-
jooky - čo myslíš, čo robí batéria pri jazde keď v meste chvíľu ideš a chvíľu brzdis? Na úrovni 11 kW je to batérii úplne jedno. Robím to s mojim modelom S už 7 rokov a ma degradáciu batérie menšiu, napriek o 1/3 vyššom nájazde ako moja TM3. Lebo TM3 tam valí aj 200 kW a to sa proste na degradácii musí prejaviť. -
Ja som riadil nabijanie na Tesle priamo cez Tesla API (API auta) s dodanou 1F nabijackou (mam len 3,8kWp), ale rovnako by to islo aj s 3FA. Zial Tesla upravila API pristup na tzv. Fleet API, niekomu este ide aj riadenie, niekomu uz nie. Ked sa ale na Tesla zaregistrujes, tak by mali dat ala developersky ucet, cez ktory to ide.
Tesla Wallbox 3 ma tiez API na riadenie vykonu (kedze v US to maju integrovane s FVE), ale neviem, ze by to niekto uz dekodoval a vedel riadit.
Pri DE vypredajoch Wallboxov som kupil za 200 eur Keba s moznostou riadenia cez Ethernet, takze teraz pouzivam toto riesenie. -
Otázne na koľko je dobre nabíjať baterku každú chvíľu iným prúdom. -
Pre majiteľa FVE je wallbox bez riadenia nabíjacieho prídu podľa vykonu FVE úplná hlúposť. Preto som ho vyradil a nahradil Loxone wallboxom.
Ten ma v móde PV Excess take ficury ako prepínanie 1 a 3 fazoveho nabíjania bez toho aby auto protestovalo.
Len to chce ten Loxone j tomu 😀. -
Myslel som toho od innovation. Teslacky nedáva zmysel platiť navyše 240e za tlačítko oproti napr. ablPridajte komentár:
-
PistaTT proces funguje, lebo auto si pamata lokality a prudy akymi tam nabijas, takisto je tam reminder na domacu lokalitu, ze mas zapichnut kabel ak si domov prisiel s urcitym SOC a nedal si nabijat. Ten software podporuje geolokaciu a automatizaciu na slusnej urovni. Dorobit cokolvek z vyssie uvedeneho by zrejme nebol problem. Zrejme sa nad tym este nikto hlbsie nezamyslal, resp. nemaju na to dost uzivatelskych podnetov. A Elon je zaneprazdneny fajcenim travy a stavanim rakiet 🙈 -
mozno by mohli dorobit moznost nastavenia aby si sam vodic rozhodol, ci ma port drzat zamknuty po skonceni nabijania alebo nie. viacere ine znacky to tak maju... aj to s tymi safe locations je fejn napad, to ini nemaju a bolo by to nieco v com by Tesla bola lepsia... netusim ako funguje nejaky proces pre zbieranie takehoto feedbacku v Tesle, no mozno existuje nieoc take... -
Aby to bolo jasne, nie je problem otvorenie portu, to predsa ide aj kliknutim na kryt portu, pokial je auto odomknute, otvori sa (a ako som pisal vyssie, na otvorenie sa da kupit na aliexpress tlacidlo, ktore kryt otvori). Problem je vytiahnutie kablu rano po dobiti (ked odchadzas a ponahlas sa). Kabel musis odomknut bud cez appku, alebo kliknutim na displej v aute.
Co sa tyka menezovania, tak aktualne na nasom trhu cez Tesla Wallbox nevies manazovat nabijaci vykon, da sa to robit cez nastavenie prudu auta (co je problematicke ked mas viac aut a nevies, ktore tam je pripojene). Vies mat wallbox v Tesla appke, vies ho mat v HomeAssistant, vidis nejake udaje, ale to je vsetko. -
Taur bezpecnost je relativna, zamykanie je dobra vec. Na dvore mi behaju deti a 2 vacsie psi… riziko nahodneho vytiahnutia kabla pri zakopnuti je realne. To uz by som skor uvital automaticke odomknutie konektora po priblizenii sa s mobilom k zadnej casti auta, zeby to bola len nadstavba bezklucoveho pristupu a odomykal by sa len v blizkosti majitela. Mozno casom pride
-
Tesla Innovations - poradenstvo:
Pridajte komentár:
Pridajte komentár: