Držím palce týchto krabičiek mam doma 4 od rôznych výrobcov, problém je GPS signál a zobrazovanie na infotaimente v aplikácii waze (google mapy funguju ako tak bez zpozdenia). Celkový problém je že tato krabička cez waze zobrazuje spozdenie GPS signálu, v spolupráci s Spotify, alebo Apple music pri prehravaní hudby je to o hubu a spozdenie je vysoke (ako keby nestíhal BT modul) pod androidom aj pod IOSom, bohužial doteraz nevyriešená chyba, keď to dáš priamo na kábel tak máš spozdenie polohy cca. 1 s , s touto krabičkou aj 15-25s. IOS - výrobca Car2play nová aj strašia verzia a noname z Alzy , na Android mam AAWireles a ešte jedne špeci počin od Carlink verzia 4.0 s Sim slotom a slotom na SD kartu, kde dokáže pripojiť Android aj IOS fon, bohužial seká to na infotaimente aj v EV6 aj Ioniq 5 aj Ioniq 6, zaujimave že na znameho 6 rocnej oktavke to šlape ok, mam podzrenie že korejci umelo sw blokuju tieto krabičky ako aj bezdrôtové spojenie na urovni sw protokolov , preto tie krabičky blbnu. Další neduh je že aj keď oželieš nepresnú GPS pozíciu, tak sa ti ta krabička začne reštartovať do max. 10 min, znova sa pripojí tak 2x až 4x a potom sa kusne celý infotaiment. tot osobne skúsenosti počas nadejí a investicíí rádovo okolo 700 eciek do týchto zazračných krabičiek (v aute Suzuki Vitara polovičke tieto krabičky fungujú bez jedineho problému).

o to viac som zvedavy. pozeral som hodnotenia aj na Amazone a vacsina ludi bola spokojna...
ak nebude v EV6 fungovat tak to bude s tymto autom druhe sklamanie tykajuce sa bezdrotoveho carplay (prve bolo ze to vyrobca do auta nedava ani za priplatok).

ak to nebude dobre, tak to skusim posunut nejakemu kolegovi do ineho auta... tie krabicky co som videl doteraz boli jednak 2x drahsie a vacsina z nich bola hodne pomala (boot aj reconnect). toto ma papierovo boot time 18 sekund a reconnect do 10 sekund, pricom vo videorecenziach vidno rychlejsi reconnect... v EV6 vsak samotny infotainment startuje dost pomaly a navyse nezmyselne nechava zobrazenu safety hlasku aj po potvrdeni. takze boot za nejakych 20 sekund bude v pohode. za tu safety hlasku by si niekto zasluzil...

inak ked spominas GPS lag, tak kolega s novym Tiguanom riesi problemy samotneho infotainmentu (hocikedy mu polohu ustreli mimo niekolko desiatok metrov, obcas aj desiatky kilometrov... a to nie len pre carplay apky, ale aj pre vstavanu navigaciu. snazi sa to reklamovat, no je to na dlhe lakte).

Ešte jeden postreh, bývam v dome auto vedľa domu, keď auto zaknem tak USB port sa hned neuspí, takže fon sa stale pripaja k android auto krabičke, potom sú problémy že keď mi niekto vola pripaja ho na krabičku a ja nepočujem hovor, plus visi android na tom pripojeni a rýchlejšie sa vybija fon.Uspanie USB portu v korejcoch trva aj 20 min bohužial.

jurajsun mam AAWireless v 2 autach ktore parkuju pri stene domu a ziaden problem z uspavanim. V oboch ostava USB port zivy po vypnuti. Nastavil som si ze sa ma AAWireless odpojit/pripojit podla bluetooth na radiu a este sa mi nestalo ze by ostal pripojeny k telefonu.

U AAwireless je to dane aj tým akého výrobcu máš fon a verziu Android, u iPhone je to bezpredmetne, nakolko je to nepoužitelné aspoň v mojom prípade mi to aj tak padá, a neukazuje korektne GPS pozíciu (skusane aj s iným iPhonom, rovnaka situácia)

To znie ako taky dobry roadtrip ze ste aj zabudli preco sa to robilo - zmerat degradaciu aku Teda ak to nie je top secret…

No ja nemam z tej jazdy tento pocit. 125-130 km/h je u mna pohodova (takmer by som povedal eco) jazda...
Na tej kvazidialnici SC - BA jazdim rychlejsie
Priemerna spotreba mi teda vychadza na cca 21,5 kWh/100 km (palubny pocitac ukazal cosi nad 22, ak si spravne pamatam), co je pri nulovej rekuperacii fajn cislo. Rekuperacia by aj na tej dialnici spravila dalsiu usporu a potom spotreba asi sedi s mojim dlhodobym pozorovanim.

Kazdopadne som zvedavy na tie detailne vystupy a velmi pekne dakujem za takyto test. A tiez vcelku zaujimave az prekvapive info o degradacii VW ID.4/5,
Pri eGMP vyzera na prakticky zanedbatelnu degradaciu (aspon v mojom pripade)
Spominal som vcerajsok kolegovi co ma doma Ioniq 5 (s mensim najazdom, myslim ze pod 10 tisic km), a mozno by tiez vedel nechat takto svoje auto otestovat, ak by bol zaujem.

zaujem musi mat ten kolega, nie Lubos

PistaTT Ja inak jazdím normálne (130+), inak je to nuda. Len pri teste, keď som na Niro valil 130+, lebo chcel som to mať hotové za 2 niečo hod..Ak boli výkony väčšinou 35-50kW, tak vo výsledku bola kapacita o 1kWh menšia. Preto radšej vždy konzervatívnejšie. Včera bola aj fajn teplota, a tie 125-130+ sa držali okolo tých 20-30kW, takže pohoda. Výsledok dopadol dosť presne.

Po skúsenostiach s ID.4/5, teraz ak by bola EV6 po 35 tis o 2-3 kWh menšia, nevedeli by sme či je to degradácia, alebo veľkým výkonom. Preto sa snažím mať tie podmienky čo naj. Nie je nič horšie ako opakovať test . Pri MEB stále nevieme prečo bol taký rozdiel. Či hra výrobcu s BMS, alebo je reálna tak veľká. V každom prípade battery life to potvrdil aj oficiálny servis.

Ale eGMP, teda SkInnovation si zatiaľ vedie veľmi dobre. Najdrahsi aku, ale kvalita tam stale je

dango Vacsinou energiu platim ja Cize aj musim mat zaujem. Tento mesiac 3 merania - Niro, 2x EV6, zapozicanie EV6. Stovky eur v haji za par cisel. Tiez sa musim uz krotit.

PistaTT Jeden Ioniq5 zvladnem, ak ma chalan zaujem Zo zvedavosti 72kWh, este nikto nemeral.
EV6 a Ioniq6 zatial merania bez obmedzeni (platim energiu/test), kedze 77.4 eGMP mam ako kandidata na moje.

Rozmyslam, co sposobuje pri takomto jazdeni rozdiel medzi AWD a RWD - v tomto teste 100 - 0 presli v podstate zhodnu vzdialenost, pricom RWD malo priemernu rychlost asi 120 km/h a AWD cca 107 km/h.

AWD je tazsie o 105 kg (podla datasheetov), no nezda sa mi, ze by toto malo byt jedinym alebo hlavnym faktorom.
tak trochu predpokladam, ze pri takomto jazdnom style by pohon prednych kolies nemalo dovod pripajat, takze by tam spotreba predneho elektromotoru nemalo zohrat prakticky ziadny vplyv.
ze by to teda bolo len tou vonkajsou teplotou? (RWD malo lepsie podmienky s teplotou okolo 10°C, AWD teploty okolo 0°C) - ale feedback od majitelov AWD vravi o dialnicnych spotrebach nad 25 kWh/100 km, co zas nesedi so skusenostami s RWD). v com je teda pes zakopany?

PistaTT To AWD bolo v základnej verzií AIR. Ty máš dvojité skla s fóliou, tam bolo len obyčajné jedno sklo. Úniky teda boli v AWD väčšie. Kto vie na čom všetkom sa tam šetrilo. Len v kvalite interiéru/odhlučnení je slušný rozdiel. To som inak písal, že sa mi to tam nezdá. Kúrenie tam žralo strašne dosť veľa. Išli sme okolo karpát pri 0C a v pohode okolo 1.6-2.0kW to tam lietalo. A to bolo po 30-40 min jazdy, kedy to muselo byť už vykúrené. Keď bolo 5-8C a viac, už boli tie čísla fajn. Neviem či sa na AIR tak šetrilo, alebo tam len neboli updaty a tá regulácia bola na H - bol tam starý infotainment z leta.

A potom tie merania Čaradice - Budča - Čaradice, kde šport mód bol najefektívnejší, tiež je to divné. Hlavne, keď predok je len 400V. Neoptimalizované ECO/NORMAL? Tažko povedať.

Keď idem v RWD mám total feeling ako v Nire - rovnaké spotreby, pritom je to ťažšie auto, väčšie pneu. A samozrejme prejde výrazne ďalej.

Ale, aby sa na AWD nekydalo. Prešlo do Žiliny S Niro battery test som mal max. v Bytča a to som sa tiež dosť vliekol, aby som prišiel. Takže dojazd to s tým +8kWh má stále lepší aj v móde Šport/AWD.

A ešte čo bol vtedy rozdiel. Zanášame auto hneď po teste, žralo to tých 28.. Hovorím bráchovi, to AWD nechcem, určite mi stačí RWD. Vrátili sme. Vezmem Niro a z NR do PK diaľnica 26kWh/100 Faktor, ktorý bol vtedy rozhodujúci bol aj veľmi silný bočný vietor.

Chcelo by to mať na ten test 2 autá vedľa seba... Rovnaké podmienky. Upgradnuté SW, ideálne aj rovnaké výbavy.
Suma sumárum AWD teda nezavrhujem (aj keď to 99 času netreba). RWD eGMP je super, že má snow mode. Kiež by také malo Niro, ušetrilo by to nejaké trápenia

PS: Musím spracovať z AWD už tie videa. Je tam materiál na 2 videá (testy režimov/spotrieb, a battery test).

PistaTT podla mna triafas dobre s tymi okolitymi podmienkami (zima, vlhkost prip. vietor). Z mojich skusenosti ja na RWD s podchadenou bateriou (3-5°C), zapnutym kurenim a chladnou okolitou teplotou pocas jazdy kym si aku nezohrejes na najblizsej UFC nie je sanca ze ta min. °C bat. modulu prekroci 10°C v rozumnom case (take boli moje skusenosti z poslednej dlhej cesty koncom februara). Si dokonca myslim, ze ma mozno vyznam na zaciatku aspon v navigacii zadat nejaky rozumny dummy ciel na DC aby aku predohrialo aspon nad tych 10 lebo inak ako neustalym rekuperovanim a zrychlovanim ju na dialnici nezahrejes (skusal som ist aj 150 dlhsie a nic). Bol som z toho trochu sklamany, lebo sa tu pisalo niekde, ze rychla jazda zohrieva bateriu.. no zjavne zavisi od teploty aku, inicialnej vnutornej teploty kabiny aj vonkajsej (este som neskusal predohriat aspon kabinu pred cestou, mozno vtedy bude efektivnejsie zohrievat tu bateriu aj pri jazde - to ale az dalsiu zimu).

nick81 ja sa rad prihlasim na ten AWD/RWD konkurentny test (zatial som ti nie PM, lebo ma skolila viroza a cakam na Godota...) za RWD cast (mam 19 kolesa, vybava Earth + oba packy, sw updatnuty). Tusim ak som dobre videl niekto sa ti aj nedavno ponukol na AWD na FB Vidim to ale az po sviatkoch..

Vytiahneš o príspevok vyššie obrázok čo je vo videu označený šípkou pre priame porovnanie RWD vs AWD? Vďaka

PistaTT Skus. Nejako odtial vypadol. Dal som to tam este raz. Je to ok?

Je to OK teraz

inak vidno, ze auto si same znizilo vykon klimy/kurenia pri nizkom SOC. ja som si to uvedomil az niekde za TT, ze je v aute chladnejsie. No na videu to pekne vidno, ze pod 25% SOC postupne zacala klesat teplota interieru z 24-25°C az na nejakych 21°C (nastavenie klimy bolo cely cas na 21°C)

PistaTT Niro pod 5% vypne úplne kúrenie, točí sa len ventilátor.

PistaTT A preco nebola cely cas v aute teplota 21C ked bola taka nastavena? V Kia az pod SOC 25% zacne klima fungovat spravne tak ako ma???
O 4C icely cas na taplota je dost fail podla mna.

A ak odhliadnem od toho, tak obmedzovat uzivatela na teplotnom komforte uz pri 25% SOC je kus prehnane. 25% je kolko este? 125km ktore ma clovek "mrznut"?

Taur Vôbec by som sa nedržal tej hodnoty z diagnostiky. Ja mám napr. v zime 22.5 a v diagnostike na tripoch je zapisane 26C. To čidlo nie je na optimálnom mieste HVAC treba brať z pohľadu regulátora. V celej kabíne je aj tak teplotný gradient. Vzadu pri oknách chladnejšie, kufor najchl. Pri podlahe zime, hore teplo. Pri výduchoch najteplejšie. Ak máš mať efektívny HVAC, musí prísun tepla rozložiť tak, aby bolo všade fajn.
Ale zaroveň ti nesmie zožrať baterku... Agresívna regulácia má zbytočne veľkú spotrebu.

Taur ja som si vsimol pokles teploty v kabine az niekde za TT, mozno okolo Voderadov.
neviem ci bolo v kabine 24-25 alebo 21 ako bola nastavena klima, nemal som to cim odmerat,
no na datach z diagnostiky vidno urcity trend, aj ked ako pise Nick asi to nie su presne cisla (ja netusim vobec).
nemyslim, ze by ma auto nechalo zmrznut, no same ubralo na kureni. (pri tom NMnV som na chvilku vypol klimu uplne, ci to spravi rozdiel v odhade dojazdu, bolo to o1 km, takze som to naspat zapol do auto rezimu ako bol pocas celej jazdy).

da sa to spocitat podla ukazujuceho percentualneho zostatku baterie, ukazujuceho zostatku trasy v km a priemeru od posledneho resetu dlhodobeho pocitadla kilometrov..

vilcoo Ak je to otázka, tak to nie je presné. Viď video 1:58 .. tabuľka po 10%, dolných 10% má 7.1kWh, horných 10% 7.9kWh. Nemáš tam ešte vylúčené rekuperácie, pri meste tvoria 1/3-1/2, pri okreské cca 1/7.

EV6 nemá adaptívny. KiaCharge, ak budeš využívať častejšie, je lepšie si platiť ten 4 eur paušál, máš potom výhodnejšie ceny, resp. v SR ti ešte odpadá 0.5 eur aktivačný. Pre zahraničie doporučujem platiť ionity balíky (ten max je 13eur/mes, ale máš potom za 0.29e/kWh). Mimo ionity si treba pozerať dobre ceny, niektorí operátori majú aj napr 50 eur/hod. Vtedy je lepšie použiť napr ZSE roaming 25e/hod.

Joj, sorac, misleading slovo som zvolil, myslel som tym ze “dost dobre prisposobujuci sa nerovnostiam”- obvzlast u nizsich vybav ako Air/Earth (skutocny air/active suspension ma len GT-cko). Tu problem ja (ani kopec inych majitelov ci novinarov) teda nevidim… nikdy som nejazdil s lepsim podvozkom..

Bonusovy kredit som ja minuly rok uz nemal resp. mi ho kvoli uz dost vysokej fleetovej zlave uz nedali…(hoci som mal narok na 500 evry tusim)

Pozor na tie zahranicne ceny cez Kia Charge, na inych ako Ionity som to napr. v IT slusne “prepalil” - pri cenach >0,8€/1kWh za 75kW+ nabkach sa oplati radsej prist na nabku vybity a dobit cez ZSE roaming ak je to mozne (25€ fixne)…usetri ti to aj 10-ky eur

tak podvozok EV6 je vcelku tuhy a ak niekto ocakava komfortne ladeny podvozok, tak EV6 mu nemusi byt po chuti. ja patrim k tym, ktori ocenia tuhy podvozok s dobrou spatnou vazbou a s EV6 som v tomto ohlade velmi spokojny. pri horsej ceste a hlavne priecnych nerovnostiach dava auto kvaitu cesty posadke dost pocitit...

Tak toto nepoteší... držím palce, nech Ti to dajú rýchlo dokopy. Potom daj vedieť ako si dopadol.

to hodilo pocas jazdy, ci si tak uz auto rano prebudil?
Ja mam pocit, ze v tomto vlhku ako prsi uz dva ci tri dni, sa vela veci stava ) vlhkost je svina. Mne dnes nabijacky vyhadzovali chyby a pustil som v Piestanoch az na 4x.

Za jazdy. Motať sa 45 km/h po moste SNP je dosť hnusný zážitok. Tak trochu dúfam, že tie autá sa majú dať používať aj za dažďa.

PistaTT Poistky si náhodou nepozeral? Či len tá na DC2DC nie je prepálená.

To ma veru nenapadlo. Šiel som akurát na Swechat niekoho vyzdvihnúť, tak som riešil primárne toto... a servis to dal na diagnostiku. Snáď by mu diagnostika dala nejaký hint týmto smerom. Tiež trochu sklamanie, že auto nedalo viac detailov na infotainmente. VW autá mali toto intuitívnejšie a dali viac detailov k warningom

PistaTT Suhlas, chcelo by to podrobnejsie. Mne tu hlasku (niro) zobrazovalo random par mesiacov, kym nasli vadny ventil na chl.okruhu baterky.Nastastie auto bolo stale aj pri tom pojazdne. Ale aj tak je to divne preco by ti mal odist DC2DC len tak po 37 tis. Ked si pozries FB ev6 groupu, celkom dost tu hlasku ludia hlasia pri ev6 https://www.facebook.com/groups/4363...ctric%20system
Co ma tam zaujalo cez Kia apku - vehicle health report tam zobrazilo chybovu hlasku (kod aj popis). Ale oni v US maju asi inu apku.
Vies pozriet do Kia Connect / Status / uplne dole je Vehicle report, je tam aj solo polozka Low Voltage DC DC Converter s kvackou.

Nerobím z toho žiadnu vedu. Pokaziť sa môže aj spalovak. Inak chvíľu pred poruchou som prešiel pravými kolesami trochu hlbšiu mláku. Môže a nemusí to súvisieť.

pokusil som sa zanalyzovat aspon zaznam z kamery. prejazd barinou nevyzeral byt ziadna extra supa, takze je to asi skor len zhoda nahod.
po prejazde auto este fungovalo ok, po zrychleni na nejakych 70+ som siel viac menej stabilne tempo a tesne predtym ako auto zlblo som spomaloval (t.j. auto vyraznejsie rekuperovalo). takze chyba sa pravdepodobne stala pri vyraznejsej rekuperacii... autu sa servis planuje povenovat konecne zajtra. som zvedavy...

Tak info zo servisu - pokazil sa nabíjací modul bateriek, ktorý treba vymeniť a náhradný diel teda objednali. Cestovať má zo Švédska a predbežné dodanie (logistikou Mobis, lebo prečo to nedať normálnemu kurierovi...) je 9.5.
Ak by prisiel skôr, tak to spravia skôr ale nikto nič negarantuje.

To ešte môžeš byť rád, že len 3 týždne /ak dobre rátam/ im to má trvať od diagnostiky, k objednávke/dodávke náhradného dielu a oprave... Čo čítam na fórach tak vyzerá, že logistika Kia dielcov je bežne horor na niekoľko mesiacov...

tak zatial je to len predbezny termin. ci sa podari ho splnit dnes nikto nevie.

zopar postrehov/komentarov:
- Kia Assistance neposkytne nahradne auto, lebo som nemusel pouzit odtahovku. Nestudoval som detaily tejto sluzby, no zda sa, ze to nie je univerzalne pouzitelne ak sa auto proste pokazi.
- asistencna sluzba v ramci operaku poskytla nahradnu mobilitu pre pripad nepojazdneho vozidla bezodplatne na 5 dni, bez obmedzenia najazdenych km. Dalsie dni uz je zapozicanie nahradneho auta spoplatnene a aj limitovane, takze cim dlhsie trva oprava, tym viac nakladne to je pre majitela pokazenej Kie
- Kia servis/showroom by mi nahradne auto aj rad poskytol, akurat nemaju nic volne az do 15.5. to dufam, ze do tohto datumu uz bude EV6 hotova.
- relativne stastie je, ze vobec dany nahradny diel maju niekde v EU skladom... dodanie z Korey s tou ich logistikou si radsej nechcem predstavit
- logistiku nahradnych dielcov riesi Mobis vo vlastnej rezii, takze asi preto je taka hrozna - a to vraj isla poziadavka na dodanie ND s urgenciou, nakolko auto je nepojazdne... keby vyuzivali aspon pre taketo poruchy komercnych kurierov, tak neverim, ze by v pondelok, najneskor v utorok nemali diel vramci EU dodany...

Pride mi to trosku (prilis) laxny pristup zo strany Kie.
Bohuzial to neviem nijako porovnat s predoslymi autami (superb, oktavky), kedze s nimi som vaznejsiu poruchu riesit nemusel...

PistaTT Ešte že sa našiel kus v EÚ. Na náhradný spodný kryt aku som čakal cca 3-4 mesiace, nový modul batérie cca 2 mesiace. Je to zvláštne, keď tu majú v Európe pár 10+ tis eNiro, že nedržia podtreby aspoň 1ks dielu z každého dielu. A to isté EV6. Aj tak to budú musieť riešiť, keď bude Kia ZA chŕliť EV.

Tak keby bolo auto pojazdne, tak cert vem, ze to trva...
Jazdit bez nejakeho plastoveho krytu sa da. Aj s baterkou, ktora povedzme nefunguje korektne pod 10% SoC - no tak budem jazdit tak aby som sa pod tych 10% nedostal.

Ale takto auto len stoji a vsetko proste trva a trva... Takmer tyzden kym spravili diagnostiku je dost, ale mam vcelku pochopenie. Dalsie takmer 3 tyzdne kym pride diel (ak ten termin splnia) mi pridu proste prilis dlho. Potom oprava (snad to nebude nic narocne) a zostava dufat, ze to definitivne odstrani problem, prakticky po mesiaci od poruchy... no v opacnom pripade to zozerie nejake dalsie tyzdne...

Ako je to vlastne pri autách? Tam sa nevzťahuje 30 dňová lehota na odstránenie zavady pri reklamácii?

Aj keby, tak auto nie je kupované na fyzickú osobu... Maximum, čo sa dá, je dostať náhradné auto z Arvalu. 5 dní to bolo free of charge v rámci nejakých asistenčných služieb (tak som mal oktávku), potom pripadal do úvahy krátkodobý nájom niečoho čo by Arval vedel zohnať. Ale na firme stál na parkovisku postarší Leon... Takže v rámci ušetrenia prachov za nájom som zobral ten. Na čo vyhadzovať prachy? Ja nemám problém odšoférovať aj 105ku, takže neriešim.

Pribeh je zas o kusok smutnejsi.. Po vymene ICCU problem zatial nie je vyrieseny a technici skumaju co s tym dalej (nova jednotka nevidi napatie HV baterii). Ako laik by som to tipol na nejaku pridruzenu kabelaz, mozno nejaku poistku, ak bateria ma nejaku svoju vlastnu.

Tak o týždeň v piatok plánujú demontovať 800V baterku a potom sa uvidí. Uff... Tak skoro auto asi hotové nebude...

PistaTT Masaker. :/ To bude zas info na dalsi EV "pribeh". Snad to rychlo najdu.

Neberiem to nijako tragicky, ale v tomto ohľade má EV6 skryté riziko, hoci s veľmi nízkou pravdepodobnosťou, no serióznym dopadom. Hocijaké ICE auto by po mesiaci bolo opravené takmer isto bez ohľadu na typ poruchy. Proste dostupnosť náhradných dielov a špecifiká týkajúce sa diagnostiky a riešenia problémov sú zatiaľ na neporovnateľne horšej úrovni v porovnaní s ICE. Aspoň u Kórejcov.

originalne z nemecka stoji cez tisicku bajonet,,...

Som riesil minulu jesen, tiez kvoli bicyklom. Dal som si vsak nahodit original odnimatelny bajonet (Mobis) v BA Lamac, vyslo to na 1250E.. Spokojnost