Oznámenie

Zložiť
Zatiaľ žiadne oznámenie.

Verzia 9

Zložiť

1000,- € zľava na Model S, X

Zložiť


Objednajte si nový Model S, alebo Model X cez tento odkaz a získajte zľavu 1000 eur! Zároveň získate osobnú konzultáciu s majiteľom Tesly a zážitkovú jazdu na Tesle Model S P85D zadarmo (kdekoľvek na SK/CZ). Pre viac info nás kontaktujte.

teslaclub blog bok vrch detaily konverzacie

Zložiť
X
 
  • Filter
  • Čas
  • Ukázať
Vymazať všetko
Nové príspevky
  • jux
    jux
    Senior Member
    • Apr 2015
    • 1378
    •      

    Verzia 9

    Takze Dashcam vo ver 9 len od AP 2.5 a len obmedzena funkcionalita - neporovnatelna s specializovanymi kamerkami.



    About Dashcam


    In addition to supporting Autopilot features, the narrow forward-facing camera can now record and store video footage on a USB flash drive. This can be convenient in situations where you want a video recording of a particular incident, such as a collision. You can pause, resume, or save video recording directly from your vehicle’s touchscreen.

    Note: Dashcam may not be available in certain market regions or in vehicles built before approximately August 1, 2017.

    Note: Dashcam only works when your vehicle is powered on (see Starting and Powering Off). Dashcam does not record video when your vehicle is powered off.


    Using Dashcam


    Dashcam requires a dedicated flash drive with FAT32 formatting (NTFS and exFAT are not currently supported). Before you can use the flash drive for dashcam, you must manually add a base-level folder in the flash drive called “TeslaCam” (without the quotation marks). This folder is required for your vehicle to know where to store the video files; dashcam does not work without it.

    After adding the required folder to your supported flash drive, insert it into one of your vehicle’s front USB ports (see Interior Storage and Electronics). The rear USB ports are meant for charging mobile devices and do not support dashcam. When your vehicle recognizes the flash drive, a dashcam icon appears in the status bar at the top of your touchscreen and dashcam automatically begins recording.

    Touch the dashcam icon to control dashcam:
    • Pause: Press and hold the dashcam icon to stop recording. The red dot on the dashcam icon disappears.
    • Resume: Tap the dashcam icon, when recording is paused, to start recording video on the flash drive. The red dot on the dashcam icon appears. The dashcam stores approximately one hour of the most recent video footage on the flash drive before new video begins overwriting old video.
    • Save: Tap the dashcam icon, when actively recording, to archives the most recent ten minutes of video. The video fiels are saved on the flash drive with a unique timestamp. These saved video recordings are not overwritten by new recordings.
    • To access the video footage from dashcam, remove the flash drive and use a personal computer to access the video files located in the “TeslaCam” folder.

    Note: When connected, the flash drive is dedicated to dashcam only. It cannot also be used to play media files.

    Note: Tesla recommends using a flash drive with as much available storage as possible. If your flash drive does not have sufficient storage, an alert displays and dashcam may be unable to save video files.

    Note: Refer to About Autopilot for information on limitations of the forward facing camera and how to clean it. For best results, ensure that both the camera and the windshield have good visibility.
    Earlier today, we got our first look at Tesla’s new version 9 software update on Model 3, but it didn’t have the promised dashcam feature using Autopilot cameras. Now we’ve got ou…
    Naposledy upravené jux; 26-09-2018, 15:47.
  • Vrso
    Member
    • Aug 2015
    • 70
    •   

    #2
    jux je to cudne, pretoze AP 2.5 zacali dodavat niekedy od feb 2018. V aug 2017 boli len nejake male zmeny, okrem ineho aj pre Dashcam a niekde to oznacovali AP 2.0+ alebo AP 2.1 Ved aj vo vete z Release notes (skopirovana nizsie) sa uvadza AP 2.0+ . Pritom AP 2.0 zacali v autach dodavat od feb 2017. Ja mam mar 2017 s AP 2.0, ale Musk vyhlasil, ze ak auto nebude vediet samo kerovat, vymenia nam AP za novsi. To som zvedavy ...

    For Model 3, and Model S and Model X with Autopilot HW 2.0+ (~August 2017 to present).

    Komentár


    • jeeff
      jeeff komentoval
      Upraviť komentár
      AP pocitac ti vymenia za novsi len ak mas zaplatene Full Self Driving, pre standardneho autopilota to netreba. Predpokladam, ze vsetcia co tu sme citame electrek.co, ale pre istotu, tu je pekny zoznam co je v ktorej verzii HW:

      https://electrek.co/2018/09/26/tesla...-x-generation/

      ja mam S85D s AP1, da sa povedat, ze SW 9 je konecne zlom, kedy AP2+ predbieha moje moznosti a myslim, ze to je prvy krat, ked ja nedostanem v SW moznosti, ktore novsie auta dostanu (napr. ten dashcam, blind spot warning atd). Ale aspon tie Atari games budem mat ;-)
  • jux
    jux
    Senior Member
    • Apr 2015
    • 1378
    •      

    #3
    Spolu s verziou 9 prichadza update mobilnej appky. Cez mobil sa bude dat updatovat softver, prenasat navigacne data z inych map a pasazieri budu moct ovladat appkou media center v tesle.
    Tesla Mobile App update includes new features like third-party app navigation integration, remote software update initiation, and more.

    Komentár


    • Jiri GrandPa
      Jiri GrandPa komentoval
      Upraviť komentár
      A najviac ziadana funkcia nastavovania nabijacieho prudu cez apku?

    • Vrso
      Vrso komentoval
      Upraviť komentár
      Zrejme nebude, nikde to nespomenuli. Ani dalsia vysnivana featurka, teda zadanie casu ukoncenia nabijania. To mi najviac chyba. Je mi jedno, na kolko A sa nabija, ale napr. rano o 8:00 chcem mat 100%. Ale tiez velmi zlozite pre Teslu

    • jux
      jux komentoval
      Upraviť komentár
      To s nastavenim prudu cez appku zrejme povazuju za nebezpecne. No ale ani ja nechapem, preco sa neda dorobit ani v aute nastavenie konca nabijania na urcitu hodinu a na urcite percento SOC. Ved presne tak to funguje, ked si chvilu ponabijam, pozriem dlzku nabijania a o tolko dopredu dam zaciatok nabijania. Prud moze byt nastaveny v aute. Aj posuvanie casu zaciatku cez appku by pomohlo.

    • Vrso
      Vrso komentoval
      Upraviť komentár
      Podla mna toto ani nemusi byt vec Tesly. Hociktora apka, napr. Remote S alebo Stats umoznuje Start charging. A dorobia iba jednoduche nastavenie casu, kedy sa to ma zacat nabijat aby skoncilo v danu hodinu. Zrejme ich to nenapadlo, lebo urobit to mozu a isto nemusia sa pytat Tesly
  • ICE666SVK
    Senior Member
    • Jul 2014
    • 1997

    #4
    https://www.teslarati.com/tesla-auto...tion-features/
     

    Komentár

    • jeeff
      Member
      • Nov 2015
      • 192
      • lubos1519
      •   

      #5
      EU nam spackala autopilota, vydala novu regulaciu ako velmi moze AP natacat kolesa a ako dlho moze trvat zacatie predbiehania od potvrdenia smerovkami... Na dialnici to asi nebude problem, tam zakruty nie su velke, ale v meste urcite ano. Mam pocit, ze to bol tlak z automobiliek, aby sa nedal AP/FSD vyuzivat v mestach...

      Tiez pre Summon musi medzi autom a telefonom vyt aktivne Bluetooth spojenie, tak obmedzuju vzdialenost na pouzitie (takze taky Enhanced Summon nebude mozny).

      Changelog 2019.16:

      China gets NoA.

      In EU: Swedish language support. Also Autosteer and Summon are nerfed (countries="at be bg hr cz dk ee fi fr de gi gr hu is ie it lv li lt lu mc nl no pl pt ro ru sk si es se ch tr gb"):
      • Due to new local regulations, the limit of how far the steering wheel can turn while Autosteer is active has been adjusted. This may reduce Autosteer's ability to complete sharp turns.</p> <p features="alc">Additionally, to initiate Auto Lane Change, the turn signal must be engaged to the first detent (held partially up or down) and the lane change must start within 5 seconds of engaging the turn signal.
      • Due to new local regulations, your phone must be actively connected to your car via Bluetooth (similar to how you would connect to make phone calls or use Media Player) while using Summon. To pair your phone, touch the Bluetooth icon on the status bar at the top of your touchscreen.

      Country AE gets trip planner
      • Driving Visualization: The driving visualization has been adjusted to automatically zoom in and out to better utilize screen space and inform you when a vehicle is detected in your blind spot. The visualization remains zoomed out when driving on highways.
      • Sentry Mode Improvements: It's now easier to enable or disable Sentry Mode by tapping the Sentry Mode icon at the top of your touchscreen when your car is in Park. Your car can also default Sentry Mode to always be enabled when your vehicle is parked by going to Controls > Safety & Security > Sentry Mode > ON. If selected ON, you can exclude Home, Work and/or your Favorite places by selecting the checkboxes. If a location is selected, Sentry Mode will be disabled when your car is parked near those locations.
      • (only model3) Lane Departure Avoidance: Lane Departure Avoidance is designed to warn you or assist you with corrective steering if it detects your vehicle unintentionally starting to drift out of the driving lane without a turn signal engaged. Touch Controls > Autopilot > Lane Departure Avoidance and select from the following options: ASSIST: Your car will attempt corrective steering back into the driving lane if an unintended lane departure is detected when traveling between 25 and 90 mph (40 and 145 km/h). When steering intervention occurs, the designated lane line is highlighted in blue. WARNING: Your steering wheel vibrates when an unintended lane departure is detected. OFFisable both steering assistance and steering wheel vibrations when an unintended lane departure is detected Note: Lane Departure Avoidance features are intended to help keep you safe, but they do not work in every situation and do not replace the need to remain attentive and in control
      • (model3 only) Emergency Lane Departure Avoidance: To improve safety, Emergency Lane Departure Avoidance is designed to steer your vehicle back into the driving lane if a potential collision is detected. When emergency steering intervention occurs, the designated lane line is highlighted in red, a warning on the touchscreen is displayed, and a chime will sound. This setting is always enabled when you start your vehicle but can be turned off for a single drive by going to Controls > Autopilot > Emergency Lane Departure Avoidance.
      • Navigation (RHD cars): The Navigation turn list now appears on the right side of your touchscreen for easier viewing and interaction.
      • Software Update Preference: You now have the option to receive new software updates as soon as they become available for your car configuration and region. Tap Controls > Software > Software Update Preference > ADVANCED

      Komentár


      • JanoS
        JanoS komentoval
        Upraviť komentár
        Toto ma vytaca neskutocne!
        Uz teraz som mal problem na slovenskej R1, kde su niektore zatacky s takym polomerom ze ich AP v 130kmh nevyberie.
        Ak to skriplia este viac, tak to bude robit co? Aj na Nemeckom Autobahne? Tym padom bude cely Autopilot mrtvy.

      • jeeff
        jeeff komentoval
        Upraviť komentár
        No je to jednoznacne tlak nemeckych automobiliek, ktore nemaju taky dobry AP a takto nutia aj Teslu zrusit funkcnost, ktore jej ako tak funguje. V diskusii na redite k tomuto bol aj odkaz na "EU normu" kde je presne napisane ake zrychlenie auta voci polomeru natocenia moze byt. Teoreticky ak Tesla vidi vacsi polomer tak riesenim bude to, ze spomali, aby vyhovela podmienkam EU legislativy, co by v konecnom dosledku pomohlo aj na R1, kde by auto muselo vyraznejsie pred ostrou zakrutou spomalit.

      • Miroslav Rojko
        Miroslav Rojko komentoval
        Upraviť komentár
        Preto je to R1 a nie D65, lebo mohli naprojektovať prudšie zatáčky, väčšie stúpania a nemuseli dodržať tak široký odstavný pruh.

        https://sk.wikipedia.org/wiki/R%C3%B..._R1_(Slovensko)

        Ale aj tak sa čudujem, lebo aj KONA zvláda točiť aj na okreskách. Tesla má problém na R1 utočiť ?

      • JanoS
        JanoS komentoval
        Upraviť komentár
        Ano, na ostrejsich zatackach na R1 mi par krat autopilot pri 130 vyletel zo zatacky... Teda zacal zurivo pipat a povedal TAKE CONTROL IMMEDIATELY

      • jux
        jux komentoval
        Upraviť komentár
        Miroslav Rojko problem nie je v tesle, ale v EU legislative. Ked tesla chce dodrzat legislativu EU tak sa sprava podla nej, pretoze ak by sa nespravala, tak ju hned vsetci ociernia. Kona zrejme kasle na legislativu EU, alebo ma to stastie ze EU legislativci jej ostrejsie zatacanie schvalili. Nemci zrejme zatial korejca nepovazuju za konkurenciu ako teslu, tak nerobia take prieky ako tesle.

      • Vrso
        Vrso komentoval
        Upraviť komentár
        JanoS Najzakrutnejsia trasa je medzi mestami Banska Bystrica a Hronsky Benadik. Jazdim tam rychlostou 150 km/h s AP 2.0 a prejde to cele bez problemov. Pred vacsou zakrutou spomali, dokonca niekedy az tak, ze mi to vadi. Ak privelmi brzdim auta za mnou, tak pocas aktivneho AP pridam a vtedy prestane spomalovat a prejde zakrutu ostrejsie a AP ostava aktivne. Ty mas zrejme AP 2.5, co je takmer to iste

      • ICE666SVK
        ICE666SVK komentoval
        Upraviť komentár
        Ja sice racej soferujem, ale AP by som tiez vedel vyuzit v istych situaciach. Toto mi pripada ako byrokraticka loby a tak povediac gol do vlastnej brany. Kim nemecke automobilky budu sa musiet drziat tejto EU normy, lebo vyrabaju a testuju v Europe. Tak Tesla moze AP vylepsovat bezproblemov dalej, lebo to robi v USA. A Nemci budu takpovediac blokovany vo vyvoji. Naco mam do toho investovat cas aj prostriedky, ked je tam norma, ktora nepusti. A Tesla pre EU upravy len SW, aby bolo vsetko OK. Ak sa nieco zmeny, tak sa zase len upravy SW aktualizaciou na dialku online.

      • jux
        jux komentoval
        Upraviť komentár
        Uvidime co sa stane v reakcii na Trumpov posledny krok...

        Ked bude Trump onedlho postupovat v automobilovej oblasti podobne ako v oblasti informatiky, mozme sa dockat este tvrdsej reakcie zakonodarcov EU na ochranu svojich automobiliek.

        "
        Prezident Trump podpísal výkonné nariadenie, ktorým sa zakazuje nákup alebo používanie zariadení od spoločností, ktoré predstavujú "neprijateľné riziko pre národnú bezpečnosť Spojených štátov alebo pre bezpečnosť a ochranu osôb zo Spojených štátov".

        Podľa citovaného vyhlásenia Bieleho domu nie je cieľom tohto opatrenia žiadna konkrétna krajina alebo spoločnosť, iba tie, ktoré kontroluje "zahraničný protivník". "Sú obrovské hrozby, ktoré by mohli predstavovať tieto typy technológií," povedal nemenovaný predstaviteľ Bieleho domu.
        "

      • Vrso
        Vrso komentoval
        Upraviť komentár
        jux Zrejme sa to ale netyka automobiliek ale dlhodobeho boja proti cinskemu Huawei. https://zive.aktuality.sk/clanok/140...u-technologiu/ Teda dufajme, ze to je tak

      • Wilo
        Wilo komentoval
        Upraviť komentár
        To su take alibisticke kraviny. Keby Tesla moc chcela tak do Europy doda klasickeho autopilota a softwarovo ho priskrti. Splni normu. Zakaznik si nasledne v aute v nejakom skrytom menu ktore nazvu servisne pod hrozbou aktivacie na vlastne riziko aktivuje plnu verziu a hotovo. Presunut zodpovednost na zakaznika.

      • jux
        jux komentoval
        Upraviť komentár
        Wilo predstavujes si to velmi jednoducho, keby sa to dalo prekonfigurovat zakaznikom, neboli by splnene podmienky legislativy.
        Ze sa takto prekracuje zakon u elektrobicyklov ktore sa podla legislativy predavaju ako pedalec/250W/25km a este u predajcu prekonfiguruju v podstate na moped povedzme s 1kW vykonom a podstatne vecsou maximalkou jen uplne ina pesnicka. Vyrobca aut, ktore musi stale pocas prevadzky splnovat podmienky vyhlasenia o zhode jednoducho musi dodrzovat legislativu a nemoze umoznit zakaznikovi zmenit parametre auta v rozpore s legislativou.

      • Jiri GrandPa
        Jiri GrandPa komentoval
        Upraviť komentár
        JanoS - to ze ti to vypadne nie je ziadna legislativa ale to, ze to SW nezvládne. AP na Modeli3 je podla mna trochu ine ako na S. Ja mám AP1 a bez problémov jazdím na autopliota R1 aj hore spominany úsek BB - Hronsky Benadik.

      • Wilo
        Wilo komentoval
        Upraviť komentár
        jux viacere sportove nemecke auta vratane Porsche maju moznost zapnut si agresivny “Track Mode” ktory je urceny len na uzavrety okruh. Auto vtedy nesplna hlukove normy lebo ma uplne otvoreny vyfuk. Vodic je na to upozorneny oznamenim na displayi a opytany ci chce naozaj dany mod aktivovat a ze potvrdzuje ze sa nachadza na sukromnej ceste. Klik na OK a hotovo. Ked to funguje na nemeckych autach preco by nemalo na Tesle?

      • kayle
        kayle komentoval
        Upraviť komentár
        Ak by ste mali záujem podrobne si to prečítať, tak https://eur-lex.europa.eu/legal-cont...L:2018:318:TOC
        A kto sa moc nudí, zoznam nariadení a regulácií pre motorové vozidlá .... https://ec.europa.eu/growth/sectors/...es-trailers_en
        Naposledy upravené kayle; 17-05-2019, 08:27.

      • jux
        jux komentoval
        Upraviť komentár
        Wilo Uzavrety okruh je nieco ine. Naco by bol niekomu autopilot na okruhu?
        Tesla autopilot (spravne sa nazyva autosteer) je urceny do normalnej prevadzky - nie na uzavrety okruh, na tesle funguje len do 150km/h - zrejme tiez regulacia.
        Inak v EU si nemecke automobilky vybavia u EU regulatorov co chcu a lahko zariadia aby ini tu moznost nedostali.
        Aj TM3 performance ma "track mode" a moze sa pouzivat aj na verejnych komunikaciach :-))).

      • Wilo
        Wilo komentoval
        Upraviť komentár
        jux Povedz mi ze nie si taky blby ako sa tvaris. Jasne ze by to bolo kazdemu na trati zbytocne. Ale to nebrani Tesle dat to tam ako “feature” na sukromne “testovanie” na uzavretej trati. To im nemoze nikto zakazat. Rovnako ako hlucny vyfuk na sukromnej trati. To ze to niektory majitel skusi aktivovat na verejnej komunikacii je uz problem v inej rovine. A uz duplom im to nemoze nikto zakazat ak by tuto funkcionalitu schovali do “akoze servisneho” menu pod nejaky 0000 PIN kod kde sa akoze nema nikto dostat a akoze nikto nepozna heslo. Realne kto by to akym sposobom kontroloval pokutoval a dokazoval ze v case jazdy mal vodic zapnutu funkciu ktora neni schvalena na verejnu komunikaciu?

      • kayle
        kayle komentoval
        Upraviť komentár
        @Jiri GrandPa: podľa všetkého model 3 už od začiatku má v EU asistenta podľa nových pravidiel. Len model S a X boli upravované, aby boli v súlade s novým nariadením.
        viď. https://electrek.co/2019/05/17/tesla...e-regulations/

      • JanoS
        JanoS komentoval
        Upraviť komentár
        To vysvetuje mnohe! Aspon sa uz nebudem bat upgradu na verziu 16...

        Ostatni s modelmi S a X, doporucujem este si naposledy prejst R1 od bystrice, idealne nahrat na video.

      • jux
        jux komentoval
        Upraviť komentár
        Wilo na invektivy nereagujem a pouzivanie autopilota na okruhu povazujem aj nadalej za irelevantne, takze sa nemame o com bavit.

      • ivan32
        ivan32 komentoval
        Upraviť komentár
        jux škoda že na komentár sa nedá dať LIKE. Už by si ho mal.

      • Peterka
        Peterka komentoval
        Upraviť komentár
        ivan32 like sa da dat aj na komentar, daj si nove prispevky a tam mozes
        edit: ja som mu ho dal :-)
        Naposledy upravené Peterka; 17-05-2019, 15:35.

      • Wilo
        Wilo komentoval
        Upraviť komentár
        jux boze nemusis to brat osobne ani ako invektivu. Preco su tu vsetci taki urazlivi? Ide o to ze ja hovorim o koze a ty o voze. Otazka na co by bol komu Autopilot na okruhu je uplne nepodstatna. Podstatne je ze Tesla moze za to legalne schovat moznost pre ludi pouzivat neosekaneho Autopilota kde chcu a vyhnut sa opatreniam EU. Trebars aj na verejnej komunikacii. Co si kto bude robit na okruhu moze byt kazdemu jedno. Nech si tam jazdi aj na kolobezke.

        Otazka je len ta ci sa Tesle chce. Mozu sklopit usi a ukazat ze zakaznik im je ukradnuty a osekat Autopilota (nic nove pod slnkom). A cakat kym sa na nich zosypu vsetky staznosti ludi ktori za FSD vysolili nemale peniaze pod prislubom nejakej funkcie ktora zrazu nefunguje. Alebo si mozu usetrit vela penazi na pravnikov a reklamacie a ponechat tu funkciu schovanu za inym ucelom aby zapchali hubu EU a zaroven ponechali stastnych zakaznikov. Vyber je len na nich kam sa zaradia. Len sem prosim ta neplet aky vyznam ma Autopilot na okruhu. Ziadny. Ten vyznam je inde.

      • Jiri GrandPa
        Jiri GrandPa komentoval
        Upraviť komentár
        Wilo - chápeme, že chceš nájsť spôsob a poradiť Tesle ako “ legálne” obísť nejaký zákon ale na západ od našej a českej hranice takto firmy a ľudia neuvažujú.
        Keď je raz nejaké pravidlo (a obzvlášť keď ide o zodpovednosť za život) tak sa ho proste snažia dodržať a nie obísť.

      • jux
        jux komentoval
        Upraviť komentár
        Wilo preco nechces pochopit ze vsetko musi byt v ramci legislativy. Fungovanie mimo legislativy je okrajova zalezitost - masovo nezaujimava.
        Ziadne auto zatial nema FSD a zrejme este dlho nebude mat prave z dovodu blokovania legislativcami a v pripade tesly zrejme aj kvoli zaujmom konkurencie.

      • Wilo
        Wilo komentoval
        Upraviť komentár
        Jiri GrandPa to by som uplne netvrdil. Staci sa pozriet na dlhoveku kontroverziu s nazvom AutoPilot. Je to uplne podvodne nazvane a nerobi to realne to co clovek caka od pojmu AutoPilot. Trapilo to ludi? Niektorych. Vacsinu nie. Trapilo to Muska? Nie. Par ludi kvoli tomu uz zomrelo a Tesla ide dalej. Aka zodpovednost? Pridali tam nejake varovania atd ale aj tak na to vela ludi kasle. Americania nie su o nic menej vychcani ako Slovaci. Akurat ze to robia sofistikovanejsie. Slovak to robi na hulvata. To iste ten predaj flotily medzi FCA a Teslou. To je cista spekulacia a podvod ktory nebol v povodnom umysle zakonodarcu a takyto obchod hulvatsky obchadza opravnenu sankciu voci nezodpovednemu vyrobcovi. Ale nasli si cesticku ako to spenazit. V prvom rade ide vzdy o peniaze. A aj v poslednom. Ludsky zivot a etika je niekde v uzadi. Tiez Tesla dlhodobo porusovala europsku legislativu o DPH. Doteraz porusuje legislativu o jednotnom trhu a rovnom pristupe nan. Jednoducho postavili svoje zaujmy nad zakon nejakej smiesnej EU. A trapi ich to? Su to rovnaki vycuranci ako hocjaky Danko alebo Stromcek. Prachy prachy... preto nejaka uvaha o nahlom dodrziavani legislativy z ich strany mi pride ako vtip. Bud im to vyhovuje a nechaju to tak alebo sa posnazia dat zakaznikom to co si kupili. A ze ten FSD nebol lacnym priplatkom.

      • nemo
        nemo komentoval
        Upraviť komentár
        Boli pokusy donutit Teslu zmenit nazov "Autopilot" v jej autach. Elonova reakcia bola: ok, ale az potom ako premenuju "Autopilot" v lietadlach :-D

      • nemo
        nemo komentoval
        Upraviť komentár
        Ohladne nemoznosti kupit zo Slovenska Teslu model S a X za rovnaku cenu ako zapadniari by sa dalo (ak na kupu auta na zakazku nie je vynimka) postupovat ako Hilda z Danska:
        "Hilda z Dánska si chcela počas letných prázdnin v Španielsku prenajať automobil. Na internetových stránkach španielskej autopožičovne si vybrala auto a chcela si ho zarezervovať. Keď však zadala svoju adresu a chcela rezerváciu dokončiť, zistila, že celková cena za prenájom vozidla sa zvýšila o 140 EUR.

        Hilda sa obrátila na miestnu pobočku európskeho spotrebiteľského centra a podala sťažnosť na tento prípad cenovej diskriminácie. Pomohli jej vybaviť oficiálnu sťažnosť týkajúcu sa cenovej diskriminácie na internetovej stránke spoločnosti poskytujúcej prenájom áut. Keďže táto spoločnosť porušila predpisy EÚ, môže jej príslušný vnútroštátny orgán udeliť pokutu."
        https://europa.eu/youreurope/citizen...ndexamp_sk.htm

      • nemo
        nemo komentoval
        Upraviť komentár
        Vlastne nedalo by sa to pouzit. My v "other Europe" mame iny problem, a to, ze v tomto regione neponuka niektore modely (M3) a niektore verzie (MS a MX s novymi motormi). Preto je na stranke pre nas stale stara ponuka MS a MX s nezlacnenou cenou.
        My sa musime dozadovat rovnakej produktovej ponuky ako v zapadnych clenskych krajinach. A to asi nie je pravne vymozitelne. Rozdielna kvalita potravin je prikladom.

      • EVan
        EVan komentoval
        Upraviť komentár
        https://secure.avaaz.org/en/communit...XYPyEjxtUw84ws

      • Paja
        Paja komentoval
        Upraviť komentár
        nemo dalo by se to pouzit, jde o to, ze Tesla zakazuje komukoliv z vychodni casti EU nakoupit jakykoliv svuj model napriklad v Nemecku ci Rakousku. To je diskriminace na zaklade adresy bydliste a je to zcela stejne jako ten priklad s Dankou ve Spanelsku.
    • Jiri GrandPa
      Senior Member
      • Dec 2016
      • 707
      • viera8131
      •      

      #6
      Tu je o tom ďalšie info.
      https://electrek.co/2019/05/17/tesla...e-regulations/
      Myslim, že nasledujúci update SW preskočim.

      Komentár


      • jux
        jux komentoval
        Upraviť komentár
        Jiri GrandPa Co myslis pod "preskocim" Ak len vynechas jednu aktualizaciu a potom si nahras dalsiu verziu po "preskocenej", pri dalsej aktualizacii sa ti aktualizuju aj zalezitosti z tej "preskocenej". Cize ak chces zachovat sucasnu funkcionalitu, nemozes uz v buducnosti urobit ziaden update a tiez nemozes dat auto do tesla servisu, lebo tam automaticky urobia update.

      • Wilo
        Wilo komentoval
        Upraviť komentár
        Vsak Tesla do servisu nemusi a ak je spokojny s aktualnou funkcionalitou vozidla tak nemusi updatovat nikdy

      • Vrso
        Vrso komentoval
        Upraviť komentár
        Ja som si povedal to iste, pre mna je fungujuci AP dolezitejsi, ako dalsia hra Atari alebo ina volovina, ktoru pridaju. Nebudem updatovat software, kym AP nebude rovnaky alebo lepsi ako ten co mam teraz vo verzii 2019.12.1.1 4b1dd29. V servise dam poziadavku, aby mi nerobili novy update, urcite to neurobia proti mojej voli. Novy nainstalujem, az ked bude mat nejake vyznamne nove funkcionality. V najnovsom Summon obmedzili na vzdialenost BT a kedze je obmedzeny polomer zatacania, niekolko dlhych mesiacov si este pockam ...

      • ICE666SVK
        ICE666SVK komentoval
        Upraviť komentár
        Co presne znamena update SW v Tesle? Naozaj je to to, co tam napisu, ze sa updatuje, alebo je tam aj niekolko veci co sa nepise, ale placu sa nejake chyby? Lebo ak je to to druhe, tak by som robil kazdy update, aby boli opravene aj chyby. Neviem preto sa pitam. A este jedna vec, vie si majtel auta pred uptatom pozriet co vsetko sa zmeni? Alebo ho auto informuje len po dokonceni?

      • Vrso
        Vrso komentoval
        Upraviť komentár
        Naopak, vacsinou nepisu co v update bolo. A uz vobec nie vopred. Az po instalacii sa na obrazovke zobrazi Release note, kde je zvycajne par vetami popisana nejaka nejaka nova funkcionalita, ak vobec bola. Casto tam nie je uvedene nic, ani bodka. Oznamuju nam iba to, co mozeme z uzivatelskeho hladiska vyuzit, resp dalej nastavovat. Teda mozu tam byt aj zaplaty na rozne chyby alebo dalsie nastavenia AP ci niecoho ineho, co si uzivatel ani nevsimne

      • jux
        jux komentoval
        Upraviť komentár
        ICE666SVK Nove verzie mozu obsahovat vsetko mozne... Boli aj take updaty co nemali ziadne poznamky k verzii, t.j. obsahovali len nejake opravy alebo nezdokumentovane zmeny. Oficialny popis zmien je vzdy k dispozicii dopredu.
        Na stare auta s AP1 uz asi nic podstatneho v buducnosti nebude, iba ak by nasli nejake bugy. Od stareho hardweru sa noveho uz zrejme moc neda ocakavat.
        Vrso S tym ponechanim stareho softveru pri navsteve servisu - pochybujem ze by suhlasili.

      • jux
        jux komentoval
        Upraviť komentár
        Vrso V aute to nepisu pred instalaciou, ale da sa to najst, lebo najprv davaju updaty betatesterom a ti napisu/daju na web foto/video co je v ktorej verzii nove.

      • Vrso
        Vrso komentoval
        Upraviť komentár
        jux No samozrejme, ze pred instalaciou mozem googlit od inych uzivatelov, aka nova verzia sa prave instaluje. Alebo na webe https://ev-fw.com/track-reports.php sledujem, ktora verzia a kde sa prave instaluje. Niekedy som tam aj daval udaje, ale uz sa mi to nechce. Ale sam vies, ze nie kazdy ma rovnaku verziu. Casto distribuciu niektorych verzii zastavia a pokracuju neskor az dalsou, ktora nahradi povodnu, zrejme opravenu. Viackrat sa mi stalo, ze niektoru verziu som vobec nedostal. Tesla nam vopred neoznamuje ani aka verzia sa ide instalovat a ani co novy update meni/ pridava.
    Pracuje...
    X