Tu je video z jazdy Teslou z Autopilotom 2kou. Je tam ukazka aj komentar kedy AP2 situaciu riesil tak ako by to malo byt a naopak kde boli nejake chyby. Bjorn hovoril aj o tom, ze sa chystaju viacere updaty, ktore by mali vylepsit AP2 aj odstranit nejake nedostatky. Zrejme bude aj dalsi test. Uvidime.
-
Záleží na tom, ako človek jazdí. Ak som jazdil s ľahkou nohou a dodržoval som rýchlostný limit, tak som mal takú spotrebu, ako uvádzal výrobca. Osobný rekord mám na Peugeote 308 1,6 HDI. Chorvatsko som dal hore - dole na jednu nádrž 60 l ...1553 km po dialnici za 3,86 L/100km rýchlosť som držal na 100 - 110 km/hod.Viď. foto. Dvaja ludia a dva kufre. S Leafom mám dlhodobú letnú spotrebu 12,1 kWh/100km. Zimná 17 - 18 kWh/100kmKomentár
-
Test AP1 a komentar co zvladol AP1 OK a kde boli problemy. A porovnanie AP1 a AP2. Video ma 5:52min.
Druhe je cele video timelaps ekonomickej jazdy Modelu X P90D 450km a ma 37:32min.
Komentár
-
Bjorn sa sťažuje na vibrácie a drnčanie, robí to len v D verziách S aj X, predpokladá, že pri akcelerácii sa pridvihne predok auta a na prednej náprave (poloosi alebo nejakom diely naokolo) sa niečo rozvibruje, alebo šramotí. Robí to hlavne pri podvozku, keď je nastavený vo vyšších polohách, čo aj ukazuje. Pri nastavení podvozku na nižšiu úroveň nepočuť nič.
Komentár
-
Ano, aj mne to robi, na letnych gumach som si to este nevsimol, na zimnych ked som v high a akcelerujem tak to drnci rovnako ako jemu. -
Podla mna je high poloha na prechadzanie hrbolov a nie na hranie sa so zrychlenim. To je hladanie chyb za kazdu cenu. -
Ano, ale ked odchadzam z poschodovaj garaze z prace kde mam nastavene high, co mi auto nastavi a vojdem na cestu uz mi to samo na standard neda (to sa mi nepodarilo nastavit aby tak ako vie zvysit podvozok ho na inom mieste znizilo), a kazdy den nemam sancu si na to pamatat a prepnut. Znizi to az pri akceleracii nad urcitu rychlost a tam je otazka, ci akcelerujes postupne, alebo niekedy zial pri zaradeni do pruhu musis akcelerovat hard.
-
-
Komentár
-
Preco kupit alebo naopak nekupit TM3 pri rozhodovani aky elektromobil si vybrat.Komentár
-
Rekuperacia. Na zaciatku 68km zostatok a na konci 77km. TMX tahal prives.Komentár
-
Tak aj Bjorn Nyland ide na 2. odhalenie Tesla modelu 3.
Komentár
-
Bjorn ma na navsteve priatela z Anglicka a ten ma vlastny UMC konektor (Univerzalny Mobilny Konektor) a ten mu v Norsku nefunguje a Bjorn tvrdi, ze ani z ostatnych krajin Europy nebude UMC v Norsku fungovat. Viac vo videu. Ze mu tan nefunguje UMC z Anglicka, kde je ina siet a tusim aj napatie, sa necudujem. Ale z inych krajin Europy, by teoreticky mal UMC fungovat.
Komentár
-
Zaujimave. Nevedel som, ze Norsko pouziva rozvodu siet typu IT (viac tu - http://www.spseke.sk/web/kabinety/el...te/elsiete.htm).
Vacsina europskych sieti (vratane UK) pouziva rozvod TN alebo TT ktory ma stred transformatoru uzemneny. Ale siet IT ho uzemneny nema.
UMC je "presne, korektne" urobeny z hladiska ochrany pri urazu elektrickym prudom a preto nedovoli ine ako spravne pripojenie vsetkych troch vodicov (t.j. u nas faza, nulak, uzemnenie) na spravne kontakty. Napr. v Rakusku, Nemecku, Madarsku apod. kde sa da ta "Schuko" (ako ho volaju nemci a anglicania) zastrcka zasunut dvomi sposobmi, funguje len v jednej polohe, lebo v druhej polohe je prehodena faza a nulak.
Podla mna Bjorn ma pravdu, nebude tam chodit UMC z ziadnej EU krajiny.Naposledy upravené Jiri GrandPa; 19-07-2017, 15:05. -
Presne tak, to je ale "problem" Norska, nie EU. Nori maju teda ine (specialne) UMC, ktore zrejme nekontroluje zem..
Inak prehodenie fazy a nulaku na napajani pristrojov nie je problem, preto aj niektore krajiny maju zasuvky "schuko", kde sa da zastrcka zasunut dvoma sposobmi. Tam ale v rozvodoch musia byt vzdy vodice PE a N oddelene. U nas bola dlho dovolena TN-C so spolocnym PEN vodicom, do zasuvky prisla dvojzila- faza na lavu zdierku a PEN najprv na ochranny kolik a prepoj na pravu zdierku N...
Tolko elektrikarske okienko :-)Naposledy upravené Peterka; 19-07-2017, 11:59. -
A ked sa dala omylov alebo zlym designom faza vpravo (napr. v starych rozdvojkach) to boli paradne kopance :-). -
-
Jirko, prehodeny nulak s fazou nebol nikdy problem, faza aj nulak mali maju rovnaky charakter - prenasaju el energiu. Ze bolo zemnenie pri dvoj/stvorvodicovom systeme spojene s nulakom v zasuvke tiez nebol problem, dokedy nebol niekde po ceste k zasuvke preruseny nulak a cez zapnuty, no nefungujuci spotrebic sa dostala faza na nulak a teda aj na zemnenie vedlajsej zasuvky. Pri 3/5 vodici tento druh poruchy nesposobi problem.
Nastup prudovych chranicov vyzadoval jednoznacne 3/5 vodicovy system,Naposledy upravené jux; 19-07-2017, 20:39.
-
-
7.7.2017 Nová verze : Nabíjecí kabel doplněn o podporu IT sítí (Norsko, Ukrajina, Itálie). Naposledy upravené jux; 20-07-2017, 04:28.Komentár
-
Dá sa objednať na partnerskej stránke aj vďaka ktorej toto fórum môže vôbec existovať: http://www.easycharger.co/mobile-con...-22kw-p-2.html
-
-
Komentár
-
Ukazka otvorenia zadnych dveri na TMX. Ale mu aj zredlo, ze tie dvere nezastavia pri prvej ukazke.
Komentár
-
Co je toto za bug pri sucanej verzii sw? Ide o odblokovanie parkovacej brzdy, alebo...???
Komentár
-
http://ladetour.no/ Bjorn siel ladetour 2017 na elektromobile NIssan LEAF. Z Osla do Osla. OSLO - BERGEN - STAVANGER - OSLO ktoru organizovala spolocnost FORTUM a NISSAN. Jedna spolocnost ma siet nabijacich stanic a druha vyraba a predava auta aj elektromobil. Mali aj vlastnu aplikaciu na mobiloch a Bjorn spravil videa o ceste. Na socialnych sietach #ladetour2017. Netusim ci bolo nabijanie vramci akcie zadarmo, ale boli tam sutaze, obcerstvenie a asi aj ubytovanie zabezpecene.
Komentár
Komentár