https://electrek.co/2017/04/22/tesla...mate-charging/
https://www.scribd.com/document/3459...harging-Patent
Dneska su superchargery schopne za 40 minut dostat do Tesly 63kWh. V domacnostiach za hodinu 11,5kWh. Problem su vsak tepelne straty pri rychlonabijani. Tesla sice pri superchargeroch nezverejnuje ake vysoke, ale pri domacom dimenzovanom na 100A pri nabiti 11,5kWh je strata 7,7kW lebo pri nabiti sa spotrebuje az 19,2kWh a tento problem ma vyriesit tento patent.
Tesla vraj prvy krat ziadala o udelenie tohto patentu v roku 2014, takze nabijanie v TM3 by uz teoreticky mohlo byt podla tohto patentu. Kedze je to uplne ina technologia nabijania cez podvozok, baterie budu umiestnene viac k zadnej casti auta a chladenie pre nabijanie bude v predu. Stare ale aj tie dnesne TMS a TMX maju smolu a budu nabijat po starom. Tento patent by mal skratit nabijanie ako domace, tak aj na superchargery a kedze ma zamedzit tepelnym stratam, tak aj lacnejsie.
https://www.scribd.com/document/3459...harging-Patent
Dneska su superchargery schopne za 40 minut dostat do Tesly 63kWh. V domacnostiach za hodinu 11,5kWh. Problem su vsak tepelne straty pri rychlonabijani. Tesla sice pri superchargeroch nezverejnuje ake vysoke, ale pri domacom dimenzovanom na 100A pri nabiti 11,5kWh je strata 7,7kW lebo pri nabiti sa spotrebuje az 19,2kWh a tento problem ma vyriesit tento patent.
Tesla vraj prvy krat ziadala o udelenie tohto patentu v roku 2014, takze nabijanie v TM3 by uz teoreticky mohlo byt podla tohto patentu. Kedze je to uplne ina technologia nabijania cez podvozok, baterie budu umiestnene viac k zadnej casti auta a chladenie pre nabijanie bude v predu. Stare ale aj tie dnesne TMS a TMX maju smolu a budu nabijat po starom. Tento patent by mal skratit nabijanie ako domace, tak aj na superchargery a kedze ma zamedzit tepelnym stratam, tak aj lacnejsie.
Komentár