ze by potom samotny elektromotor stal ... 15 000 eur ?

V tomto tvrdeni je zakladna logicka chyba: Skoda nevyraba Citigoe iV, tak na nom nemoze prerabat. Ak na nom niekto preraba (co pochybujem) tak je to VW a rovnako preraba na e-up a mii.

Nemyslim, zeby nejak prerabali, mozno len nezarabaju ako su zvyknuty. Si to presne nepamatam, ale za sociku priame vyrobne naklady embeciek boli 20% z ich predajnej ceny. Dnes to nebude velmi ine. Samozrejme ked zarataju do toho vyvoj a ine pdobne blbosti, tak naklady budu velke, ale to su prevazne danove prelievacky podla mna. Nverim ze vyvoj kazdeho noveho modelu realne stoji miliardu eur ako vykazuju, ved novym modelom z kolesoveho auta nevymyslia lietajuci tanier s antigravitacnym pohonom. Su to rovnake kecy ako ked banky ktore vykazuju miliardu zisk tvrdia ze nam musia vyrazne zvysit poplatky za vedenie uctu a ine bezne operacie (vklady, vybery, prikazy ... na pobocke) inak skrachuju, ked im vlada zaviedla nejaky novy odvod. hahaha
Automobilky napriek obrovskym nakladom na vyvoj, vselijakym pokutam a neviem comu vykazuju stamilionove az miliardove zisky, staci to vydelit poctom predanych aut a vyjde nejaky ten zisk na jedno auto. A to uz maju vselico stopene.
EU ak chcela aby znizili emisie, tak musela nahodit brutalne pokuty ktore ich vyjdu v miliardach aby boli hrozbou, inak by ich s rehotom zaplatili a na emisie kaslali.
Oni si to jednoducho spocitali ze najlacnejsia moznost je predat jeden ecitigo zdanlivo pod cenu (realne s menej obvyklym zsikom), aby mohli predat 5 fosilcitigo bez pokuty a vyjde ich to lacnejsie ako keby kazde mali zdraziet o 2000eur, potom by sa im nepredavali. Keby mali prerabat na EV, tak zvysia cenu fosilov.
Niekto mi tu pisal, ze nova bateria 85kwh do Tesly stoji 13000usd, tak nech nas nepresviedca VW, ze menej ako polovicna pre eup/ciitgo stoji 17500eur ako za nu pytaju. hahaha. Tesla nahradnu bateriu isto nepredava pod vyrobnu cenu. Takze tych 3500e kludne moze byt realna velkodberatelska cena od vyrobcu .

Tu si ako fyzicka osoba môžete kúpiť batérie do VW e-up, Škoda Citigo, Seat mii:
https://m.alibaba.com/product/621286...3-7V-63Ah.html
Po prepočítaní na eurá to je presne 168ks článkov = 3445€ bez DPH a cla. Taká automobilka VW ich má určite zazmluvnené za ešte lepšiu cenu. VW si ich v Nemecku potom skladá do modulov a púzdra s elektronikou, ktorý sa potom v Bratislave vkladá do podvozku.

Žvásty o tom, že na elektroáutach nezarábajú automobilky sú riadna blbosť. A dupľom pri takých cenách za aké ich predávajú.

Odfotil som Vám čerstvo dodanú Citigo z prvej várky. Pribalili oba káble. Sedačky nič moc, ani nitka v inej farbe, len šeď. Palubovka má trocha bodky ako v katalógu. Zrkadlá a kľučky čierne bez lakovania.

Povedz tvoje prve dojmy. Na Citigoe som pojazdil len asi 50km, po meste. V porovnani k i-MiEV-u, je viac skakave (lebo ma mensi razvor) no je trosku meksie/prijemnejsie. Prekvapilo ma, ze je o dost hlucnejsie - od pneumatik, pritom na i-MiEV-e mam zimne a na Citigoe su letne.

Za tie kable poriadna pochvala. Toto by sa malo davat standardne ku kazdemu autu (T2-T2 aj Schuko-T2) a drahsi vyrobcovia by sa mali inspirovat.

Ale ten interier je hrozny Vsade tvrde plasty... Radiaca paka a mechanicka rucna tomu uz len nasadzuju korunu Ako chapem ze to je budgetovy mestsky vozik ale nech mi nehovoria ze male tlacitko na prepinanie jazdnych rezimov alebo nejaky otocny ovladac na sposob Leafu by stal viac ako henten retro stoporeny falus. Cely stredovy tunel by potom mohol ist prec a zostalo by pekne miesto na kabelku alebo malu tasku ako maju Korejci. Este by aj usetrili 100-200 evri na plastoch pre tunel a veci okolo.

+ pre Citigoe iV - nema generator tych idiotskych zvukov.

Mam moznost kupit uplne nove predne a zadne sedadla z Up Beats.
Seda farba s cervenym presivanim, kombinacia koza, alcantara, latka.
Maju vyhrievanie, aj airbagy aj otvory na isofix.
Aku maju podla vas hodnotu?

Citigo budem mat cierne zvonka, vnutri okolo paky zelene presivanie; ako to tam bude ladit, je ina otazka.

No ja mam teraz na e-up take ako je na obrazku a poviem ti, som rad, ze na novom e-up budem mat tmavsie. Ta bleda latka nic moc. Hned je tam vidiet akykolvek fliacik.

Mam za sebou cca 100km na citigoe hlavne po meste. Napisem len to, co sa mi nepaci:
- slabe odhlucnenie - no pri tejto kategorii sa zrejme musi akceptovat.
- system udrzovania v pruhu je uplne nanic - nestudoval som, ci sa da uplne vypnut.
- po vypnuti auta sa vynuluje nastaveny stupen rekuperacie - vzdy ho treba znova aktivovat.
- nekuri pri AC nabijani, no kurenie sa pri AC nabijani da spustit cez mobilnu aplikaciu, no auto musi byt vypnute (pri DC nabijani kuri aj pri zapnutom).
- slabe DC nabijanie - po 50km jazdy v meste, vonku 12 st. nabijanie od 50% pridane 7kWh za 20 minut, cize priemer 21kW. No pre mestsky BEV, ktory sa bude nabijat hvavne z AC je to pre vecsinu pouzivatelov akceptovatelne.

Len v servise? Alebo aj nejakou apkou?

Dnes som si prebral prvú Citigo. Prvá jazda bola z Bratislavy cez Stupavu, Pernek, Myjava a domov, keďže to bolo za kratší čas ako cez Senec kvôli zápcham.

Súhlasím s jux, to udržiavanie v pruhu je des. Ale pochopil som, že to asi mysleli ako záchranu proti vybočeniu, nie udržiavanie. Auto mykne volantom až keď je skoro von z pruhu, nie je to robené na jazdu ale len ako záchrana pred vybočením, z čoho vyplýva "opitá" jazda ak človek nedrží volant.

Ale čo ma milo prekvapilo, je dojazd. Urobil som 130 km na 53% baterky ale bolo to jazdou okolo 120 km/h medzi dedinami, dediny 80, t.j. o dosť rýchlejšou ako bežnou, niekoľkokrát som išiel maximálkou - podľa tacho 135, podľa GPS 131. Došiel som o 18 minút (17% menej času) skorej ako predpovedal Waze - to len na dokreslenie spotreby. Ukazovalo 13,3 kWh/100 km. Podľa toho keď porovnám s Leafom, má Citigo lepší dojazd ako 40kWh Leaf, s tým keby som išiel takto "dynamicky", asi nedám ani 200 km. S Citigo to vychádza cez 250 km. Asi vďaka ľahkému autu.

Skoro tak dobre ako pádla pod volantom je spravená rekuperácia - riadiacou pákou doboku, má 5 polôh ale čo je podstatné, v prvej polohe v "D" režime je úplne vypnutá, takže sa dá autom ísť na volnobeh, čo je najúspornejšie mimo mesta. Potom sú tri stupne rekuperácie a štvrtý najsilnejší stupeň ako "B". Asi odkukali z Leafa.

Apku Move & Fun (nahrádza displej v aute, má navigáciu s opravou, obvládanie rádia, štatistiky jazdy, baterky, spotreba, nastavovanie nabíjania,...), čo všade propagujú, ešte nemajú hotovú, na zákazníckej linke českej škody povedali a nevedia kedy bude. Ale pri párovaní mobilu rovno na iPhone ponúklo, že odporúča apku Maps and more, čo je pre VW eUp a tá funguje krásne. Na Androide ju pri párovaní neponúklo ale funguje tiež, tak ak niekto s Androidom, hľadajte volkswagenovskú.

Kábel do zásuvky 230V som dostal, síce v cenníku štartovacej edície nebol ale je na faktúre poridaný ako zvláštna výbava s cenou "0". Druhý kábel Typ 2 - Typ 2 čo bol v cenníku uvedený ani iné položky výbavy nie sú zvlášť uvedené na faktúre, takže to sa asi Škoda rozhodla dodatočne dávať k autu a nebolo to ani v objednávkovom systéme, preto ako ďalšia položka na fa.

Tiež na faktúre svieti s cenou 0€ prístup k autu z mobilnej apky na 10 rokov a 5 ročná záruka do 100 000km.

Auto ma milo prekvapilo, chýbajú mu niektoré prvky výbavy ako dospelejším autám (automatické diaľkové, adaptívny tempomat) ale inak bola jazda v pohode. Je dosť mäkko naladené, trafil som aj nejaké diery a 16-ky kolesá to stlmili prekvapivo dobre.

Keď si predstavím, že takto pred rokom bol ešte Up s polovičnou baterkou a menšou výbavou za 25000€, potom polacnel na 21000€, tak sa mi to stále javí ako veľmi dobrá kúpa.