Pokiaľ viem V2G na Slovensku ešte nemáme, asi aj pre legislatívu v ktorej chýba, ako a za akých podmienok by to mohlo fungovať. Na Vašom mieste by som na to nečakal. Naviac problém hlavne u nás je certifikácia zariadenia na pripojenie do distribučnej siete. Autá sa už predávajú s hardvérom V2G, ale softvérovo nie sú vôbec pripravené. Aj keď budú SW pripravené neznamená to, že sa úspešne budú vedieť prifázovať k distribúcií. Okrem aut majú pripravený hardvér aj DC nabíjačky napr: Aplitronic HYC50 na posielanie energie z auta cez CCS konektor do 3F el. siete. Na výstave p14.11.2019 v Prahe som videl konu s hardvérom HONEYWELL, čo cez CCS robil výstup 5kW 230V 1F. A to je riešenie V2H (Home) nie V2G (disrtibúcia). Viď foto....

Takže priame V2F ( bidirectional direct HV/DC to HV/DC ) tj bez drahých meničov nehrozí ani po roku ?

Ale čo sa týka V2G tak sa to asi pohlo
https://mobilityportal.eu/nissan-aff...nology-europe/

Existuje už aspoň nejaká dvojica ( EU auto+ wall box ) ktorá vie home 3f V2G aspoň bez schopnosti predaja do DS ?​

Nevieme o žiadnom komerčnom riešení. Videl som aj jednotky, ktoré dokážu V2G, ale nemajú žiadnu SW podporu v aute, aby v súčasnosti sa dokázali fázovať na existujúcu sieť. Kórejci majú iba V2L jednu fázu 3,6kW s takmer čistým sínusom. Fáza dva a tri má iba 120V AC a je nepoužiteľná pre záťaž. Mám spravené špeciálne riešenie s TYPE2, ktoré keď dám do auta, tak mi na diaľku zopne relé, ktoré presmeruje AC 1F 16A pre serverovňu pri výpadku z distribúcie niečo ako V2H. Neviem o tom že by V2H a V2G reálne komerčne fungovalo na iných... (Škoda, MG, Ford...) Čo sa týka DC strany, jednosmerné napätie nie je k dispozícií na žiadnom aute, aj keď nabíjačku nasimulujete smerom vonka z auta DC400 ani DC800 nedostane z dôvodu ochranných prvkov, ktoré sú komunikačne prepojené z AC prvkami, ktoré sa elektronicky odstavia. Preto aj ak máte V2L mimo nabíjací konektor, tak pri DC nabíjaní je odstavené.

Ani vraj ku tomuto V2H zatiaľ neexistuje malé kompatibilné SUV/EV za 30tisE
https://www.evpartner.sk/inteligentn...i-kabel-typ-2/

Pracujem na nejakých vlastných pokusoch v tejto oblasti, existuje však aj open-source projekt https://github.com/dalathegreat/Battery-Emulator
primárne zameraný na pripojenie batérií ale je tam aj verzia pre priame pripojenie CHADEMO vozidiel.
Robil som už nejaké experimenty aj s CCS, nemám to zatiaľ dotiahnuté, nejako na to teraz nemám čas..

Aký má vlastne význam chcieť od auta V2G, keď batériové úložiská vychádzajú pod 100€/kWh ? Pre pár tisíc si drať drahú NMC baterku v aute, keď za desatinu ceny auta môžem mať LFP stacionárnu baterku so štvornásobným počtom cyklov a hlavne pripojenú stále a nie len keď je auto doma ? Neustále pripájať, odpájať auto ?

Batérie v elektromobiloch musia byť ľahké a rýchlonabíjacie/vybíjacie, čo je úplne iná charakteristika ako potreby domáceho úložiska a preto aj ten cenový rozdiel.

Taktiež nevidím význam kupovať použitú baterku z nejakého havarovaného/ukradnutého/degradovaného auta, keď ceny sú drahšie ako čínske najkvalitnejšie LFP kompletné baterky